7
В процессе погрузки (выгрузки) судна могут использоваться различные способы работы кранов.
Конкретный способ работы окончательно определяется графическим методом и показывается на схе-
ме расстановки наибольшего числа кранов (рис. 8.3).
6
åαi
αскл = i=1
6
a6	a5	a4	a3	a2	a1
	30,0	17,34	17,34	17,34	17,34
Рис. 8.3. Размещение кранов при обработке т/х «Инженер Белов»по варианту «судно-склад» и
			обратно
При определения величены Nmax при работе по варианту «вагон-судно» и обратно необходимо
также знать размеры подачи вагонов, бункеров, возможности				их обработки кранами, технологию пе-
регрузочных работ.	9. Расчет складов в первом приближении
Расчет складов включает определение емкости складов и их размеров.
Для одного причала емкость склада рассчитывается по формуле:
где QC – количество груза на судне, т;		Е1 = КСЛ × QC + ЕЗ,			(9.1)
КСЛ – коэффициент сложности исходящего на море грузопотока, (Приложение 25).
Для входящего грузопотока КСЛ = 1.
ЕЗ – нормативный запас емкости на возможное несовпадение размеров обработка морских судов
я подвижного состава смежных видов транспорта. Согласно нормам технологического проектирова-
ния			ЕЗ £ 1,5 × QC.

В первом приближения запас емкости будем рассчитывать по формуле
ЕЗ = QГ × КМЕС × t / (ТН × 15),	(9.2)
где t – норма запаса, сутки (Приложение 24);
КМЕС – коэффициент месячной неравномерности;
ТН – период навигации, месяцы.
В дальнейшем величина ЕЗ будет уточнена.
Определим линейные размеры складов одного причала.
Для штучных грузов площадь склада рассчитывается по формуле
F = Е1 / (q × Кf),	(9.3)

где Кf – коэффициент использования полезной площади складов, (Приложение 21).

q – расчетная нагрузка. на площадь, занятую грузом, тс/м2. Величина расчетной загрузки опреде-

ляется из выражения:
q = min (qТ, qГ, qМ, qТБ),	(9.4)
где qТ – предельная нагрузка, на которую рассчитан причал, тс/м2 (Приложение 26);

qГ – предельная нагрузка, которую может выдержать данный груз, определяется свойствами груза, прочностью тары и упаковки (Приложение 30), тс/м2;

qМ – нагрузка на причал, которая может быть создана при максимальной высоте штабелирования груза, определяется возможностями применяемы: складских машин, тс/м2;

qТБ – нагрузка на причал штабеля данного груза, сформированного в соответствии с требованиями по технике безопасности и противопожарным требованиям, тс/м2.

Длина склада (L) обычно берется равной длине судна с округлением для склада крытого хранения до величины кратной расстояние между продольными колоннами (12 м).

Ширина склада рассчитывается по формула (9.5) с округлением до ближайшего большего числа

кратного 12.
В = F / L.	(9.5)

8
10. Расчет производительности токологической линии
10.1. Расчет производительности портального крана
Техническая производительность крана рассчитывается по формуле
Р = G×3600/ТЦ,	(10.1)
где G – вес подъема, т;
ТЦ – продолжительность цикла крана, с.
TЦ = TЦ1 – tС,	(10.2)
где TЦ1 – продолжительность цикла без совмещения элементов операции, с;
tС – продолжительность совмещения элементов операции, с.
TЦ1 = ЗГ + ХГ + ОГ + ХП,	(10.3)
ЗГ, ОГ – продолжительность выполнения элементов операции: захват груза и оценка груза, с;
ХГ, ХП – продолжительность выполнения элементов операции: ход с грузом, ход порожнем с.
ХГ(ХП) = tП + tПВ + tИВ + tО,	(10.4)
tП = hП / vП + (tР + tТ) / 2,	(10.5)
tПВ = a / (0.9 × 6 × n) + (tР + tТ) / 2,	(10.6)
tИВ = L / vИ + (tР + tТ) / 2,	(10.7)
tО = hO / vO + (tР + tТ) / 2,	(10.8)
где tП, tО – соответственно, продолжительность подъема и опускания груза, с;

tПВ, tИВ – соответственно, продолжительность поворота и изменения вылета стрелы крана, с; hП , hО – соответственно, средняя высота подъема и спускания груза, м;

a, L – соответственно, средний угол поворота (градусы) и среднее изменение вылета (м) стрелы крана;

vП, vО, vИ – соответственно, скорость подъема и опускания, изменения вылета стрелы, м/с; n – частота вращения, об./мин.;

tР, tТ – соответственно, продолжительность разгона и торможения двигателей (для подъема, опус-

