11 Безопасность и экологичность проекта

Охрана труда при организации эксплуатационной работы на станции Иркутск-Сортировочный

11.1 Порядок проведения трёхступенчатого контроля за состоянием охраны труда на станции «И-С»

а) Трехступенчатый контроль является основной формой кон­троля администрации станции за состоянием охраны труда на рабочих местах, в подразделениях предприятия, а также соблюдением всеми должностными лицами и работниками Трудо­вого кодекса Российской Федерации, Федерального закона « Об основах ох­раны труда в Российской Федерации», стандартов безопасно­сти труда, норм, правил, инструкций и других нормативных правовых актов по охране труда.

б) Основная задача трехступенчатого контроля состоит в орга­низации выполнения всего комплекса мероприятий по ох­ране труда, определении ответственных за своевременную проверку состояния охраны труда и устранения недостатков, выявленных на трех последовательных уровнях.

в) Результаты первой и второй ступени контроля отражаются в журнале, который ведется в подразделениях опорной станции. Результаты третьей ступени оформляются актом.

г) Ответственным за организацию и проведение трехступенча­того контроля являются:

• На первой ступени контроля – непосредственный руководитель смены – маневровый диспетчер, дежурный по станции.

• На второй ступени - руководитель подразделения опорной стан­ции (начальник цеха, начальник линейной станции)

• На третьей ступени контроля – начальник опорной станции, главный инженер.

11.1.1 Первая ступень контроля

а) Первая ступень контроля проводится ежесменном как в начале смены, так и в течение всей работы. В проведении первой ступени контроля принимают участие уполномоченные лица по охране труда предприятий.

б) На станции Иркутск – Сортировочный, Батарейная первую ступень кон­троля проводят маневровый диспетчер, дежурный по станции.

- маневровый диспетчер четной сортировочной горки:

• у составителей поездов четной сортировочной горки и 8 поста ЭЦ;

• у регулировщиков скорости движения вагонов четной сортировочной горки;

• у дежурных по четной сортировочной горке, операторов при дежурном по горке, операторов сортировочной горки;

• у дежурных по 8 посту ЭЦ;

• у операторов технической конторы четной сортировочной горки и 8 поста ЭЦ;

• у сигналистов четного парка прибытия, четного парка отправления;

• у дежурных по станции 1 поста ЭЦ;

• у приемщиков поездов четного парка прибытия, четного парка отправления;

• у дежурных по станции 4 класса;

• у дежурных по четному парку отправления.

- маневровый диспетчер нечетной сортировочной горки:

• у составителей нечетной сортировочной горки и составителей 19 поста ЭЦ;

• у дежурных по нечетной сортировочной горке, операторов островных постов;

• у дежурных по 19 посту ЭЦ;

• у операторов технической конторы нечетной сортировочной горки;

• у сигналистов нечетного парка прибытия, нечетного парка отправления;

• у дежурных по станции 2 поста ЭЦ и операторов при дежурном по станции 2 поста ЭЦ;

• у приемщиков поездов нечетного парка прибытия, нечетного парка отправления;

• у дежурных по нечетному парку отправления.

- маневровый диспетчер по грузовой работе:

• у составителей парка местной работы;

• у информаторов.

в) Журнал первой ступени контроля хранится у маневрового дис­петчера или дежурного по станции.

г) В начале смены проверяется:

• Устранение нарушений, выявленных предыдущей проверкой

• Состояние рабочих мест, наличие необходимых для работы исправного инструмента и приспособлений

• Состояние проходов и проездов

• Безопасность производственного оборудования,

• Наличие оградительных, защитных и предохранительных средств

• Исправность вентиляции, освещения, наличие и исправность средств индивидуальной и коллективной защиты

• Наличие у работников удостоверений по охране труда, талонов пре­дупреждений, удостоверения по электробезопасности (2группа и выше)

• Наличие спецодежды, спецобуви и сигнальных принадлежностей,

• Наличие первичных средств пожаротушения.

д) В течение рабочей смены контролируется:

• Соблюдение работниками требований техники безопасности,

• Наличие, исправность и правильность использования работниками средств ин­дивидуальной защиты,

• Соблюдение работниками правил электробезопасности при нахо­ждении на железнодорожных путях, при пользовании элек­троприборами,

• За наличием габаритов на станционных и п/путях.

