- •Безопасность жизнедеятельности
- •Безопасность жизнедеятельности
- •Содержание
- •Лабораторная работа №1
- •3. Национальная правовая база по охране человеческой жизни на море.
- •Введение
- •1. Международная правовая база по охране человеческой жизни на море.
- •1.1. Международное сотрудничество в области безопасности судоходства.
- •2. Конвенции iмо по безопасности мореплавания —
- •Iмо Maritime Safety Conventions.
- •2.1. Международная конвенция по объединению некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море.
- •2.2. Конвенция об открытом море 1958 г.
- •2.3. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (солас-74) — International Convention for the Safety of Life at Sea.
- •Глава I. Общие положения: часть а — применение, определения, исключения, изъятия; часть в — проверки, освидетельствования, контроль и др. Эта часть основана на Протоколе 1988 года.
- •Глава XII. О дополнительных мерах безопасности для навалочных судов
- •2.4. Международный Кодекс управления безопасной эксплуатацией судов (мкуб, или ism Code).
- •VII. Альтернативное дипломирование.
- •VIII. Требования в отношении вахты.
- •Поправки
- •К Международной Конвенции по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты stcw-78/95, принятые на Дипломатической конференции
- •(21 – 25 Июня 2010г., г. Манила).
- •Обзорная информация
- •Поправки к главе VI
- •Правило VI/1 Обязательные минимальные требования по ознакомлению, начальной подготовке и инструктажу по вопросам безопасности для всех моряков
- •Правило VI/2 Обязательные минимальные требования для выдачи дипломов специалистов по спасательным шлюпкам и плотам, дежурным шлюпкам и скоростным дежурным шлюпкам
- •Правило VI/3 Обязательные минимальные требования к подготовке по современным методам борьбы с пожаром и борьбы с пожаром на танкере
- •Правило VI/4 Обязательные минимальные требования в отношении оказания первой медицинской помощи и медицинского ухода
- •Раздел VI/5
- •Раздел VI/6
- •Спецификация минимальных требований к компетентности в области способов личного выживания
- •Спецификация минимальных требований компетентности в противопожарной безопасности и борьбе с пожаром
- •Спецификация минимальных требований к компетентности в оказании элементарной первой медицинской помощи
- •Спецификация минимальных требований к компетентности в вопросах личной безопасности и общественных обязанностей
- •Спецификация минимального стандарта компетентности для специалистов по спасательным шлюпкам, спасательным плотам и дежурным шлюпкам, не являющимся скоростными дежурными шлюпками
- •Спецификация минимального стандарта компетентности для специалистов по скоростным дежурным шлюпкам
- •Спецификация минимального стандарта компетентности в отношении современных методов борьбы с пожаром
- •Спецификация минимального стандарта компетентности в отношении оказания первой медицинской помощи
- •Спецификация минимального стандарта компетентности для лиц, ответственных за медицинский уход на судне
- •2.6. Международная конвенция о грузовой марке, 1966 — International Convention on Load Line (Load Line — ll), 1966.
- •2.7. Международные правила предупреждения столкновения судов в море — мппсс-72 (colreg).
- •2.8. Конвенция о Международной организации морской спутниковой связи (инмарсат), 1976 — Convention on the International Maritime Satellite Organization (inmarsat), 1976.
- •2.9. Международная конвенция по поиску и спасанию на море, 1979 — International Convention on Maritime Search and Rescue (sar), 1979.
- •2.10. Соглашение по пассажирским судам, осуществляющим специальные перевозки — Special Trade Passenger Ships Agreement (stp).
- •2.11. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (марпол-73/78) – International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (marpol-73/78).
- •2.12. Руководство по поиску и спасанию на море (иам-сар).
- •3.2. Закон Украины «Об охране труда».
- •3.3. Кодекс торгового мореплавания Украины.
- •Раздел I. Общие положения
- •3.4. Устав службы на судах ммф.
- •3.5. Уголовный кодекс Украины.
- •Отчет по работе.
- •Лабораторная работа №2 проТивопожарная защита судна
- •1.1. Классы пожаров.
- •2. Огнетушащие средства
- •4. Причины возникновения и профилактика пожаров на судах
- •4.1. Пожар на палубе и в надстройке.
- •4.2. Пожар в каютах и служебных помещениях.
- •4.2.1. Пожар в каютах
- •4.2.2. Пожары на камбузе.
- •4.2.3. Пожар в фонарных, малярных и шкиперских кладовых.
- •4.3. Пожар в машинном помещении.
- •4.4. Пожар электрооборудования.
- •4.5. Пожар в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов.
- •5. Организация контроля за противопожарной защитой на судне
- •6. Организация контроля за противопожарной защитой судна администрацией порта
- •7. Типовой перечень контрольной тестовой проверки береговой охраны сша, предусматривает
- •Лабораторная работа №3 Судовые индивидуальные спасательные средства
- •1. Общие положения
- •2. Стремиться покинуть судно установленным порядком вместе со всеми в шлюпке или на спасательном плоту.
- •3. Оказавшись в воде, постараться сохранять неподвижность.
- •3. Гидротермокостюмы и теплозащитные средства
- •4. Спасательные круги.
- •Лабораторная работа №4 Судовые коллективные спасательные средства
- •1. Спасательные шлюпки
- •1.1. Снабжение спасательных шлюпок.
- •1.2. Опрокидывание спасательной шлюпки и возвращение ее в прямое положение.
- •1.3. Приведение спасательной шлюпки в движение.
- •1.4. Спасательные шлюпки, спускаемые методом свободного падения.
- •1.5. Характеристика шлюпок сбрасываемых с кормы методом свободного падения.
- •2. Спасательные плоты
- •2.1.Классификация сп.
- •2.2. Технические характеристики сп.
