11.4. Техника преодоления типичных препятствий

Правила накренения лодки

Большая часть переворотов на бурной воде происходит из-за неверного крена лодки или его отсутствия. Поэтому первое, что должен усвоить турист до выхода на бурную воду, – это правила накренения лодки:

а) при пересечении струи, когда лодка расположена поперек потока, следует дать крен «от струи», подставив ее напору дно лодки. Работа веслом ведется преимуще­ственно со стороны, нижней по течению;

б) при пересечении струи траверсом (ког­да лодка движется носом против течения, ее продольная ось образует острый угол с на­правлением течения) также следует удержи­вать крен «от струи». В противном случае пе­реворот весьма вероятен;

в) при разворотах на высокой относитель­но воды скорости следует давать крен внутрь поворота. В этом случае существует полная аналогия движению на велосипеде;

г) при входе в зону потока, где скорость воды резко меняется (улова, устья притоков, «тени» за камнями в потоке), следует дать крен, подставив дно под струю, в которую врезается лодка.

Следует иметь в виду, что крен удержива­ется не столько наклоном туловища в нуж­ную сторону, сколько усилием бедер. Тре­нированный водник обычно удерживает сильный крен, сохраняя посадку почти вер­тикальной – в этом случае легче изменить крен, если это станет необходимо. Маневр креном обеспечивается наличием надежных упоров, фиксирующих бедра гребца.

Пересечение быстротока, траверсы

Участки реки, характеризующиеся очень быстрым течением и отсутствием других пре­пятствий, представляют опасность лишь при необходимости их пересечения. Основным маневром для пересечения быстротока яв­ляется траверс. Его осуществление наиболее надежно в том случае, когда лодка движется носом против течения. Скорость течения в быстротоке максимальна в его середине и падает до нуля около берегов. Это обстоя­тельство необходимо учитывать при травер­се, начиная его под минимальным углом по отношению к потоку. В дальнейшем угол ре­гулируется в зависимости от ситуации, а так­же при завершении траверса у другого бере­га, где необходимо вовремя «переложить» крен, отклонившись от берега. Следует отме­тить два момента, имеющих решающее зна­чение:

а) угол между направлением течения воды и продольной осью лодки следует удержи­вать небольшим, и тем меньше, чем выше скорость потока (в противном случае оказы­вается очень трудно сохранять его постоян­ным, лодка встает поперек течения и снос ее значителен);

б) следует задать сильный крен, подстав­ляя напору потока дно лодки. Это ускоряет движение лодки в поперечном направлении, а также несколько ослабляет действующее на лодку вращающее усилие, так легче сохра­нять заданный курс. При необходимости курс можно исправить (уменьшить угол) энер­гичным одиночным притяжением второго номера. Исправление курса контргребком с борта, находящегося под напором потока, приводит к заметному сносу и менее эффек­тивно. Первый исправляет курс широкими дугообразными гребками. Такая техника по­зволяет сохранять высокую скорость лодки относительно воды. В крайнем случае он может использовать параллельное притя­жение, однако проведение этого приема под­разумевает работу веслом у борта, находя­щегося под напором потока, и требует дос­таточно высокого уровня тренированности. Траверс кормой против течения произво­дится согласно тем же принципам. Однако в этом случае удерживать заданный угол значительно труднее, так как корма лодки испытывает более сильное воздействие по­тока, стремящегося развернуть байдарку по­перек течения, а исправлять курс приходит­ся первому гребцу притяжениями назад. Не следует использовать этот маневр в мощном потоке при наличии камней. В этом случае вероят­ность навала бортом на один из них доволь­но велика.

Преодоление валов

Самые большие валы возникают там, где течет основная масса воды, т. е. на стрежне реки. Если необходимо держаться в основ­ной струе, на стрежне, то валы следует пре­одолевать на скорости, направляя лодку пер­пендикулярно к их гребням. Уменьшить возникающее при этом сопротивление сле­дует прежде всего, выбирая путь близко к краю основной струи: это позволит умень­шить зарывание лодки, удары при соскаль­зывании с вала на вал. При необходимости валы можно использовать для разворотов. При этом используют момент, когда лодка всходит на гребень вала: нос и корма лодки в этот момент испытывают минимальное сопротивление воды. Гребцы энергичным од­новременным притяжением с разных бортов могут легко развернуть лодку на 90°. В долине между валами нос и корма лодки, расположенной перпендикулярно к валам, зарываются в воду, развернуть лодку в этом положении очень трудно.

В случае, когда зону валов приходится преодолевать под углом к направлению по­тока, необходимо при всходе на валы задать крен на борт, расположенный ниже по тече­нию, и страховать лодку опорой о весла со стороны вала или притяжениями «к валу». После прохождения гребня вала крен следу­ет изменить и, перебросив весло, подстра­ховать лодку притяжением «к валу» или греб­ком вперед со стороны вала. При этом важно погружать лопасть в гребень вала, а не во впадину между валами.