• Соблюдение работниками других правил безопасности труда,

предусмотренных на данном участке.

е) Если нарушения, выявленные на первой ступени контроля, не могут быть устранены сразу, то ДСЦ или ДСП делает запись в журнале ступенчатого контроля и сообщает о нарушении ру­ководителю подразделения. Руководитель подразделения опорной станции устанавливает срок устранения замечания и ответственного.

ж) В случае нарушений правил и норм охраны труда, которые

могут причинить ущерб здоровью работников или привести к

аварии, руководитель подразделения обязан приостановить работу

до устранения нарушения.

з) Непосредственный руководитель работ должен на планерных

совещаниях информировать своих подчиненных о нарушениях,

выявленных при контроле и о принятых мерах по их устранению.

и) По результатам 2 и 3 ступеней контроля должно выявляться не ме­нее

20 замечаний по охране труда. Выявление нарушителя техники

безопасности равны 10 замечаниям.

11.1.2 Вторая ступень контроля

а) Вторая ступень контроля проводится комиссией, возглавляе­мой руководителем подразделения станции ежене­дельно по вторникам, в состав комиссии включается уполномоченный по охране труда. Результаты проверок оформляются в журнал 2 ступени контроля, который хранится у лица возглавляющего проведение 2 ступени контроля. Каждое выявленное нарушение правил техники безопасности разбирается на оперативном совещании при начальнике станции Иркутск – Сортировочный.

Вторую ступень контроля возглавляют:

• Цех движения железнодорожной станции Иркутск – Сортировочный – заместитель начальника станции Иркутск – Сортировочный по оперативной работе.

• по четному направлению – заместитель начальника станции по четному направлению;

• по нечетному направлению – заместитель начальника станции по нечетному направлению;

• грузовой цех, парк местной работы, подъездные пути – заместитель начальника станции по грузовой работе, заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе;

• ПКО станции – мастер ПКО.

б) В случае если ответственное лицо за проведение 2 ступени контроля по уважительной причине не смогло провести проверку во вторник, вторая ступень контроля проводится в обязательном порядке в другой день недели.

в) При проведении второй ступени контроля проверяется:

• Выполнение мероприятий, намеченных по результатам предыду­щих проверок первой и второй ступеней контроля.

• Организацию и периодичность проведения первой ступени кон­троля, ведение журналов ступенчатого контроля.

• Выполнение приказов и распоряжений администрации опорной станции, решений профкома, предложений уполномоченных лиц по охране труда.

• Выполнение мероприятий по предписаниям государственного и ве­домственного надзора, инженера по охране труда.

• Выполнение мероприятий, разработанных по материалам расследования несчастных случаев.

• Исправность и соответствие производственного оборудования, технологических процессов требованиям стандартов безопасности труда и других нормативных актов по охране труда,

• Освещенность рабочих мест, рабочих зон.

• Состояние рабочих зон составителей поездов, РСДВ.

• Обеспеченность работников сигнальными принадлежностями, сред­ствами индивидуальной защиты, исправными инструментами.

• Наличие предупредительных надписей, плакатов, предупреждаю­щей окраски и знаков безопасности.

• Ограждение и обозначение негабаритных мест.

• Состояние маршрутов служебного прохода, проездов

• Состояние наглядной агитации по охране труда.

• Наличие и состояние защитных, сигнальных и противопожарных средств.

• Соблюдение работниками правил электробезопасности, пожарной безопасности.

• Своевременность и качество проведения инструктажей, обучения работников безопасности труда, ведение журналов инструктажей.

• Санитарное состояние рабочих мест и санитарно-бытовых помеще­ний,

• Соблюдение установленного режима труда и отдыха, трудовой дис­циплины.

• Наличие у работников удостоверений по охране труда, талонов пре­дупреждений, удостоверений по электробезопасности (2 группа и выше).

• Соблюдение ПТБ работающими.

г) Нарушения, угрожающие безопасности людей, устраняются не­медленно, в случае невозможности устранения нарушения сразу, то работы на этом участке приостанавливаются.

д) Выявленные замечания по второй ступени контроля записыва­ются в журнал « Вторая ступень» того подразделения, где про­водилась проверка.

