- •Лекция № 3 Режимы работы электродвигателей в электроприводе
- •1. 6. Режимы работы электроприводов
- •1. Способы пуска, регулирования частоты вращения и торможения судовых электроприводов постоянного тока
- •1.3. Реостатный пуск
- •2) Скорость
- •2. Способы регулирования частоты вращения электродвигателей постоян-ного тока
- •2.1. Основные сведения
- •3) Торможение
- •3. Электрическое торможение двигателей постоянного тока
- •3.1. Основные сведения
- •3.2. Динамическое торможение двигателя параллельного возбуждения
- •3.3. Рекуперативное торможение двигателя постоянного тока
- •4) Реверс
- •4.2. Реверс изменением направления тока в обмотке якоря
- •2. Способы пуска, регулирования частоты вращения и торможения судовых электроприводов переменного тока
- •1.4. Реостатный пуск двигателей с фазным ротором
- •1.5. Пуск при пониженном напряжении на обмотке статора
- •2)Скорость
- •2. Способы регулирования частоты вращения 3-фазных асинхронных двига-телей
- •2.1. Основные сведения
- •3) Торможение
- •3. Электрическое торможение асинхронных двигателей
- •3.1. Основные сведения
- •3.2. Рекуперативное торможение асинхронных двигателей
- •4) Реверс
- •4. Реверс 3-фазных асинхронных электродвигателей
1.3. Реостатный пуск
Схема реостатного пуска изображена на рис. 9.2.
Рис. 9.2. Реостатный пуск двигателя: а – схема пуска; б – пусковая диаграмма
При пуске замыкаются контакты К1 и К2, контакт К3 разомкнут. Через контакты К1 и К2 на обмотку якоря «А» и параллельную обмотку возбуждения «L» подается пита-ние сети, а через разомкнутый контакт КМ3 в цепь обмотки якоря вводится пусковой резистор R, поэтому полное сопротивление обмотки якоря увеличивается .
На практике для ручного пуска применяют пусковые реостаты ( отсюда название этого способа – реостатный ), имеющие несколько ступеней.
2) Скорость
2. Способы регулирования частоты вращения электродвигателей постоян-ного тока
2.1. Основные сведения
Рассмотрим способы регулирования частоты вращения электродвигателей постоян-ного тока на примере электродвигателя с независимым ( параллельным ) возбуждением.
Три способами:
1. изменением напряжения на обмотке якоря двигателя U;
2 изменением сопротивления цепи обмотки якоря R;
3. изменением магнитного потока полюсов Ф.
Первый способ регулирования – изменением напряжения на обмотке якоря, применяется только для двигателей с независимым возбуждением в т.н. «системах генератор – двигатель» ( см. ниже ).
Второй способ – изменением сопротивления цепи обмотки якоря, на практике осуществляется путем введения добавочных резисторов последовательно с обмоткой якоря.
Этот способ применяется в электроприводах грузоподъемных механизмов и якор-но-швартовных устройств на постоянном токе.
Третий способ – изменением магнитного потока полюсов, на практике осуществля-ется путем введения добавочных резисторов последовательно с параллельной обмоткой возбуждения. При этом магнитный поток возбуждения уменьшается, а скорость якоря увеличивается.
Этот способ регулирования применяется в электроприводах грузоподъем-ных механизмов и якорно-швартовных устройств для получения высоких скоростей при перемещения холостого гака ( грузовые лебедки и краны ) или швартовного каната ( бра-шпили, шпили ), т.е. при небольшой нагрузке на валу электродвигателя.
3) Торможение
3. Электрическое торможение двигателей постоянного тока
3.1. Основные сведения
В электроприводах различают механическое и электрическое торможение.
Под механическим понимают торможение электропривода при помощи тормозных устройств, принцип действия которых основан на использовании трения.
Механическое торможение обеспечивает полную остановку электропривода и его фиксацию в заторможенном состоянии. Этот вид торможения применяется в судовых элек-троприводах, работа которых связана с преодолением действия силы тяжести – грузоподъ-ёмных и якорно-швартовных.
Под электрическим торможением понимают создание на валу электродвигателя электромагнитного момента, направленного навстречу вращению якоря ( ротора ). Для электрического торможения применяют специальные узлы в схемах управления электро-приводами.
Как правило, электрическое торможение применяют не для полной остановки элект-ропривода, а для предварительного уменьшения скорости до такой, при которой можно на-чинать механическое торможение.
Электрическое торможение применяют, в основном , в электроприводах судовых грузоподъемных механизмов, работающих с частыми пусками и остановками.
Различают 4 вида электрического торможения:
динамическое;
рекуперативное;
торможение противовключением при активном статическом моменте;
торможение противовключением при реактивном статическом моменте.
На судах из перечисленных видов торможения, в основном, применяется динамическое и рекуперативное.