25) Нормирование остойчивости

Цель нормирования остойчивости судов - обеспечение необходимой и достаточной остойчивости для безопасного плавания судов в эксплуатационных условиях. Остойчивость судна промеряют по основному и дополнительным критериям. По основному критерию остойчивости безопасность плавания проверяют в штормовую погоду. Судно должно, не опрокидываясь, противостоять одновременному действию динамически приложенного давления ветра и бортовой качки при наихудшем в смысле остойчивости варианте нагрузки. Остойчивость судов считается достаточной, если динамически приложенный кренящий момент давления ветра М_КР равен опрокидывающему моменту М_опр или меньше него, т.е. безопасность судна гарантирована при М_КР≤М_опр. Отношение М_КР / М_опрназывается критерием погоды К и должен быть равен

K = М_КР / М_опр≤ 1

Кренящий момент от давления ветра вычисляется но формуле:

М_КР = 0,001 × Р_В S_n Z_n

где Р_B - условное расчетное давление ветра, Па; S_n - площадь парусности, м²; Z_n - отстояние центра парусности от плоскости действующей ватерлинии, м. Давление ветра Р_В определяется по таблицам "Правил классификации и постройки морских судов" Регистра в зависимости от района плавания и значения Z_n. Опрокидывающий момент М_опр определяется по диаграмме динамической или статической остойчивости, рассчитанной с учетом влияния свободной поверхности жидких грузов. Остойчивость проверяется при всех вариантах нагрузки. Для судов тех типов, по которым отсутствуют специальные указания, в число вариантов нагрузки, подлежащих проверке, входят следующие: судно с полным грузом и полными запасами; судно с полным грузом и 10% запасов; судно без груза с полными запасами; судно без груза с 10% запасов. Критерий погоды К считается основным, так как он в какой-то степени связывает значение остойчивости с оценкой действующих на судно внешних сил. Помимо критерия погоды К Правила Регистра регламентируют параметры диаграммы статической остойчивости. Согласно требованиям Правил, максимальное плечо диаграммы статической остойчивости морских судов всех типов должно быть не менее 0.25 м (при длине судна менее 80 м) и не менее 0,2 м (при длине судна более 105 м) при угле крена более 30 град. Предел положительной статической остойчивости, характеризуемый углом заката диаграммы, должен быть не менее 60 град. У судов с отношением В/T более 2,0 возможно некоторое уменьшение угла заката, соответствующего максимальному плечу диаграммы. В качестве дополнительного условия достаточной остойчивости угол максимума диаграммы должен быть более 30 град. Также правила требуют, чтобы исправленная (с учетом влияния свободной поверхности жидких грузов) метацентрическая высота у всех судов при всех возможных вариантах нагрузки была положительной. Помимо рассмотренных общих критериев остойчивости Правила предусматривают ряд дополнительных критериев, обусловленных типом судна. Так, остойчивость пассажирских судов определяют для случая скопления пассажиров на одном борту и при повороте судна под действием руля (крен на циркуляции). Остойчивость буксиров проверяют при поперечном рывке буксирного троса. Таким образом, коротко требования Регистра к остойчивости морского неповрежденного судна можно выразить так:

1. K = M_КР / M_опр ≤ 1;

2. l_ст ≥ 0,25 м (при L ≤ 80 м); l_ст ≥ 0,2 м (при L ≥ 105 м);

3. h > 0;

4. θ_max ≥ 30°;

5.θ_зах ≥ 60°.

27. Состав информации об остойчивости для капитана

Информация должна базироваться на на едины принципах и содержать следующие 4 части

1.Общую характеристику остойчивости судна и рекомендации по её поддержанию. (указывается район плавания, норматив, определяющий допустимую по требованиям Правил остойчивости судна и соответствующие ему опасные ситуации.

2. Сведения об остойчивости по типовым случаям нагрузки. В эти сведения, помимо обязательных расчетных вариантов, предусмотренных Правилами, рекомендуется включать ряд не предусмотренных Правилами, но характерных для эксплуатации данного судна случаев нагрузки

3. Материалы для самостоятельной расчетной оценки остойчивости судна и сопоставления её с допускаемой Правилами. Для этого в информации рекомендуется привести диаграмму максимальных предельно допускаемых статических моментов нагрузки масс судна в зависимости от водоизмещения, дедвейта или осадки. По оценке остойчивости вместо диаграммы предельно допускаемых моментов статических можно использовать диаграмму предельно допускаемых ЦТ

4. Материалы для уточнения определения показателей остойчивости и посадки судна. Они включают:

–универсальную диаграмму остойчивости

–сводную диаграмму нормальны показателей остойчивости

–диаграмму осадок носом и кормой, построенную в координатах водоизмещения

–кривую, таблицу или шкалу для определения остойчивости судна по периоду качки с указаниями по измерению периода качки

– схему расположения открытых отверстий и график углов заливания в зависимости от водоизмещения, дедвейта или осадки судна.