е) Журнал второй ступени хранится у руководителя подразделе­ния.

ж) В месяц по второй ступени должно выявляться не менее 20 замеча­ний по охране труда. Выявление нарушителя ПТБ равно 10 замечаниям.

11.1.3 Третья ступень контроля

а) Третья ступень контроля проводится комиссией, возглавляемой одним из руководителей предприятия.

б) Состав комиссии определяется приказом по предприятию. Председателем может быть только лицо, прошедшее обучение по охране труда.

в) В состав комиссии включаются: инженер по охране труда, председатель профкома или уполномоченный по охране труда.

г) В цехах станции Иркутск – Сортировочный третья ступень контроля проводится только под председательством начальника станции.

д) Периодичность проведения 3 ступени в цехах станции Иркутск – Сортировочный не реже 1 раза в месяц.

е) При проведении третьей ступени контроля необходимо прове­рять:

• Выполнение мероприятий, намеченных по результатам предыдущих проверок всех ступеней контроля, комплексных и целевых проверок, а также замечаний выявленных руководителями всех уровней при оперативном контроле, уполномоченных лиц по охране труда, технической инспекции труда профсоюза.

• Организацию и периодичность проведения первой и второй ступеней контроля

• Ведение журналов ступенчатого контроля, инструктажей, проверки знаний и другой документации по охране труда

• Выполнение мероприятий, разработанных по материалам расследова­ния несчастных случаев

• Техническое состояние и содержание зданий, помещений и прилегаю­щих к ним территорий

• Обеспеченность работников санитарно- бытовыми помещениями, уст­ройствами и их содержание в исправном состоянии

• Организацию и качество проведения инструктажа работникам

• Выполнение мероприятий, предусмотренных планами улучшения ус­ловий труда и соглашением по охране труда

• Другие вопросы по охране труда.

ж) Результаты проверки по третьей ступени контроля в цехах на станции Иркутск - Сортировочный оформляются актом в 2 экземплярах. Один остается в цехе, другой у инженера по ТБ. В трехдневный срок после

окончания третьей ступени проводится разбор с оформ­лением протокола, с разработкой мероприятий по устранению замечаний, с указанием сроков исполнения и ответственных. При необходимости издается приказ.

з) В апреле и октябре вместо третьей ступени контроля прово­дятся смотры состояния охраны труда.

11. 2 Техника безопасности при коммерческом осмотре вагонов

1) Коммерческий осмотр поездов и вагонов является одним из важнейших элементов работы станции по обеспечению безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов.

Пункт коммерческого осмотра (ПКО) организован для выявления и устранения коммерческих неисправностей вагонов и контейнеров, угрожающих безопасности движения поездов и не обеспечивающих сохранность перевозимых грузов, гарантированный участок на запад до Тайшета, на восток до Улан-Удэ.

Основной работой ПКО является обеспечение качественного осмотра груженых вагонов в коммерческом отношении, порожних вагонов на предмет наличия остатков груза в коммерческом отношении и устранения неисправности в установленное технологическом процессе время.

Коммерческий осмотр поездов и вагонов производится одновременно с техническим осмотром в парках станции.

Работ­ники ПКО - приемщики поездов размещаются в производственно-технических помещениях, оборудованных необходимыми средствами связи и снабженных инструментами, инвентарем в соответствии с требованиями к коммерческому осмотру поездов, согласно приложения N1 "Правил коммерческого осмотра поездов и вагонов" (ЦМ-360 от 1996г.). ПКО находится в ведении начальни­ка станции. Руководит всей деятельностью ПКО мастер ПКО, ко­торый находится в непосредственном подчинении заместителя начальника станции по грузовой работе. В течение смены руководят работой ПКО стар­шие смены приемщики поездов, в подчинении которых находятся приемщики поездов. Все прибывающие на станцию и отправляемые со станции груженые ва­гоны должны быть осмотрены в коммерческом отношении. Вагоны осматрива­ются комплексной бригадой, состоящей из 2-х приемщиков поездов и стрелка ведомственной охраны. Один из приемщиков поездов назначается старшим группы. Приемщики поездов несут ответственность за сохранность перевозимых грузов.

