Минобрнауки

ФГБОУ ВПО «Самарский Государственный Технический Университет»

Кафедра «ТП и ТК»

Курсовая работа

По дисциплине «Конструкция и эксплуатационные свойства транспортных и технологических машин и оборудования»

Выполнил:

студент группы 3-МиАТ-9 Рыков А.П.

Проверил :

преподаватель: Головкин В.В.

Самара 2014

Оглавление

1.Обзор характеристик автомобиля

2. Особенности двигателя

2.1 Алюминиевый блок с плазменным напылением

2.2. Система EGR

3. Восстановление двигателя методом гильзования

4. Отключение системы EGR

5. Чип-тюнинг

5.1. Внешняя скоростная характеристика двигателя

2.Особенности двигателя

Особенности механизмов и систем двигателя:

– алюминиевый блок цилиндров с плазменным напылением рабочих поверхностей,

– расположенный в одной плоскости шестеренный привод минимальной толщины,

– головка цилиндра с выведенными на разные стороны впускными и выпускными каналами,

– коленчатый вал с встроенным гасителем крутильных колебаний,

– вертикально расположенный модуль масляного фильтра с бумажным элементом и встроенным охладителем масла,

– упругие муфты в приводе генератора и компрессора кондиционера,

– система рециркуляции отработавших газов.

Особенности управления двигателем:

– система управления Bosch EDC 16 с ориентацией на задаваемый крутящий момент,

– впрыск топлива в цилиндры посредством насос-форсунок,

– турбокомпрессор с регулируемым (посредством электропневматического привода) направляющим аппаратом турбины.

2.1 Алюминиевый блок с плазменным напылением

Алюминиевый блок цилиндров для дизельных двигателей

До середины 1990-х годов у дизельных двигателей едва был заметен отход от

блока из серого чугуна, хотя больший из-за их принципа работы вес двига-

теля,даёт здесь ещё большие преимущества, чем у бензинового двигателя.

Значительно более высокие технические требования к блоку цилиндров,

казалось, едва ли допускают отход от оправдавшего себя материала - серого

чугуна. К тому же примеры применения, при которых дизельный двигатель мог

быть лёгкой конструкцией, были, скорее, редкими. В течение всего несколь-

ких лет произошла удивительная перемена. С момента начала серийного

производства в начале 1990-х годов дизельный двигатель для легковых

автомобилей с прямым впрыском и применением выхлопных газов для

питания турбины пережил громадный подъём. Причина этого - достигнутая

за это время высокая динамика езды при небольшом потреблении горю-

чего. Дизельный двигатель с прямым впрыском изменился, таким образом,

из периферийного явления в современный привод для легковых автомобилей.

С распространением дизельного двигателя растёт также необходи-

мость применить критерии лёгких конструкций, давно уже действующие

для двигателей внутреннего сгорания. Поэтому дизельные двигатели

с прямым впрыском для легковых автомобилей также оснащаются всё

шире блоками цилиндров из алюминия.

Плазменное напыление

При плазменном покрытии в плазменной горелке

возбуждается электрическая дуга.Подводимый плазменный газ (водород

или аргон) ионизируется до состояния плазмы и покидает сопло горелки с

высокой скоростью. Посредством газаносителя материал покрытия (напр., в

составе 50% легированной стали и 50% молибдена) в виде порошка наносится

в плазменном луче с температурой 15000-20000° С. Материал покрытия

расплавляется и в жидком состоянии напрыскивается со скоростью от 80 до

100 м/с на покрываемую поверхность.В плазменный напрыскиваемый слой из

железа при необходимости могут быть дополнительно интегрированы керамические материалы. Процесс происходит при атмосферном давлении. На

Изображении 3 показан схематическипроцесс покрытия.

Полученная при плазменном покрытии толщина слоя составляет 0,18-0,22 мм.

Покрытие обрабатывается окончательно хонингованием. Остающаяся после

хонингования толщина слоя составляет приблизительно 0,11-0,13 мм.

На изображении 4 показан в увеличении под микроскопом разрез рабочей

поверхности цилиндра с плазменным покрытием. На изображении 5 видна

увеличенная рабочая поверхность готовой обработанной рабочей повер-

хности цилиндра. Отчётливо распознаваемы углубления в рабочей повер-

хности, получающиеся из пористого плазменного слоя. В углублениях

может отлагаться моторное масло, что улучшает свойства трения и износа

рабочей поверхности.

Благодаря плазменному покрытию увеличивается срок службы двигателя, а

благодаря меньшему потреблению горючего и масла уменьшаются вредные

выбросы. Благодаря малой толщине слоя плазменного покрытия можно реа-

лизовать, по отношению к заливаемым гильзам цилиндров из серого чугуна,

ещё меньшие расстояния между цилиндрами, что позитивно отражается на

конструктивной длине двигателя.

В условиях России у данной конструкции есть серьезный недостаток, из-за более низких требований ГОСТа к качеству дизельного топлива плазменное покрытие разрушается приводя блок цилиндров в негодность. Основная проблема в высоком содержании серы, и низком цитановом числе «русской солярки».

Происходит эффект осыпания плазменного покрытия стенок блока цилиндров.

В среднем износ двигателя происходит при пробеге 250-300 т.км.

Усиливает износ работа системы EGR