- •Безопасность жизнедеятельности
- •Безопасность жизнедеятельности
- •Содержание
- •Лабораторная работа №1
- •3. Национальная правовая база по охране человеческой жизни на море.
- •Введение
- •1. Международная правовая база по охране человеческой жизни на море.
- •1.1. Международное сотрудничество в области безопасности судоходства.
- •2. Конвенции iмо по безопасности мореплавания —
- •Iмо Maritime Safety Conventions.
- •2.1. Международная конвенция по объединению некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море.
- •2.2. Конвенция об открытом море 1958 г.
- •2.3. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (солас-74) — International Convention for the Safety of Life at Sea.
- •Глава I. Общие положения: часть а — применение, определения, исключения, изъятия; часть в — проверки, освидетельствования, контроль и др. Эта часть основана на Протоколе 1988 года.
- •Глава XII. О дополнительных мерах безопасности для навалочных судов
- •2.4. Международный Кодекс управления безопасной эксплуатацией судов (мкуб, или ism Code).
- •VII. Альтернативное дипломирование.
- •VIII. Требования в отношении вахты.
- •Поправки
- •К Международной Конвенции по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты stcw-78/95, принятые на Дипломатической конференции
- •(21 – 25 Июня 2010г., г. Манила).
- •Обзорная информация
- •Поправки к главе VI
- •Правило VI/1 Обязательные минимальные требования по ознакомлению, начальной подготовке и инструктажу по вопросам безопасности для всех моряков
- •Правило VI/2 Обязательные минимальные требования для выдачи дипломов специалистов по спасательным шлюпкам и плотам, дежурным шлюпкам и скоростным дежурным шлюпкам
- •Правило VI/3 Обязательные минимальные требования к подготовке по современным методам борьбы с пожаром и борьбы с пожаром на танкере
- •Правило VI/4 Обязательные минимальные требования в отношении оказания первой медицинской помощи и медицинского ухода
- •Раздел VI/5
- •Раздел VI/6
- •Спецификация минимальных требований к компетентности в области способов личного выживания
- •Спецификация минимальных требований компетентности в противопожарной безопасности и борьбе с пожаром
- •Спецификация минимальных требований к компетентности в оказании элементарной первой медицинской помощи
- •Спецификация минимальных требований к компетентности в вопросах личной безопасности и общественных обязанностей
- •Спецификация минимального стандарта компетентности для специалистов по спасательным шлюпкам, спасательным плотам и дежурным шлюпкам, не являющимся скоростными дежурными шлюпками
- •Спецификация минимального стандарта компетентности для специалистов по скоростным дежурным шлюпкам
- •Спецификация минимального стандарта компетентности в отношении современных методов борьбы с пожаром
- •Спецификация минимального стандарта компетентности в отношении оказания первой медицинской помощи
- •Спецификация минимального стандарта компетентности для лиц, ответственных за медицинский уход на судне
- •2.6. Международная конвенция о грузовой марке, 1966 — International Convention on Load Line (Load Line — ll), 1966.
- •2.7. Международные правила предупреждения столкновения судов в море — мппсс-72 (colreg).
- •2.8. Конвенция о Международной организации морской спутниковой связи (инмарсат), 1976 — Convention on the International Maritime Satellite Organization (inmarsat), 1976.
- •2.9. Международная конвенция по поиску и спасанию на море, 1979 — International Convention on Maritime Search and Rescue (sar), 1979.
- •2.10. Соглашение по пассажирским судам, осуществляющим специальные перевозки — Special Trade Passenger Ships Agreement (stp).
- •2.11. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (марпол-73/78) – International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (marpol-73/78).
- •2.12. Руководство по поиску и спасанию на море (иам-сар).
- •3.2. Закон Украины «Об охране труда».
- •3.3. Кодекс торгового мореплавания Украины.
- •Раздел I. Общие положения
- •3.4. Устав службы на судах ммф.
- •3.5. Уголовный кодекс Украины.
- •Отчет по работе.
- •Лабораторная работа №2 проТивопожарная защита судна
- •1.1. Классы пожаров.
- •2. Огнетушащие средства
- •4. Причины возникновения и профилактика пожаров на судах
- •4.1. Пожар на палубе и в надстройке.
- •4.2. Пожар в каютах и служебных помещениях.
- •4.2.1. Пожар в каютах
- •4.2.2. Пожары на камбузе.
- •4.2.3. Пожар в фонарных, малярных и шкиперских кладовых.
- •4.3. Пожар в машинном помещении.
- •4.4. Пожар электрооборудования.
- •4.5. Пожар в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов.
- •5. Организация контроля за противопожарной защитой на судне
- •6. Организация контроля за противопожарной защитой судна администрацией порта
- •7. Типовой перечень контрольной тестовой проверки береговой охраны сша, предусматривает
- •Лабораторная работа №3 Судовые индивидуальные спасательные средства
- •1. Общие положения
- •2. Стремиться покинуть судно установленным порядком вместе со всеми в шлюпке или на спасательном плоту.
- •3. Оказавшись в воде, постараться сохранять неподвижность.
- •3. Гидротермокостюмы и теплозащитные средства
- •4. Спасательные круги.