Стрелки ВО производят коммерческий осмотр только вагонов с номенклатурными грузами в составах поездов, передач, подач, остальные вагоны осматриваются на предмет обнаружения посторонних предметов, взрывных устройств, посторонних лиц и т. п. на предмет безопасности движения. Стрелки ВО несут ответственность за сохранность номенклатурных грузов, находящихся в вагонах. По заявке начальника отделения ВО (оператора, старшего наряда соответствующего парка) работники ПКО обязаны предоставлять необходимую информацию,

указанную в перевозочных документах на вагоны с номенклатурными грузами. Охрану вагонов на путях станции Иркутск сортировочный осуществляет стрелковая команда Иркутского отряда ВО филиала ФГП ВО МПС РФ на ВСЖД. Постоянно охраняемыми путями станции являются 50 тупик четной горки, 71,72,73,74,75,76,78,81,82,84,85,87,88,92,93,95,96,98 четного сортировочного парка, 97 путь при наличии на нем вагонов с номенклатурным грузом, пути нечетного сортировочного парка: 13,14,24,26,31,33,35,36, в парке «М» 27,29,31,33,35. Осмотр сортировочных парков производится патрулированием составов. При обнаружении вагонов с изменением специализации путей в СП информируется ВОХР с записью принявшего на графике ДСЦ. При обнаружении вагонов с коммерческим браком работник ведомственной охраны обязан немедленно сообщить об этом маневровым диспетчерам по направлениям по тел. 3-51-33, 3-51-35, приемщикам поездов, начальнику караула, продолжить осмотр. Установить технологическое время работникам ведомственной охраны для обнаружения вагонов с коммерческим браком после роспуска в сортировочных парках четного и нечетного направления - 2,5 часа. Все результаты совместного осмотра работников ведомственной охраны и приемщиков поездов ПКО ст. Иркутск сортировочный оформляются с записью в книге ГУ-98 или ВУ-14 и личной росписью работника ведомственной охраны, в акте общей формы записывается фамилия работника ведомственной охраны, с обязательной подписью акта.

Охрану вагонов подвижного состава с грузами в парке станции, включая автономные термоса, открытого подвижного состава и имущества железной дороги осуществляет наряд ведомственной охраны. Все работники железнодорожного транспорта, находящиеся на путях станции, несут ответственность за бездействия в вопросах охраны перевозимого груза.

Согласно штатного расписания для организации осмотра поездов установлен штат ПКО в количестве 55 человек в их числе 2 приемщика старших смены в восточной и западной частях станции не освобожденных от основной деятельности, и одного освобожденного мастера,

Все поезда в парках осматриваются одной группой от головы до хвоста в составе 2 приемщиков, производящих осмотр с двух сторон.

Предварительно осмотр прибывающих четных поездов производится приемщиком поездов, отвечающим за АСКО ПВ, который информацию о выявленных нарушениях передает приемщикам поездов, производящим осмотр поезда в парке.

Всего в смену на ПКО работает 11-12 человек: 2 старших приемщика поездов, 9-10 приемщиков поездов.

За руководство бригадой старшим приемщикам поездов производится доплата 10 %. Обязанности работников ПКО утверждены должностными инструкционными карточками, утвержденными начальником станции, прилагаемыми к технологическому процессу работы ПКО.

В каждой смене установлено дежурство приемщиков поездов в количестве 2-4 человека..

Всего на станции работает 4 ПКО.

1. В Четном парке прибытия – бригада из 2-х человек, для осмотра четных грузовых поездов прибывающих в разборку, угловых потоков, груза, подъездных путей и вытяжек с вагонного депо, и 1 человек для осмотра путей с вышки в западной горловине парка и работой за системой АСКО ПВ

2. В Четном парке отправления бригада из 2-3 человек для осмотра четных транзитных поездов и поездов своего формирования, производящих осмотр поездов по вызову маневрового диспетчера в сортировочном парке.

3. В нечетном парке прибытия- бригада из 3 человек для осмотра нечетных грузовых поездов, прибывающих в расформирование угловых потоков, вагонов местного груза подъездных путей, в т.ч. 1 человек для осмотра вагонов с вышки в восточной горловине парка ,,НП,,.

4. В нечетном парке отправления- бригада из 2 человек для осмотра нечетных грузовых поездов своего формирования и транзитных.