кания, изменения вылета 1 – 3 с, для поворота – 4 – 8 с).
Средняя высота подъема груза
hП = (hПГ	+	hПП) / 2,	(10.9)
где hПГ, hПП - высота подъема груза, соответственно, когда судно в полном грузу и порожнем, м.
Средняя высота опускания груза
hП = (hОГ	+	hОП) / 2,	(10.10)

где hОГ, hОП - высота опускания груза, соответственно, когда судно в полном грузу и порожнем, м. Величины hПГ, hПП, hОГ, hОП определяются графически. Для этого на миллиметровке, в масштабе,

вычерчивается поперечный разрез судна и показывается его расположение относительно причала, когда судно находится в полном грузу и порожнем(рис. 10.1). При этом минимальная высота проноса груза над вагоном, причалом и комингсом люка по технике безопасности равна 1 м, при работе по варианту «судно-вагон» груз необходимо пронести над вагоном и установить на стол-рампу, при работе по варианту «судно-склад» груз сразу устанавливается на причал.

Угол поворота стрелы крана рассчитывается как среднее арифметическое углов поворота отдельных кранов, которые определяются из схемы расстановки наибольшего количества кранов отдельно для прямого и складского вариантов (рис. 10.2, рис. 8.3). Изменение вылета стрелы можно определить по формуле

L = R2 – R1,

(10.11)

где R1, R2 – вылет стрелы крана, соответственно, наибольший и наименьший, м (рис. 10.2). Сокращение продолжительности цикла портального крана при работе по варианту «судно–вагон»

рассчитывается по формуле
tС = tС1 + tС2 + tС3 + tС4 + tС5,	(10. 12)

где tС1, tС2, tС3, tС4, tС5 – сокращение продолжительности цикла портального крана за счет совмещения элементов операций «поворот стрелы крана» соответственно с «подъемом из трюма», «опусканием в трюм», «опусканием на причал», «подъемом с причала», «изменением вылета стрелы кра-

на», с
tС1 = НПТ/ vП + tТ;	(10.13)
tС2 = НПТ/ vО + tР;	(10.14)
tС3 = НОП/ vО + tР;	(10.15)
tС4 = НОП/ vП + tТ;	(10.16)
tС5 = tИВ,	(10.17)

где НПТ – высота подъема (опускания) груза из трюма, совмещаемая с поворотом стрелы, м; НОП – высота опускался (подъема) груза на причал, совмещаемая с поворотом стрелы крана, м.

	9
hОГ	hВСГ	1,0
	hКЛ	hОГ
	h1Г	hВ
hТВ	hГ
	2,0
hТР
HОГ
1,0	hВСП
	hКЛ
	h1П	hОП
hПП		hВ
hТВ
	2,0
hТР
HОП
	Рис. 10.1. Судно в грузу и порожнем

2

3

5

R2
4	6
1	А
R1	1,0
ВЛ

ВС

8			2,75	О
α п = å α i /8	OA ³ Rmin	1,0		10,5

i

Рис. 10.2. Определение угла поворота страды крана при работе по варианту «судно–вагон».

Примечания к рис. 10.2:

1, 2, …, 6 – положения центра тяжести груза на судне, в полувагоне (при обработке крытых вагонов изображается расположение центра тяжести груза на столе-рампе);

a1, a2, a3, a4 – углы поворота стрелы крана из положения 1 соответственно в положения 3, 4, 5, 6; a5, a6, a7, a8 – углы поворота стрелы крана из положения 2 соответственно в положения 3, 4, 5, 6.

