2.2. Система egr

     Начнем с того, что воздух который мы "сжигаем" в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя,то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (ДТ в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только "тепловая" прочность. Но тут возникает проблема - азот. Как было сказано выше азот - это инертный газ, но при высокой температуре (более 2300 К) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота.

 Система рециркуляции отработавших газов (EGR) 

предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси за счет этого снижаеться температура горения и, тем самым, уменьшается образование оксидов азота.

Недостатки:

Вызывает падение эффективной мощности двигателя.

Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

3. Восстановление двигателя методом гильзования

изготовитель двигателей предписывает, что данные блоки цилиндров должны быть полностью заменены, если крышки коренных подшипников коленчатого вала открывались. Из-за снятия нагрузки с болтов внутренние стыки ослабли бы, и это привело бы к поводке постели подшипников. Указанный изготовитель двигателей поставляет, поэтому, блок цилиндров, коленчатый вал, болты коренных подшипников, и т.д., только как комплект. Отдельные детали для данного блока цилиндров не приводятся в каталоге запасных частей данного изготовителя двигателей и им не поставляются.

Мы просто приводим данное высказывание без оценки, поскольку знаем, что

на многих предприятиях по ремонту двигателей есть способные специа-

листы, видящие особую задачу в том, чтобы предложить своим заказчикам

технически безукоризненный и экономически эффективный ремонт двигателя.

Требования по качеству ремонтируемых двигателей, разумеется, не так

высоки, как, например, в серийном производстве. Так, например, перекос

в пределах 5 |JM может представлять собой для поставщика серийной

продукции значительную проблему, вто время как предприятие по ремонту

двигателей такие незначительные отклонения имеющимися у него средс-

твами измерения часто даже не может измерить, а если и может, то только

приблизительно. В сомнительных случаях здесь также действует принцип

«Лучше попробовать, чем изучать» После демонтажа коленчатого вала

и повторной затяжки крышки подшипников возможно, в кратчайшее время,

определить, какого порядка перекос постели подшипников. В общем можно

сказать, что перекос постели подшипников должен быть меньше, чем зазор в

коренных подшипниках.

Установка гильз в алюминиевых блоках цилиндров

Гильзы из серого чугуна имеют по сравнению с алюминием блока цилинд-

ров меньшее удельное температурное расширение. При эксплуатации гильзы

из серого чугуна растянутся примерно только вполовину меньше, чем окружа-

ющий алюминиевый блок цилиндров.По этой причине натяг (прессовая

посадка) в алюминиевом блоке цилиндров должен быть больше, чем в блоке

цилиндров из серого чугуна. Из-за большего натяга и меньшей прочности

алюминиевого блока цилиндров гильзы из серого чугуна нельзя запрессовы-

вать. Требуемое давление запрессовки при определённых условиях разрушило

бы блок цилиндров.

При установке в алюминиевый блок цилиндров гильз из серого чугуна, должен быть применен метод горячей посадки.