Работники ПКО размещаются в производственно-технических помещениях. Помещение ПКО оборудовано телефоном АТС, динамиком громкоговорящей связи. Кроме того, оно имеет техническую литературу и наглядные пособия, шкафы, инструмент и т.д. согласно перечня инструкции ЦМ-360, указанных в накладной, погруженных по МТУ и схемам: ( см. приложение ).

Общее руководство работой грузового цеха, контроль за состоянием грузовой и коммерческой работы, выполнения плана погрузки и выгрузки на станции, работой пункта коммерческого осмотра поездов осуществляется заместителем начальника станции по грузовой работе.

2) Охрана труда и техника личной безопасности приёмщиков поездов

В целях обеспечения безопасности приемщики поездов обязаны соблюдать следующие меры предосторожности:

Во время работы быть одетым так, чтобы одежда была застегнута, обувь должна быть удобной, на низком каблуке.

Вдоль пути проходить только по обочине пути или посредине междупутья, при этом обращать внимание на движущиеся поезда, составы и локомотивы по соседним путям.

Проходить через пути только под прямым углом- это обеспечит хорошую видимость по обеим сторонам пути.

При переходе пути занятого подвижным составом пользоваться тормозными площадками вагонов, убедившись в исправности подножки у поручней.

При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях проходить от них на расстоянии не менее 5 метров.

При выходе из служебного помещения, расположенного в междупутье, убедиться в отсутствии движущихся единиц на путях , а затем идти по середине пути междупутья или обочине земляного полотна.

Проход на рабочие места по станции по маршрутам служебного прохода.

Категорически запрещается:

1. Перебегать пути перед движущимся составом, локомотивом, сцепом из вагонов.

2. Подлезать по вагоны для перехода пути.

3. Проходить в пространстве между вагонами, если расстояние между ними менее 10 метров.

4. Становиться или садиться на рельс.

5. На электрифицированных путях запрещается приближаться к контактной сети ближе 2 метров, а также прикасаться к токонесущим частям машин подвижного состава.

При работе необходимо соблюдать следующие правила:

1. При осмотре цистерн с вином убедиться в надежности ее закрепления и исправности лестницы.

2. Приступить к осмотру только после ограждения поезда.

3. Проверить исправность верхнего и нижнего рельса и дверного карниза при закрытии дверей вагона.

4. Не пользоваться металлическими предметами для замера высоты груза неисправными инструментами.

5. Соблюдать метры предосторожности при работе с опасными грузами.

6. Находится на работе в сигнальных жилетах и спец.одежде.

Во всех случаях, не предусмотренных настоящим технологическим процессом, руководствоваться Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ-360.

3) Порядок коммерческого осмотра поездов и вагонов в условиях электрифицированных линий

В настоящее время все пути станции электрифицированы, поэтому всякий осмотр и устранение коммерческих браков по верху категорически запрещается.

В целях недопущения пропуска вагонов с коммерческими неисправностями при полном соблюдении «Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях» ЦЭ-346 необходимо соблюдать следующие условия приема поездов и вагонов в коммерческом отношении.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- приближение людей к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети на расстояние не ближе 2 м.;

- подниматься на крыши вагонов, находится или проводить какие-либо работы на крышах вагонов и контейнеров (осмотр крыш и устройств, находящихся на них, снабжение водой и др.);

- открывать и закрывать люки (крышки колпаков) цистерн, цементовозов, вагонов-ледников, крытых вагонов или вести какие-либо работы на них;

- подниматься на верх «шапки» погруженных лесоматериалов на платформы и полувагоны, производить устранение коммерческих неисправностей или производить проверку надежности крепления грузов на открытом подвижном составе, устранение сдвигов грузов, изменение высоты и ширины погрузки или производить погрузку и выгрузку грузов с открытого подвижного состава, когда сами проверяющие или работающие или применяемые ими приспособления могут во время работы приближаться на расстояние ближе 2-х метров к находящимся под напряжением частям контактной сети.

