Масленная cистема:

Насос приводимый ГД, забирает масло из картера двигателя и нагнетает его в систему смазки через холодильник масла и фильтры очистки. Масло в холодильнике охлаждается забортной водой.

Также есть ручные насосы, с помощью которых масло из картера двигателя перекачивается в цистерну грязного топлива.

Запас чистого масла находится на палубе во вкладных цистернах (бочках).

Грязное масло из картеров поступает в цистерну грязного масла, где и хранится. Также в МО есть запасная масленая цистерны главных дизелей, масленные цистерна диз. пожар. насоса, запасная масляная система дизель генератора.

Основные данные масло-перекачивающих насосов

Назначение, тип, индекс, кол-во.	Масло перекачивающий Электронасос, горизонтальный, зубчатый, двухтронковый. ЭМН-16.5/3-1 2шт.	Ручной насос заполнения цистерн цилиндровой смазки. Поршневой одноцилиндровый двойного действия. НР-20-1шт.
Заводской номер, Завод-изготовитель, год изготовления	1Ю77: ЗЮ213 Ленинский насосный завод 1969 г.	441 Предприятие п/я В- 8975 Г. Горох овец 1970 г.
Производительность	16.5 м^3/час	12 л/мин
Напор нагнетания	36 м.вод.ст	30 м.вод.ст
Высота всасывания	6 м.вод.ст	5 м.вод.ст
Число оборотов	940 об/мин	-
Число двойных ходов	-	48
Вес(сухой)	74 кг.	16кг.
Электродвигатель
Технические условия или ГОСТ	МРТУ465-10902-65	ГОСТ 4683-65

Принципиальная схема масляного трубопровода Подготовка г.Д. И его системы к работе, пуск и обслуживание во время работы, остановка:

Перед пуском двигателя необходимо проверить:

• Наличие топлива

• уровень охлаждающей воды

• уровень масла в двигателе

Пуск двигателя:

• нажать пусковую кнопку, при этом проверить рычаг разворота лопастей ВРШ.

• После запуска двигателя отпустить пусковую кнопку.

• Установить необходимый упор создаваемый гребным винтом.

• Если двигатель не завелся отпустить пусковую кнопку и повторить процедуру через 30 сек.

Во время эксплуатации:

• Следует следить за давлением масла в системе смазки двигателя.

Температура охлаждающей воды должна находиться около 80 ºС.

Сигнализатор заряда генератора должен потухать при работающем двигателе.

Выключение:

Рычаг выключения привести в положение стоп. Если двигатель работал под большой нагрузкой, то его нельзя останавливать сразу, а следует ему дать поработать в режиме холостого хода(5-10 мин.).

После чего можно остановить двиг.

Распределительный вал и корпусы подшипников распределительного вала:

Распределительный вал состоит из отдельных сегментов из хромоникелевой стали, подвергаемой цементации. На каждый сегмент двигателя принадлежит один сегмент вала. Каждый сегмент содержит, изготовленные совместно из однородного материала поверхности качения; подвергаются цементации и шлифованию. Отдельные сегменты соединены фланцами. Для разного количества цилиндров, различное расположение рисок и знаков. Со стороны маховика на приводную часть распред. вала посажена шестерня привод рсапред вала, на другом конце прикреплена дополнительная цапфа. Сегментная конструкция делает более простую систему подшипников и обеспечивает замену обеих сегментов, без необходимости замены всего вала.

Корпусы подшипников вала, с впресованными подшипниковыми втулками, прикреплены к блоку цилиндров на расстояниях равным отступам осей цилиндров.

Упорный подшипник распред. вала находится на его переднем конце в корпусе предохранительного регулятора. Он устанавливает осевое положение вала. Масло для смазки подшипников подводится из корпуса подшипников, а те в свою очередь сообщаются маслопроводами с главными масленными коллекторами двиг.

Кроме предусмотренных по плану осмотров контроля и осмотра подшипников, поверхностей скольжения, распред. вал не требует никаких особых осмотров.