34. Понятие о вероятностном методе оценки непотопляемости.

Приоценки вероятности непотопления судна при его повреждении используются основные положения теории вероятностей. Затопление отсеков или группы отсеков, а также потеря плавучести и опрокидывание судна рассматриваются как случайные события, которые характеризуются случайными величинами.

Для характеристики случайных величин непрерывного типа в теории вероятностей вводятся понятия о функции распределения и о плотности распределения. Для решения задачи вероятностной оценки непотопляемости необходимо знать плотность распределения длин пробоин, абсцисс середин длин пробоин, эксплуатационных осадок и т. п., а также учитывать несколько событий: затопление произвольного отсека, сохранение судна и т. п. При рассмотрении вероятности наступления нескольких событий обычно применяют 2 теории: теорему сложения и теорему умножения вероятностей. Первая используется при определении вероятностей наступления какого-либо одного из нескольких событий, вторая – при нахождении вероятности совместного наступления несольких событий.

35. Состав информации об аварийной плавучести и остойчивости для капитана.

Информация должна базироваться на единых принципах и содержать следующие четыре части:

1. Общую характеристику остойчивости судна и рекомендации по ее поддержанию. В этой характеристике следует указать район плавания судна, а для судов ограниченного плавания конкретные ограничения по району, сезону плавания и погоде. Должны быть даны указания по приему и расходованию жидких грузов в соответствии с принятым способом учета влияния их свободных поверхностей.

2. Сведения об остойчивости по типовым случаям нагрузки

3. Материалы для самостоятельной расчетной оценки остойчивости судна и сопоставления ее с допускаемой Правилами.

4. Материалы для уточненного определения показателей остойчивости и посадки судна.

36. Способы спуска судов на воду

Спуск является одним из этапов постройки и связан с перемещением судна со стапельного места в воду. По установившейся традиции спуск на воду считают днем рождения судна и отмечают как большой праздник. Вместе с тем эта торжественность накладывает и большую ответственность за правильность прогнозирования и успешный спуск судна.

Известны следующие способы спуска: под действием силы тяжести; всплытием; механизированные; с помощью передаточного дока.

Спуск под действием силы тяжести осуществляется с наклонных стапелей и может быть продольным или поперечным (боковым) в зависимости от направления движения по отношению к судну. Продольный спуск — движение параллельно ДП судна, поперечный — плоскости его мидель-шпангоута. Движение при спуске под действием силы тяжести неуправляемое и потому повышается роль расчета и прогнозирования происходящих явлений. Лишенное связи со стапелем судно со спусковым устройством совершает под действием силы тяжести сложное движение, при этом на него действуют реакции стапеля и воды.

Спуск другими способами производится в строительных или наливных доках (всплытием) с помощью слипов или кранов (механизированные), передвижением судна со стапельного места на передаточный док, выводом его на акваторию и затоплением.

Боковой спуск имеет ряд преимуществ перед продольным. Прежде всего, это потребность в значительно меньшей свободной акватории, примыкающей к стапелю, возможность отказа от дорогостоящей подводной части стапеля, малых напряжений в корпусе судна при спуске, большое сопротивление движению судна лагом. К недостаткам бокового спуска следует отнести: возможность заноса одной из оконечностей судна, большие динамические наклонения в поперечной плоскости, требующие обеспечения защиты судна как от опрокидывания, так и от удара о стапель. Задача бокового спуска может быть решена только методами динамики. Недостатки поперечного спуска, слабая изученность особенностей этого движения судна привели к тому, что в настоящее время он используется ограниченно, в основном при спуске небольших судов.

Продольные стапели нашли широкое применение на судостроительных заводах. Решение основных задач продольного спуска, как показала практика, может быть осуществлено методами статики корабля.

Движение судна при продольном спуске может осуществляться носом или кормой вперед. Последнее наиболее распространено, так как имеет следующие достоинства:

возрастание сопротивления воды движению;

ускорение процесса спуска из-за большей полноты кормовой оконечности и дифферента на корму у спущенного судна;

возможность размещения тормозных устройств;

технологические преимущества постройки судна кормой вниз.