Коммерческий осмотр поездов и вагонов, как правило, может производиться только с земли. Для производства коммерческого осмотра погрузки, размещения и крепления грузов в полувагонах и контейнерах, разрешается приемщикам поездов подниматься по лестницам и ступеням так, чтобы видеть груз, не влезая на борт полувагона. При этом какие-либо части тела или одежды, а также других находящихся в руках приемщиков предметов, не должны приближаться к контактному проводу ближе 2 метров. Производство таких работ должно осуществляться под наблюдением второго приемщика поездов.

При обнаружении открытых боковых люков крытых вагонов и поврежденными вентиляционными решетками со скоропортящимися грузами для просмотра через эти люки поверхности погрузки на предмет установления размеров углубления и их диаметр, наличия следов хищения, а также для заделки поврежденных решеток, разрешается приемщику поездов и другим работникам, связанным с наружным осмотром поверхности погрузки, по специально установленной переносной лестнице подниматься головой не выше данного люка. Перед осмотром вагонов в сортировочном парке, приемщик поездов должен убедиться, что вагон находится не под контактной сетью. Подниматься одному на крышу вагона категорически запрещается, в это время внизу должно находиться наблюдающее лицо, приемщик поездов или составитель.

Примечание: на основании распоряжения МПС № Т-12926 от 1973 г. после налива и слива продукции (вино и др.) из цистерн-термосов, крышки верхних люков должны быть закрытыми на все запоры с постановкой на ушко крышки закрутки из проволоки диаметром 4-6 мм., при этом следует иметь ввиду, что если крышка этих цистерн будет следовать в поезде в открытом состоянии, то не исключена возможность соединения ее с контактным проводом и образованием замыкания и все цистерны окажутся под высоким напряжением.

На электрифицированных линиях железных дорог провода контактной сети и непосредственно соединенные с ними тросы и детали крепления, а также электрическое оборудование электроподвижного состава, находятся под высоким напряжением 27,5 тыс. вольт.

Правила ЦЭ-346 категорически запрещают приближение людей к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние ближе 2-х метров, а также прикосновение к электрооборудованию электроподвижного состава, как непосредственно, так и через какие-либо предметы.

Приближение по условиям работ к находящимся под напряжением частям контактной сети и ее проводам на расстояние менее 2-х метров может допускаться только при условии снятия напряжения в контактной сети на все время работ, при этом контактная сеть должна быть заземлена.

Категорически запрещается приближаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на ней посторонним предметам, независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных предметов.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линии электропередачи, в районе выполнения работ, приемщик поездов обязан немедленно сообщить об этом дежурному по станции и до прибытия бригадира дистанции контактной сети, оградить это место и следить за тем, чтобы никто не приближался к оборванным проводам или свисающим с проводов предметам на расстояние ближе 8 метров.

При нахождении работников на железнодорожных путях необходимо:

- проявлять бдительность;

- при следовании к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход»;

- проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья, при этом внимательно следить: за движением поездов, маневрирующими составами и локомотивами, дрезинами, самоходными путевыми машинами, кранами, отцепами вагонов (далее — подвижной состав); а так же за тем, нет ли предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки, подвижного состава и приближения строения;

- переходить пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

- проявлять особую осторожность в темное время суток, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава;

- следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следования подвижного состава;

- при нахождении на станции выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи и другие сооружения).

Для перехода через пути следует использовать маршруты служебного прохода, пешеходные тоннели, мосты и специально установленные для этого места, имеющие настил.

Запрещается переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин, ставить ноги между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе, наступать на рельсы и концы железобетонных шпал;

Прежде чем перейти через путь, необходимо остановиться и убедиться в отсутствии приближающегося подвижного состава по этому пути. Особую внимательность требуется проявлять при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий и сооружений, ухудшающих видимость приближающегося подвижного состава по этому пути.

При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, следует пользоваться только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки;

Прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, необходимо осмотреть место схода и убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущегося по смежному пути на опасном расстоянии подвижного состава и нет ли канав или посторонних предметов, о которые можно споткнуться. В темное время суток следует освещать это место ручным фонарем.

При поднятии на переходные площадки и сходе с них необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону.

Запрещается подлезать под вагоны, переходить по автосцепкам и рамам вагонов.

Заключение

Список литературы

Расчет освещенности на пути

Безопасность движения поездов и производства работ связана с обеспечением комплекса требований и, в частности, с освещением территории станций и парковых путей.

