Тема 1.7. Пропускная способность порта

ПСП – интегральная характеристика производственного потенциала порта в силу чего её так же именуют производственной мощностью порта.

Показатель ПСП отражает возможность порта погрузить на морские суда и выгрузить из них максимальное количество грузов в физических тоннах за определённый период времени (год, месяц, сутки) при рациональной технологии и эффективной организации и всех операциях ПГП.

Аналогично формируются определения пропускной способности всех подразделений порта – грузовых районов и терминалов, производственных перегрузочных комплексов (ППК), причалов, кордонных и тыловых грузовых фронтов (КГФ, ТГФ), складов и железнодорожных путей (железнодорожных грузовых фронтов – ЖГФ).

При исчислении ПСП принято исходить из посылки, в соответствии с которой считается, что этому показателю по порту в целом суммарная пропускная способность его грузовых терминалов (ППК), состоящих из одного или нескольких причалов в единстве с тяготеющим к ним складами и железнодорожными путями.

Такая трактовка – строго говоря – является корректной лишь в одном частном случае, когда в порту или на его терминале, причале переваливается груз только одного наименования, при использовании постоянной технологии и организации загрузки/разгрузки судов с одинаковыми характеристиками.

Во всех остальных случаях задачи расчёта ПСП (его производственных подразделений) являются неопределёнными, то есть имеет бесчисленное множество значений, каждое из которых решение определяется тем или иным сочетанием характеристик грузов, ПРП и судов.

Далее сосредоточим внимание на исчислении пропускной способности грузового терминала, как своего рода «минипорта». Будем считать, что терминал состоит из одного причала, прикордонного склада и железнодорожного грузовых фронтов (КЖГФ и ТЖГФ).

Лекция №8

Операция (i):

t_i = {t_ijkl},

i є I, j є J, k є K, l є L

Целевая операция (j):

t_j = ∑ (t_ijkl + ∆t_ijkl)

i є I

j є J, k є K, l є L

Комплекс операций (k):

t_k = max {∑(t_ijkl + ∆t_ijkl )}, k є K, l є L

j

этап ПОС (l):

t_l = [max [max {∑ (t_ijkl + ∆t_ijkl)}]], l є L

k j i є I

To = ∑ max [max {∑ (t_ijkl + ∆t_ijkl)}]

l є L k j i є I

Рассмотрим методику исчисления пропускной способности каждого из указанных элементов грузового терминала при условии, что на нем может осуществляться первалка грузопотоков как только однородных в технологических отношений ( береговые трудоемкости), как и разнородных (аналогоменклатурных)

Пропускная способность причала (Пп) рассчитывается по формуле:

Пп = 24*α*Дч*Кр/(α*Дч/р*mn + t_вс) (1.3)

24 – число часов в сутках

Дч – чистая грузоподъемность судна (т)

α – коэффициент загрузки судна (использование Дч)

Кр - коэффициент Кр = 0,875, учитывающий рабочее время причала

р – средневзвешенное по прямому и складскому вариантам грузоперевалки производительность ТЛ (т/час)

mn – количество ТЛ на КГМ

t_вс – затраты времени на выполнение операций {ВУ} и оепарций обслуживание судна {СУ}, не совмещая с ПРР (грузовыми) работами {GУ}

Отметим, что отношение α*Дч/р*mn – длительность грузовых операций.

Отметим, что при Кр =const величина Пп достигает максимального значения, когда Дч max (к обслуживанию предъявляются крупнотоннажные суда)

α1 ( при обеспечении предельновалютного уровнения организации ПОС)

t_вс min

При использовании наиболее современной технологии реализации ПГП

Величина показателя р находится из вырожения :

р = 1/(Ктр/Р пр + 1-Ктр/ Рск) (1.4)

Это произведение технологических линий при работе соответственно по прямому (транзитному) и складскому вариантам реализации ПГП коэффициент транзитности

Ктр - коэффициент транзитности

Пс –пропускная способность склада рассчитывается по формуле :

Пс = Е/t_хр (1.5)

Е – емкость склада (т)

t_хр – средний срок пребывания (хранение) грузов на складе (сут)

Е находится из соотношений:

Е = K_f*g_э*F

Показатель tхр определяется по формуле:

t_хр = t_c + t_н + t_т

t_c + t_н + t_т – продолжительность складирвоания накоплении груза и отгрузки на транспортное средство (судно, вагон, автомобильный транспорт, речное судно).

t_c, t_т рассчитывается по формулам:

t_c = Е/Р’с*т’_с

t_т = Е/Р”с*т”_с

Р’с, Р”с –производительность ТЛ, входящих в состав соответственно, входного и выходного складского грузового фронта (СКГ)

Количество ТЛ входного и выходного СКГ. Влияние t_н применяется по условиям договора международным портам на перевалку груза.

Отметим, что при реализации ПГП по вариантам судно-склад и склад – судно используется перегрузка оборудования КГМ, в силу чего т’_с = т”_с = т”.

Перевозка грузов по вариантам вагон - клад и склад – вагон может производиться как на кордоном, так и на тыловом ж/д грузовом фронте. КЖГФ соответственно в первом случае перегрузочное оборудование КГМ. В случае ТЖГФ

m’_с = т”_с = т_жт

где:

m_{жт –} количество перегрузочных машин в составе ТЖГФ

Из формулы (1.5) видно, что при наибольшем количестве емкости увеличивается пропускная способность , при сокращении показателя t_хр

Пропускная способность ТЖГФ и КГФ зависит прежде всего от количества рабочих ж/д путей.

Пж определяется по формуле, которая в обоих случаях имеет следующий вид:

Пж = G_под*t/(G_под/m_ж*p_в-ск + t_пу)

G_под – масса груза в вагонах одной подачи

t – рабочее время ж.тр. /сут (час)

p_в-ск – производительность ТЛ

t_пу – затраты времени на подачу – уборку вагонов (час)

G_под находится из выражения:

G_под = Q_в*n_в (1.11)

Где:

Q_в – норма загрузки вагона (т)

n_в – количество вагонов в одной подаче

Последний показатель расчетов находится по формуле :

n_в = 0,85*L_п/l_в (1.12)

где:

L_{п –} длина причала (м)

l_{в –} длина вагона, (м)

Отметим, что Пж достигает максимума при тех же условиях, что и Пп.