- •2.3. Конструкция сп и его оборудование.
- •3. Посадочные устройства
- •4. Морские эвакуационные системы
- •5. Посадочные штормтрапы
- •6.Линеметательное устройство
- •10. Использование спасательных шлюпок и плотов
- •Безпека життєдіяльності
- •65029, М. Одеса, Дідріхсона,8, корп.7
3. Гидротермокостюмы и теплозащитные средства
Основным недостатком спасательных жилетов является полное отсутствие теплозащиты, поэтому время выживания терпящих бедствие, одетых в спасательные жилеты полностью зависит от температуры морской воды и в зимнее время измеряется минутами. В последние годы на судах в качестве спасательного снабжения стали применять гидротермокостюмы и теплозащитные средства.
Гидротермокостюм (ГТК) предназначен для снабжения судов и плавсредств в качестве индивидуального средства спасения при аварии на воде. ГТК отвечает требованиям Международного Кодекса по спасательным средствам (Кодекс LSA) и Правилам Регистра. Позволяет удерживать человека на поверхности воды и обеспечивает безопасное для его жизни пребывание в воде с температурой от 0оС до + 65оС в течении 6 часов.
Рабочий диапазон температур:
● воздуха, оС: от - 30 оС до + 65оС;
● воды, оС: от - 1 оС до + 30оС;
● средний срок службы – 6 лет.
В соответствии с требованиями гидротермокостюмы предусматривают только для каждого человека, расписанного на дежурную шлюпку или морскую эвакуационную систему, но в данное время наблюдается тенденция снабжения гидротермокостюмами всего экипажа судна.
На судах применяют костюмы различных конструкций, которые должны соответствовать следующим основным требованиям:
● возможность самостоятельно надеть костюм за время не более 2 мин;
● полная комплектация необходимым снабжением — светоотражательные полосы, спасательный линь, огонь поиска, сигнальный свисток, спасательный пояс с карабином;
● прочность, выдерживающая прыжки с высоты 4,5 м;
● свобода перемещения, позволяющая подняться по вертикальному трапу на высоту до 5м. и выполнять работы по спуску спасательных средств;
● теплозащита, обеспечивающая выживание человека при низких температурах.
В маркировке костюма указывается гарантированное время теплозащиты: костюмы ГТК-6 - при температуре воды 0 - 2°С, за 6 часов температура тела не должна падать более чем на 2оС; ГТК-1 - при температуре воды 5°С, за 1 час температура тела не должна падать более чем на 2оС.
Гидрокостюм закрывает водонепроницаемо все тело человека, кроме лица. Некоторые костюмы снабжены прозрачными капюшонами, предохраняющими лицо от попадания брызг. Костюмы изготавливают различных размеров по росту и объему груди.
По плавучести различают костюмы: изолирующий - не обладает плавучестью и требует надевания поверх гидрокостюма спасательного жилета; поддерживающий и изолирующий совмещающий функции гидрокостюма и спасательного жилета.
Гидротермокостюмы: а) в надетом виде; 6) конструкция; 1 - светоотражающие полосы; 2 - воздушный отсек со шлангом подкачки; 3 - огонь поиска; 4 - спасательный линь; 5 - герметичная молния; 6 - перчатки; 7 - свисток.
Гидротермокостюмы (ГТК) надеваются на открытых участках палубы. Для этого необходимо:
● достать костюм из упаковочного мешка и осмотреть его;
● расправить костюм и надеть его как комбинезон;
● натянуть капюшон на голову;
● полностью застегнуть молнию и застегнуть на груди карабин подъемного устройства;
● присев, стравить воздух, скопившийся в костюме, обтянуть ремешки на запястьях и лодыжках, застегнуть герметичную молнию и лицевой клапан;
● прыгнуть в воду ногами вниз, обтягивая костюм руками книзу и перекрывая рот и нос;
● находясь в воде, поднести ко рту надувной клапан и наполнить воздухом опору для головы.
После однократного показа ГТК должен надеваться в течение 2 мин.
Для каждой спасательной шлюпки должно быть по крайней мере по три ГТК. В ДЕЖУРНОЙ ШЛЮПКЕ (шлюпка, назначенная для спуска по тревоге «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ) ГТК должны бить предусмотрены на каждого ее члена команды (шесть человек). По усмотрению администрации ГТК могут быть предусмотрены на каждое находящееся на борту судна лицо, однако, в дополнение к теплозащитным средствам (ТЗС), на судне должны быть ТЗС для лиц, не имеющих ГТК.
Индивидуальные теплозащитные средства изготовляют из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью в виде костюмов или мешков. Теплозащитное средство закрывает все тело, за исключением лица, и служит для восстановления температуры тела человека, побывавшего в холодной воде. В снабжение каждой спасательной шлюпки и плота должны входить теплозащитные средства в количестве 10 % вместимости людей, но не менее двух.
ТЕПЛОЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА (ТЗС) надеваются следующим образом:
● вынуть из пакета, разорвать полиэтиленовую упаковку;
● развернуть и убедиться в том, что застежка – молния полностью открыта;
● надеть спасательный жилет;
● натянуть ТЗС через ноги до уровня груди;
● захватить рукой капюшон, надеть его на голову и установить эластичный уплотнитель вокруг лица, полностью застегнуть молнию.
Теплозащитное средство предотвращает падение температуры тела и является важным средством предотвращения ГИПОТЕРМИИ. Оно эффективно при температурах от – 30о до +20оС.
Надев ТЗС, не пытайтесь плавать и прыгать в воду!
Гидротермокостюмы и индивидуальные защитные средства предназначены для предупреждения переохлаждения (гипотермии) людей, работающих в холодной воде, и спасаемых.
Полное обеспечение экипажа гидротермокостюмами значительно повышает шансы на спасение при гибели судна.