При определении требований, предъявляемых к освещению, исходят из основных свойств зрения, что предполагает создание условий, исключающих утомление зрения и возникновения травматизма. Осветительные установки должны обеспечивать: достаточную равномерность распределения яркости (или освещенности), отсутствие грубых и резких теней, отсутствие блесткости, правильную цветопередачу, электро-, взрыво- и пожаробезопасность, экономичность.

На территории станции установка и конструкция осветительных приборов должна обеспечивать защиту глаз работников, особенно локомотивных бригад, от слепящего действия источников света.

Для освещения путей приемо-отправочного парка применяются в основном два способа: установка светильников на опорах и консольная подвеска светильников. Опоры искусственного освещения ставят через 25-30 метров по длине пути.

В данном дипломном проекте будут рассмотрена установка светильников на опорах. Для установки светильников применяются железобетонные стойки высотой 12 метров с лампами ДРЛ-250 (дуговая-ртутно-люминисентная). Из условий удобства обслуживания светильников высота их установки над уровнем пути применяется 10- 12 метров.

Освещение пути № 32 будет рассчитано методом изолюкс.

Изолюксы – это кривые равные освещенности. Они наглядно характеризуют распределение освещенности на площади, поэтому ими удобно пользоваться при расчете освещения территорий, не занимаемых постоянно подвижным составом. Согласно ОСТ 32.120.98-98 нормируемая освещенность для путей приемо-отправочного парка участковой станции, освещенность составляет 5 лк.

Намечаем возможные места размещения опор на 14 пути. Опоры будут располагаться с левой стороны пути, если его рассматривать с востока на запад. Число светильников на опоре – два, световой поток которых будут направлен параллельно оси пути. Далее с помощью набора изолюкс, построенных для различных осветительных приборов, типовых высот их установки и углов наклона изготовляют из кальки шаблоны, имеющие форму соответствующих изолюкс. Исходя из нормируемой освещенности, по готовым шаблонам определили расстояния освещаемой территории для одной лампы. При высоте 12 метров и освещенности 5 лк: длина изолюксы вдоль оси составляет 55 метров от нулевой точки (= 110 метров), ширина 13 метров в каждую сторону от оси пути.

Определим длину пути который нуждается в дополнительном освещении.

где - изначальная длина 40 предохранительного тупика (=162,4 метра).

- длина конструируемого участка пути (= 1023,3 метра).

- часть пути требующая дополнительного освещения.

162,4+1023,3=1185,7 метра

= 11опор.

Исходя, из расчетов для освещения пути длиной 1185,7 метров число ламп составляет 22 штуки, а опор, соответственно, 11 штук.

Схематичное расположение опор и изолюкс представлено на рисунке 11.3.

Рисунок 11.3

6

В дипломном проекте в районе реконструируемых путей будет размещено дополнительное устройство оповещения для информирования работников, производящих ремонтные работы в этой зоне.

В разделе был рассмотрен комплекс вопросов связанных с обеспечением безопасности труда. Распространены маршруты служебных проходов на реконструируемый путь с учетом всех требований безопасного прохода по железнодорожным путям станции. На схеме показано, что разработанные маршруты служебных проходов не проходят через стрелочные переводы и негабаритные места, однако в районе А станции «У» имеется недостаточная обзорность. Расчет показал, что фактическая обзорность в районе стрелочного перевода № 66 составляет 519,85 метра, что на 30,25 метра меньше требуемой. Поэтому данный участок необходимо занести в перечень мест повышенной опасности. А также установить дополнительную колонку оповещения для безопасности работников всех служб, производящих работу на этом участке.

Кроме обзорности на путях, маршрутов служебных проходов, был произведен расчет освещения обходного пути № 14 методом изолюкс. Согласно ОСТ 32.120.98-98 нормируемая освещенность на путях приемоотправочного парка на путях станции составляет 5 люкс, следовательно, данные, полученные при расчете, удовлетворяют требованиям освещения 14 пути. Для освещения большей территории в дипломном проекте принято, что на одной опоре будет располагаться по два светильника параллельно оси платформы. Опоры будут располагаться с левой стороны нити на расстоянии 110 метров друг от друга. Исходя из этого количество опор равно одиннадцати.