2. Определение характеристик движителя

И ВЫБОР ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Расчет геометрических, кинематических и динамических характеристик винта выполняется в следующей последовательности.

2.1. Определение силы сопротивления движению судна.

В качестве основного эксплуатационного режима движения судна, как правило, принимается его движение в условиях тихой (отсутствуют ветер и волнение) и глубокой (глубина воды столь велика, что она не влияет на сопротивление движению судна) воды при полной загрузке судна (при осадке по КВЛ). В задании к работе для этого случая даны ряд значений скорости хода (v) судна и соответствующие значения силы сопротивления его движению (R). По этим показателям строится график (рис. 2.1), которыйиспользуется для определения силы сопротивления R_о при заданной скорости хода (v_о).

Рис. 2.1. К определению силы сопротивления движению судна

2.2. Определение диаметра винта (д).

Значение Д находится с учетом следующих обстоятельств. «Диск» винта должен быть заглублен относительно свободной поверхности воды на величину не менее 0,2·Д, обеспечен просвет между «диском» винта и корпусом судна и, кроме того, «диск» винта должен располагаться выше уровня днища судна. Известно также, что для судов внутреннего плавания характерным является увеличение гидравлического к.п.д. винта с ростом площади его гидравлического сечения (диаметра винта).

С учетом отмеченного, для судов с обычными (нетоннельными) обводами кормы, диаметр ОВ, так и ВН может быть определен по формуле

, м,

где	Тквл	–	осадка судна по КВЛ, м;
	d	–	коэффициент принимаемый равным: 0,65 – для бортового винта (БВ), 0,80 – для винта в диаметральной плоскости (ДВ).

При тоннельных образованиях в корме коэффициент d= 1,0 независимо от положения винта по ширине судна.

2.3. Расчет для основного режима движения судна коэффициентов попутного потока и засасывания, а также скорости воды перед движителем и силы его полного упора.

Расчет этих показателей для ОВ и ВН различается и ниже дан отдельно.

2.3.1. Расчет показателей (Wо, tо, vро, То) для ов.

При использовании ОВ коэффициент попутного потока определяется по формуле

,

(2.1)

где	q	–	показатель, значение которого принимается:
	q = 1	–	для винта в ДП;
	q = 2	–	для бортового винта;
	V,	–	объемное водоизмещение, м^3, и коэффициент полноты водоизмещения соответственно (см. задание);
	Д	–	диаметр винта, м.

Коэффициент засасывания (t_o) ОВ рассчитывается с использованием полученного значенияW_опо формуле:

	– для бортового винта;
	– для винта в ДП.

Скорость потока перед ОВ находится с использованием заданной скорости судна (v_о, м/с) и полученного значения коэффициента попутного потока (W_о) по формуле

, м/с.

Сила полного упора ОВ рассчитывается исходя из известных значений силы R_o, кН, (см. п.2.1) и коэффициента засасывания (t_o) по формуле

, кН ,

где

х

–

количество винтов на судне (см. задание):