Лекция №6

Далее под термином «судно» подразумевается «морское судно»

О

характеризованная «вариантная» структура ПГП отражена на следующей схеме:

1

Рис. 1.3. Операционная структура ПГП.

Итак, прямыми (транзитными) вариантами ПГП являются 1, 5, 6, 7, 14, 15, 16; складскими – 2, 4; вагонными – 8, 9, 10, 11, 12, 13; внутрискладскими (внутрипортовые перемещения грузов) – 3.

Отметим, что вариантами ПГП характеризуются направление грузоперевалки с указанием начального и конечного местоположения грузов (в обоих случаях, это – морское и речное судно, вагон, автомобиль, склад). При этом, в рамках каждого варианта ПГП операции с грузом осуществляются с использованием одной или нескольких технологических схем, каждая из которых характеризуется определённым составом и последовательностью операций, набором конкретных типов перегрузочных машин и технологической оснастке в единстве с бригадой докеров конкретной численностью, с указанием расстановки рабочих и машин по техническим операциям.

Отсюда следует, что производственной основой реализации ПГП по любой технологической схеме любого варианта является совокупность перегрузочных машин с необходимой технологической оснасткой в сочетании с бригадой докеров. Такой комплекс перегрузочных ресурсов порта (ПРП) именуется технологической линией (ТЛ).

Тема 1.6. Процесс обслуживания судов

ПОС, будучи составной частью ППП, является достаточно сложным процессом, который включает в себя разнообразные операции, неоднородные по назначению и составу. В общем случае полное множество этих операций состоит из трёх комплексов, которым соответствуют:

1. Погрузочно-разгрузочные работы (стивидорные операции)

2. Вспомогательные операции

3. Операции обслуживания судна

Как правило, номенклатура и количество операций каждого комплекса не являются стабильными и определёнными конкретными условиями обработки судна. Вместе с тем, их можно представить в виде обобщённой структурной модели, приведённой на Рис. 1.4.

Рис. 1.4. Типовая структурная модель ПОС.

Где, G – подкомплексы операций разгрузки (G₁) и загрузки (G₂); D – подкомплексы вспомогательных операций, выполненных в процессе движения судна в пределах портовых вод (D₁ – до окончания швартовки, D₂ – во время перешвартовки, D₃ - начиная с отшвартовки); В и С – подкомплексы, соответственно, вспомогательных операций и операций обслуживания судна, производимых: до начала выгрузки (В₁ и С₁), параллельно с выгрузкой (В₂ и С₂) и после окончания выгрузки (В₃ и С₃), до начала загрузки (В₄ и С₄), параллельно с загрузкой (В₅ и С₅) и после окончания загрузки (В₆ и С₆).

Из приведённой выше модели видно, что ПОС в целом разбивается на девять этапов, охватывающих от одного до трёх подкомплектов операций, а именно:

Лекция №7

Из приведённой на Рис. 1.4. модели видно, что ПОСу соответствует некоторая технологически связанная совокупность множества операций, объединяемых в подкомплексы {B}, {G}, {C}, {D}. При этом в общем случае каждый из подкомплексов операций ПОС включает в себя определённую совокупность операций, которую осуществляют либо последовательно, образуя цепочки, либо параллельно Рис. 1.5.

Рис. 1.5. Фрагмент структурной модели ПОС.

Введём обозначения: I, J, K, L – множества, соответственно, операций, цепочек операций, подкомплексов операций и этапов обслуживания (обработки) судна; i, j, k, l – индексы (цифры), соответственно, операций, цепочек операций, подкомплексов операций и этапов обслуживания (обработки) судна. При сплошной нумерации операций имеем .

Величины: – продолжительностьi-той операции, j-той цепочки, k-вого подкомплекса, l-вого этапа; – промежуток времениi-той цепочки операций, по истичении которой начинает выполняться первая операция этой цепочки; T_o – продолжительность обслуживания (обработки) судна.

Очевидно, длительность:

• Операции t_o=t_ijkl;

• Промежуток времени, когда операции не выполняются (фиктивные) t^’_o=

• Цепочки операций t_цо = ∑ (t_ijkl + ∆t_ijkl)

i є I

Этапы ПОС

tэ = ∑ max [max {∑ (t_ijkl + ∆t_ijkl)}]

k є K k j i є I

• Общая продолжительность

To = ∑ max [max {∑ (t_ijkl + ∆t_ijkl)}]

k є K k j i є I

Отметим, что все другие формулы для расчётов продолжительности обслуживания (обработки) судна (T_o) являются некорректными, так как в них не учитываются величины , то есть считается, что все операции подкомплекса начинаются одновременно).