- •Лабораторная работа №4 Судовые коллективные спасательные средства
- •1. Спасательные шлюпки
- •1.1. Снабжение спасательных шлюпок.
- •1.2. Опрокидывание спасательной шлюпки и возвращение ее в прямое положение.
- •1.3. Приведение спасательной шлюпки в движение.
- •1.4. Спасательные шлюпки, спускаемые методом свободного падения.
- •1.5. Характеристика шлюпок сбрасываемых с кормы методом свободного падения.
- •2. Спасательные плоты
- •2.1.Классификация сп.
- •2.2. Технические характеристики сп.
- •2.3. Конструкция сп и его оборудование.
- •3. Посадочные устройства
- •4. Морские эвакуационные системы
- •5. Посадочные штормтрапы
- •6.Линеметательное устройство
- •10. Использование спасательных шлюпок и плотов
- •Безпека життєдіяльності
- •65029, М. Одеса, Дідріхсона,8, корп.7
3. Посадочные устройства
Посадочное устройство (ПУ) - это средство, устанавливаемое в местах посадки в СШ и на СП с целью безопасного доступа в СШ и СП после спуска их на воду.
Посадочные устройства устанавливаются у каждого места спуска СШ или СП или у каждых двух рядом расположенных мест спуска. Их длина должна обеспечивать безопасную посадку в спасательные средства с палубы при наименьшей эксплуатационной осадке и крене судна не менее 15° на любой борт.
4. Морские эвакуационные системы
В последнее время для эвакуации людей с аварийных судов и посадки непосредственно в СП, минуя воду, устанавливаются морские эвакуационные системы (МЭС).
В соответствии с требованиями конвенции СОЛАС-74, МЭС должна быть такой, чтобы:
• могла устанавливаться одним человеком;
• позволяла количеству людей, на которое она спроектирована, эвакуироваться в надувные спасательные плоты за 30 мин с пассажирского и за 10 мин с грузового судна с момента подачи сигнала об оставлении судна;
• спасательные плоты могли надежно крепиться к платформе МЭС и разобщаться с ней одним человеком, как из плота, так и с платформы;
• могла быть задействована с судна при неблагоприятных условии дифферента до 10° и крена до 20° на любой борт;
• в случае оборудования ее наклонным скатом, наклон последнего к горизонту должен составлять: в пределах от 30 до 35°, когда судно находится на ровном киле при наименьшей эксплуатационной осадке и максимум 55° для пассажирского судна в конечной стадии его затопления;
• обеспечивалась удовлетворительная эвакуации в море при силе ветра 6 баллов по шкале Бофорта;
• оставалась, насколько это практически возможно, эффективной в условиях обледенения;
• её конструкция должна требовать минимального текущего технического обслуживания. Любая часть системы, требующая регулярного технического обслуживания со стороны экипажа судна, должна быть легкодоступной, а ее обслуживание - легко выполнимым.
В состав МЭС, как правило, входят: направляющее устройство;
плавучая платформа; надувные спасательные плоты; контейнер для хранения МЭС.
Направляющее устройство МЭС обеспечивает безопасный спуск людей, одетых в спасательные жилеты, на плавучую платформу, в СШ или СП. Если МЭС обеспечивает непосредственный доступ в коллективное спасательное средство, оно должно снабжаться быстроразобщающимся устройством.
Плавучая платформа должна иметь достаточную плавучесть при рабочей нагрузке, быть остойчивой на волнении и иметь достаточную площадь, обеспечивающую швартовку, по крайней мере, двух спасательных плотов и вмещать всех людей, ожидающих посадки. Плавучая платформа должна быть самоосушающейся. Её конструкция делится на отсеки таким образом, чтобы утечка газа из любого из них не снижала эксплуатационные характеристики платформы как средства эвакуации. Камеры плавучести имеют защиту от повреждений при прикосновении с бортом судна.
Для обеспечения остойчивости на волнении плавучая платформа оборудуется стабилизирующей системой.
Плавучая платформа удерживается у борта судна прижимным концом. Кроме того она снабжена швартовными и буксирными концами достаточной прочности для надежного удержания наибольшего надувного СП, обслуживаемого системой.
Контейнер МЭС служит для хранения направляющей и платформы. Он рассчитан на воздействие морской среды и исполняется, насколько это практически возможно, водонепроницаемым. В днище имеются спускные отверстия. Морские эвакуационные системы для эвакуации 50 и 100 человек показаны на рис. 79 и 80.
Маркировка. На контейнер должна быть нанесена маркировка, содержащая: наименование изготовителя или торговую марку; серийный номер; наименование одобряющего органа и пропускную способность МЭС; слово «SOLAS»; дату изготовления (месяц и год); дату и место выполнения последнего обслуживания; максимально разрешенную высоту установки от ватерлинии судна; место хранения на борту.
На МЭС должна быть нанесена маркировка, содержащая:
- наименование изготовителя или торговую марку;
- серийный номер;
- дату изготовления (месяц и год);
- наименование одобряющего органа; наименование и местонахождение станции обслуживания, которая проводила последнее освидетельствование, и дату этого освидетельствования;
- пропускную способность МЭС.
Инструкции по спуску и эксплуатации МЭС должны находиться непосредственно на контейнере или вблизи него.