Преодоление «бочек» и водяных котлов

При движении в основной струе «бочки» следует преодолевать под прямым углом к их оси на предельной скорости. При этом важно, чтобы лодка имела скорость большую, чем скорость струи, тогда легче всего удает­ся «прорезать» «бочку». Высокую «бочку» следует проходить в том месте, где высота ее пенной короны минимальна: там минималь­на и сила противотока. В момент паде­ния лодки в «бочку» следует резко отклонить­ся назад, иначе в сильных «бочках» лодка может встать «свечой». В следующий момент, когда лодка всплывет в пене «бочки», оба гребца должны резко наклонить туловище вперед. Благодаря этому движению умень­шается действие противотока на лодку, кро­ме того гребцы имеют возможность макси­мально далеко впереди захватить веслом воду и вытащить лодку из «бочки». При этом важ­но погрузить весло в воду как можно глубже, чтобы достать до основного, низового тече­ния. Если лодка всплыла в «бочке» под ост­рым углом к ее оси, следует немедленно на­кренить ее вниз по течению и, погрузив весло глубоко в воду как можно дальше впереди по течению, притяжением вытащить лодку из «бочки». В момент выхода из «бочки» крен убирают, проводя широкий дугообразный гребок с опорой лопастью о воду.

Следует помнить, что частая ошибка, осо­бенно у новичков, состоит в том, что страх мешает гребцам развить большую скорость и довернуть лодку до нужного угла при на­плыве на «бочку». Это приводит к тому, что лодка останавливается в «бочке» и иногда отбрасывается назад. Если «бочка» не слиш­ком высока, то вывести из нее лодку можно быстрыми, сильными гребками вперед при сильном наклоне туловища вперед.

В случае, когда лодка находится в «боч­ке», располагаясь параллельно оси «бочки» (т. е. параллельно линии пенной короны «боч­ки»), гребцам необходимо накренить лодку к «бочке», стабилизируя ее опорой о весла или зацепами. В зависимости от реальной си­туации удается вывести лодку в основной поток притяжениями назад или вперед, про­водимыми глубоко погруженными в воду лопастями. Если нет возможности выгрести из «бочки», следует перевернуться в сторону погруженной в воду лопасти в «бочку», стра­хуя себя веслом от ударов о подводные кам­ни. Этот прием позволит дотянуться веслом до мощной придонной струи. Воздействию этой струи подвергается также и тело греб­ца после переворота. Не следует сразу же после переворота начинать обратный (эс­кимосский) переворот или покидать лодку, необходимо выждать некоторое время, пока лодка под воздействием придонной струи выйдет из зоны турбулентности. В том слу­чае, когда все приведенные меры не позво­ляют вывести лодку из «бочки» и гребцы вынуждены покинуть лодку, им следует по­пытаться выбираться из «бочки» с помощью придонной струи. Действовать в этой ситуа­ции необходимо хладнокровно. Нельзя спе­шить вынырнуть на поверхность, необхо­димо, чтобы придонная струя прежде от­несла гребца достаточно далеко от зоны тур­булентности. Предельная высота «бочки», ко­торая еще может быть преодолена на бай­дарке (измеряется как высота пенной короны над долиной «бочки»), составляет 1,0-1,5 метра.

Небольшие «бочки» можно использовать для решения тактических задач сплава: пере­сечения струи, разворотов, причаливания. При этом важно иметь в виду следующее: работа производится веслом, погружаемым в воду как можно глубже, крен и стаби­лизация лодки обеспечиваются уверенной работой ногами и туловищем. Слабая работа ног и туловища приводит к возникновению колебаний лодки вокруг ее продольной оси, что часто чревато переворотом. К этому же результату приводит и работа веслом в «боч­ке» у борта, обращенного вверх по течению.

Преодоление шивер и порогов с большим количеством камней

Участки реки, загроможденные скалами и камнями, требующие сложной лавировки, преодолеваются с возможно меньшей ско­ростью наплыва на препятствия. В этом слу­чае больше времени остается для оценки си­туации и выбора линии движения. Кроме того, при движении без скорости относитель­но проще и быстрее развернуть байдарку носом против течения и траверсом уйти в наиболее безопасную часть русла. Опыт­ные водники предпочитают проходить такие участки, используя притяжения для коррек­ции курса между камнями и удерживая лод­ку в положении строго вдоль потока. Это по­зволяет уменьшить риск навала на камень бортом.

Если в потоке много крупных камней, ог­раничивающих обзор и мешающих с наплы­ва выбрать линию движения, используют уло­ва, образующиеся за камнями. В этом случае по реке следует продвигаться от улова к уло­ву, часто используя траверсы.

Приведенный способ преодоления поро­гов эффективен лишь при условии неболь­шой скорости и мощности потока. В против­ном случае наличие крупных камней в русле приводит к образованию сложной системы сливов, валов, «бочек», мощных уловов, пре­одоление которых без скорости немыслимо. Сплав в таких участках реки требует тщатель­ной разведки и заранее продуманной такти­ки движения. Нередко в таких случаях предпочтительна линия движения по основ­ной струе, имеющей максимальную ско­рость - она наименее загромождена камня­ми. В то же время именно в основной струе образуются самые мощные сливы со слож­ными «бочками» за ними.