10
0, если НПТГ = 0 и НПТП = 0;
НПТ = (НПТГ + НПТП)/2, если НПТГ > 0 и НПТП > 0;	(10.18)
НПТГ×(hВ – hКЛ – h1Г)/(2×(h1П – h1Г)), если НПТГ > 0 и НПТП = 0;
0, если НОПГ = 0 и НОПП = 0;
НОП = (НОПГ + НОПП)/2, если НОПГ > 0 и НОПП > 0;	(10.19)
НОПП×(h1П – hВ + hКЛ)/(2×(h1П – h1Г)), если НОПП > 0 и НОПГ = 0;

В случае, если верхняя палуба судна расположена ниже уровня причала, то знак перед величина-

ми h1П и h1Г в формулах (10.18), (10.19) изменяется на противоположный.
НПТГ = hВСГ – 1;	(10.20)
НПТП = hВСП – 1;	(10.21)
НОПП = hОП + hСР – hВ – 1;	(10.22)
НОПГ = hОГ + hСР – hВ – 1,	(10.23)
где hСР – высота стол–рампы (1,4 м – для рефвагонов, 1,2 м – для остальных вагонов);
hВ – высота вагона, м;
hКЛ – высота комингса люка (ориентировочно 1 м).
Значения остальных величия определяется из рис. 10.1.
Сокращение продолжительности цикла портального крана при работе по	варианту«судно–

склад» рассчитывается по аналогичным формулам(при этом принимается hВ = 0, hСР = 0), а общее сокращение цикла определяется из выражения:

tС = tС3 + tС4 + tС5.

(10.24)

В курсовой работе рассчитывается цикл и продолжительность кордонного крана при обработка

судна по двум вариантам: прямому и складскому.
Затем рассчитывается технологическая производительность крана
РПТХЧ = РП × tО /tСМ;	РСТХЧ = РС × tО /tСМ,	(10.25)

где tО – оперативное время (время, в течение которого производятся погрузочно-разгрузочные работы (Приложения 23);

tСМ – продолжительность смены, 420 мин.

В случае прибытия (отправления) грузов в порт в открытом железнодорожном подвижном составе и обработке вагонов со варианту«вагон–склад» с помощью кранов необходимо также рассчитать цикл крана при работе по этому варианту и соответствующую техническую и технологическую производительности.

Определяется средневзвешенная технологическая производительность крана при обработке суд-

на по формуле
РТХЧ = 1 / (КТР / РПТХЧ + (1 – КТР) / РСТХЧ).	(10.26)

10.2. Расчет производительности вагонного погрузчика

Техническая производительность погрузчика рассчитывается по формуле (10.1). Продолжительность цикла погрузчика

TЦ = ЗГ + 2 × SСВ / VГ + HВЛ / VВ + ОГ + D + АНГ + АНП, (10.27)

где АНГ, АНП – продолжительность выполнения элементов операции активное наблюдение за груженным ила порожним ГЗП, с (Приложение 19) (принимается равной нулю, если с погрузчиком не взаимодействуют другие машины);

ЗГ – время, затрачиваемое на захват подъема груза, с (Приложение 18);

SСВ – средневзвешенная длина траектории перемещения погрузчика по заданному грузовому помещению, м. Для расчета этой величины в масштабе чертим схему движения погрузчика, по ней определить SСВ. На рис. 10.3 приводится пример такой схемы для погрузчика, работающего в системе «грузовой стол–вагон»;

VГ – скорость горизонтального перемещения погрузчика (Приложение 31); HВЛ – средняя высота подъема вил, м.

n
HВЛ = åHвлi / n,	(10.28)
i=1

где HВЛi – высота подъема, при укладке i–го слоя груза, м; VВ – скорости подъема (приложение 31);

ОГ – время, затрачиваемое на укладку груза, с (Приложение 18);

D – поправка, учитывающая время, затрачиваемое на опускание вил, которое нельзя совместить со временем горизонтального перемещения погрузчика, с.

n
D = åDi / n; Di = HВЛi /VО – SСВ / VГ, i = k, k+1, …, n,	(10.29)
i=1