- •Лекция № 3 Режимы работы электродвигателей в электроприводе
- •1. 6. Режимы работы электроприводов
- •1. Способы пуска, регулирования частоты вращения и торможения судовых электроприводов постоянного тока
- •1.3. Реостатный пуск
- •2) Скорость
- •2. Способы регулирования частоты вращения электродвигателей постоян-ного тока
- •2.1. Основные сведения
- •3) Торможение
- •3. Электрическое торможение двигателей постоянного тока
- •3.1. Основные сведения
- •3.2. Динамическое торможение двигателя параллельного возбуждения
- •3.3. Рекуперативное торможение двигателя постоянного тока
- •4) Реверс
- •4.2. Реверс изменением направления тока в обмотке якоря
- •2. Способы пуска, регулирования частоты вращения и торможения судовых электроприводов переменного тока
- •1.4. Реостатный пуск двигателей с фазным ротором
- •1.5. Пуск при пониженном напряжении на обмотке статора
- •2)Скорость
- •2. Способы регулирования частоты вращения 3-фазных асинхронных двига-телей
- •2.1. Основные сведения
- •3) Торможение
- •3. Электрическое торможение асинхронных двигателей
- •3.1. Основные сведения
- •3.2. Рекуперативное торможение асинхронных двигателей
- •4) Реверс
- •4. Реверс 3-фазных асинхронных электродвигателей
Лекция № 3 Режимы работы электродвигателей в электроприводе
Электродвигатели должны соответствовать режиму работы приводимого механизма. Режимы работы судовых механизмов чрезвычайно разнообразны, поэтому характер тепловых процессов, протекающих в обмотках ЭД, неодинаков для различных приводов. В соответствии с условиями нагрева ЭД различают 3 основных режима работы ЭП: продолжительный, кратковременный и повторно-кратковременный.
Продолжительным называют режим, длительность которого настолько велика, что температура нагрева при работе успевает достигнуть установившегося значения, а за время последующей паузы ЭД охлаждается до температуры окружающей среды. В продолжительном режиме работают ЭП судовых насосов, вентиляторов, а также гребные ЭД+
Кратковременным называют циклический режим, продолжительность рабочих периодов которого настолько мала, что температура нагрева ЭД не успевает за время работы достичь установившегося значения, а продолжительность паузы между двумя периодами настолько велика, что температура нагрева успевает снизиться до температуры окружающей среды. В таком режиме на судах работают ЭП якорно-швартовных устройств. Если ЭД, рассчитанный заводом-изготовителем для продолжительного режима работы, использовать полностью в кратковременном режиме, то он будет перегружен по механическим свойствам. Другими словами, недостаточная механическая перегрузочная способность двигателей, рассчитанных для продолжительного режима работы, не позволяет полностью использовать их в кратковременных режимах. В связи с этим промышленность выпускает ЭД, специально рассчитанные для кратковременных режимов работы. В каталогах эти двигатели приводятся для стандартных длительностей работы -10, 30 и 60 мин.
Повторно-кратковременный режим характеризуется тем, что за время работы ЭД не успеет нагреться до установившейся температуры, а за время паузы не успеет охладиться до температуры окружающей среды. Суммарная продолжительность рабочего периода и паузы т.е. время цикла не должна превышать 10 мин.
В повторно-кратковременном режиме ЭД недоиспользуется по нагреву, а значит можно выбрать двигатель меньшей мощности. По тем же соображениям, что и в кратковременном режиме, для повторно-кратковременного режима промышленность выпускает специальные ЭД, обладающие большей перегрузочной способностью, чем ЭД для продолжительного режима. Эти ЭД имеют стандартную продолжительность включения 15, 25, 40 и 60%, Типичным примером ЭП, работающего в повторно-кратковременном режиме, является грузоподъемное устройство.
Приводные ЭД могут быть постоянного и переменного тока. В настоящее время на судах морского флота широкое распространение получили ЭД переменного суда (3-фазные асинхронные), двигатели постоянного тока находят ограниченное применение.
При выборе параметров ЭД, приводящего в движение рабочий механизм, существенное значение приобретает изучение вопросов о совместном действии вращающих моментов, развиваемых ЭД, и моментов сопротивления самого механизма. Вследствие этого изучение основ теории электропривода базируется прежде всего на основных сведениях, известных из механики.
Потребляемая из сети мощность ЭД работающего в системе электропривода с рабочим механизмом, расходуется при постоянной скорости движения механизма на преодоление статической нагрузки, а при изменении этой скорости - динамической нагрузки во всех движущихся элементах электропривода. Работа ЭП при равномерном движении называется работой в установившемся режиме, а при неравномерном (ускорении, замедлении)-в неустановившемся или переходном, режиме.