При наплыве на сливную ступень гребцы разгоняют лодку, перед прыжком в «бочку» гребец выносит вперед наиболее сильную руку и несколько наклоняется в сторону этой руки (левша - влево). После прыжка сле­дует короткая, но уверенно выполняемая опора, и сразу же за опорой лопастью, по­груженной глубоко в воду, необходимо найти придонную струю. Действие этой струи на лопасть выводит лодку из-под сли­ва. Опытные водники считают ошибкой слишком тщательную коррекцию курса пе­ред сливом, это отнимает время, необхо­димое для разгона лодки. Именно скорость и уверенные действия под сливом являются решающими.

В том случае, когда при прохождении сложного участка не удается удержать лодку в положении вдоль основного потока и ее развернуло лагом, часто выгодно довернуть лодку и продолжать сплав кормой вперед и разворачиваться в нормальное сплавное по­ложение только в относительно удобном для этого месте или зайти в улов кормой. Лод­ку, застрявшую между камней, можно снять, отталкиваясь рукой или веслом от камня или от берега с таким расчетом, чтобы освобо­дить сначала только один конец лодки: тече­ние подхватит его, развернет и снимет лодку с камней. Если не удается своими силами сняться с камней, не следует спешить покидать лодку: возможно, на помощь придут товарищи. Оказать помощь экипажу, нахо­дящемуся в лодке, намного проще, чем греб­цам, покинувшим лодку и порознь уноси­мым бурным потоком.

Преодоление прижимов

Прижимы образуются у внешнего берега в повороте русла реки. Проще всего преодо­левать такие места, удерживая лодку у края струи, внутреннего в повороте, стараясь ми­новать улова, образующиеся у этого края за поворотом. Поэтому основной техникой при прохождении поворотов русла будет техни­ка, применяемая при пересечении потока: траверсы носом и кормой вперед, движение лагом поперек потока и т.д. Там, где русло поворачивает на 90° и более, чтобы не до­пустить навала в прижим, нужно заблаго­временно повернуть лодку внутрь поворота и придать ей скорость несколькими гребка­ми вперед.

Особенно опасны прижимы к стенкам с отрицательным уклоном. В прижимах с ярко выраженной отбойной «бочкой» перед ними всегда есть струя, направленная вдоль стенки, огибающая ее. В крайнем случае, когда попадание в такой прижим неизбежно, этой струей следует воспользоваться. Для этого скорость наплыва на препятствия несколько увеличивают, направляя лодку почти под пря­мым углом к отбойной «бочке». В момент, когда лодка начинает всходить на водяной горб, ее резко разворачивают и выводят из прижима, работая веслом со стороны пре­пятствия, а иногда отталкиваясь от препят­ствия. Сильный крен и глубокие притяжения в этом случае не следует применять из-за сложной турбулентности струи в таких местах. Наплыв на отбойную «бочку» лагом очень опасен ввиду возможного переворота из-за отсутствия скорости в направлении к «бочке». В случае переворота гребцы попадут в низовую струю, которая неминуемо при­жмет их к стенке ниже пенной короны отбоя.

Техника гребли в уловах

Вход в улов и выход из него – важней­шие тактические приемы сплава. При входе в улов нужно как можно скорее втянуть бай­дарку в уловную воду. Только в этом случае снос будет невелик, и маневр удастся даже при небольших размерах уловов. Для этого необходимо заранее несколько развернуть лодку на струе носом к берегу и придать ей ускорение поперек струи. Как только нос лодки врезается в уловную воду, гребец 1 «за­цепом» страхует лодку от переворота, гре­бец 2 одним-двумя сильными гребками вгоняет лодку в улов и контргребком довершает разворот. Свою работу он проводит с борта, внутреннего в развороте, энергично и слит­но, не вынимая весла из воды. В любой мо­мент он готов при этом подстраховать лодку от переворота параллельным притяжением или зацепом.

Выход из улова в основной поток следует начинать, набирая скорость в улове и направ­ляя лодку вверх по течению под углом 30° к направлению основного потока. Лодку кре­нят вниз по течению тем сильнее, чем выше скорость течения в потоке. При этом гребец 1 зацепом страхует ее от переворота, гребец 2 направляет лодку сильными гребками впе­ред и стабилизирует ее опорой о весло (оба гребца должны работать с той стороны, ко­торая обращена вниз по течению). Лодка раз­ворачивается в нормальное сплавное поло­жение под действием основной струи. Разворот довершают: гребец 1 -зацепом, гре­бец 2 – широким гребком от кормы с опо­рой о весло.

Типичные ошибки при выполнении этого маневра: малая скорость при выходе из уло­ва, что приводит к слишком быстрому раз­вороту лодки так, что она оказывается в тур­булентной зоне между основной и уловной струями, где лопасти не находят должной опоры для стабилизации лодки; неверный или недостаточный крен лодки приводит к немедленному перевороту; слишком медленно разворачивают лодку на основной струе, в результате ее снос происходит с увеличенной скоростью; крен задается лишь наклоном туловища, но не усилием бедер и коленей, в результате действие основной струи оказывается слишком сильным и переворачивает лодку.