Арендная стоимость кранов
|
Марка крана |
Смаш.-ч, руб. |
Тц, час. |
E1, руб. |
E2, руб. |
Х, шт. |
|
1 |
2 |
3 |
5 |
6 |
7 |
|
1)МКГ-40 |
5-80 |
8 |
943-00 |
33-09 |
1 |
|
2)МКТ-40 |
6-37 |
8 |
175-00 |
18-50 |
1 |
|
3)МКГ-100М |
9-60 |
8 |
2083-00 |
34-50 |
1 |
|
4)МКТ-100 |
10-74 |
8 |
257-00 |
36-11 |
1 |
На основе подсчета арендной стоимости кранов выбрано 2 крана:
-МКТ-40 для монтажа подкрановых балок, стропильных ферм, плит покрытия и стеновых панелей;
-МКТ-100 для монтажа крайних колонн.
9. Выбор и определение количества транспортных средств для доставки сборных железобетонных конструкций
Во время транспортирования положения и способы опирания элементов сборных конструкций не должны вызывать перенапряжения бетона и повреждений элементов; элементы изделий должны перевозиться в проектном положении, за исключением колонн, которые транспортируются в горизонтальном положении. Для перевозки крупногабаритных железобетонных конструкций, как правило, используют автотранспортные средства, состоящие из седельного автомобильного тягача и специализированного полуприцепа. Применение седельных автопоездов позволяет более эффективно использовать тяговые возможности автомобиля. Кроме того, маневренности автопоезда седельного типа выше, чем прицепного аналогичного назначения, что особенно важно в стесненных условиях строительства и при движении автопоезда задним ходом.
Колонны, подкрановые балки, плиты покрытия могут перевозиться с помощью полуприцепов-плитовозов, ферм – полуприцепов-фермовозов , стеновых панелей – полуприцепов-панелевозов.
Степень использования грузоподъёмности определяется коэффициентом Kгпо формуле
где q1– масса перевозимой конструкции, т;
q2– грузоподъёмность автотранспортного средства, т;
n– количество конструкций, перевозимых за один рейс, шт.
При доставке конструктивных элементов с разгрузкой на склад или у мест монтажа количество необходимого автотранспорта определяется по формуле
где tпогр – время погрузки одного элемента, ч;
tрагр – время разгрузки одного элемента, ч;
–дальность
транспортирования;
v1 – скорость движения транспортного средства в груженом состоянии (до 40 км/ч);
v2 – скорость движения транспортного средства в порожнем состоянии (45-50 км/ч);
n– количество элементов, перевозимых за 1 рейс.
Колонны крайнего ряда:
;
Подкрановые балки:
;
Стропильные фермы:
;
Плиты покрытия:
;
Стеновые панели:
;
Таблица 8
Выбор и определение необходимого количества автотранспорта для доставки железобетонных конструкций
|
Вид монтируемого элемента, принятый автотранспорт |
Грузоподъемность автотранспортного средства, т. |
Количество элементов, перевозимых за один рейс, n, шт. |
Коэффициент использования грузоподъемности Kг |
Время погрузки одного элемента, tпогр, ч. |
Время разгрузки одного элемента, tразг, ч. |
Дальность транспортирования, L, км. |
Скорость транспортирования, v1, км/ч. |
Скорость транспортирования, v2, км/ч. |
Необходимое количество автотранспорта, N, шт. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
Колонны крайнего ряда длиной 16,95 м, массой 14,2 Полуприцеп-фермовоз УПФ-2024 |
19,15 |
1 |
0,74 |
0,3 |
0,3 |
10 |
30 |
50 |
4 |
|
Подкрановые балки длиной 6,0 м массой 7,42 т. Полуприцеп-плитовоз ЦП:ПЛ2312 |
24,2 |
3 |
0,92 |
0,2 |
0,2 |
10 |
30 |
50 |
3 |
|
Стропильные фермы длиной 24 м массой 11,4 т. Полуприцеп-фермовоз УПФ-1218 |
12,3 |
1 |
0,93 |
0,3 |
0,3 |
10 |
30 |
50 |
4 |
|
Плиты покрытия длиной 6 м массой 2,68 т. Полуприцеп-плитовоз ЦП:ПЛ1212 |
24,2 |
9 |
0,99 |
0,15 |
0,15 |
10 |
20 |
30 |
3 |
|
Стеновые панели длиной 12 м массой 3,6 т. Полуприцеп-панелевоз УПП-2012 |
20 |
5 |
0,90 |
0,15 |
0,15 |
10 |
30 |
50 |
3 |