103. Пропульсивный коэффициент.

Чтобы обеспечить судну заданную скорость, мощность, подведенная к гребному винту должна быть больше буксировочной мощности вследствие неизбежных потерь, возникающих в процессе преобразования энергии, подводимой к гребному винту, в энергию поступательного движения судна

Отношение буксировочной мощности EPSк мощности на гребном валуN_рназывают пропульсивным коэффициентом

ή = EPS/N_р

Пропульсивный коэффициент ή равен произведению КПД гребного винта ή_рна коэффициент влияния корпуса ή_к, зависящий от формы кормовых обводов, местоположения грибного винта и ряда других факторов и равный 0,8 – 1,2 . У современных судов чем больше пропульсивный коэффициент, тем лучше качество движителя и условия его работы корпусом. Пропульсивный коэффициент колеблется в пределах от 0,55 – 0,75.

104. Номинальная мощность главного двигателя

Мощность на фланце главного двигателя должна быть больше мощности на гребном валу, чтобы компенсировать потери в редукторе (ή_ред) , в подшипниках валороводов (ή_в) или в других специальных передачах (электрической, гидравлической и т. п.). В результате мощность на фланце главного двигателя при известной буксировочной мощности может быть определена выражением:

N_e=EPS/ ή·ή_ред·ή_в

105. Влияние волнения на скорость судна.

Волнение моря оказывает наиболее существенное вли­яние на судно. Оно сопровождается действием на кор­пус значительных динамических нагрузок и качкой ко­рабля. При плавании на волнении увеличивается сопро­тивление корпуса корабля и ухудшаются условия совместной работы винтов, корпуса и главных двигателей.

В результате снижается скорость, увеличивается нагрузка на главные машины, повышается расход топлива и умень­шается дальность плавания корабля. Форма и размеры волн характеризуются следующими элементами: высота волны, длина волны, период волны.

Различают три типа волнения: ветровое, зыбь и смешанное. Ветровое волне­ние — развивающееся, оно находится под непосредствен­ным воздействием ветра в отличие от зыби, представляю­щей собой инерционное волнение, или волнение, вызванное штормовым ветром, дующим в удаленном районе.

106. Цель проведения испытаний моделей судов в опытовом бассейне.

Испытания моделей судов в опытовом бассейне проводятся с целью определения более точного определения остаточного сопротивления, которое состоит из волнового сопротивления и сопротивления формы. В этом случае в бассейн длиной от нескольких десятков до нескольких сот метров буксируют изготовленную из парафина модель корпуса судна с помощью специальной тележки и динамометром фиксируют силу сопротивления движению этой модели. Полученная величина представляет собой полное сопротивление воды движению модели.

Если из нее вычесть величину сопротивления трения модели, то получим остаточное сопротивление, которое может быть пересчитано с модели на натуральное судно. Прибавив к нему вычисленное расчетом сопротивление трения натурального судна, получим полное сопротивление.

Схема опытового бассейна Схема бассейна с тросом, перемещающимся

с самоходной тележкой под действием падающего груза.