15
QП = NВПТ × qВ.	(14.7)

Вновь рассчитывается число тыловых ТЛ то формуле(14.1) с учетом уточненного количества груза в подаче. Если уточненная величина NТ отличается от первоначальной, то весь расчет повторяется начиная с формулы 14.5. Если величины совпала расчет окончен.

15. Определение количества железнодорожных путей морского грузового фронта

Количество ж/д путей МГФ определяется из условия обеспечения непрерывной обработки судна по прямому варианту.

Для обеспечения равномерной загрузки ТЛ количество вагонов в подаче должно быть кратным

количеству ТЛ. Время обработки подачи вагонов по прямому варианту.
tВ = nВ × qВ / РПТХЧ,	(15.1)
где nВ – количество одновременно обрабатываемых вагонов, ед.
nВ = [NВ / Nopt].	(15.2)

Число путей, необходимых для обеспечения непрерывной обработки вагонов по прямому варианту, когда поочередно на одних путях производятся грузовые операции, а на остальных – маневры,

рассчитывается по формуле
NЖП = {(tВ + tНС) / tВ}.	(15.3)

Такие расчеты справедливы при 1–2 смежных причалах. При трех – добавляется еще один путь, при четырех – два. При большем числе причалов устанавливаются два заезда.

Число додач в сутки, которое необходимо для работы по прямому варианту рассчитывается по

формуле
СП = [tЭФ / (tВ + tНС)].	(15.4)

17. Определение количества железнодорожных путей тылового грузового фронта

Количество железнодорожных путей(ЖГФ) определяется из условия освоения расчетного суточного грузооборота при работе по варианту «вагон–склад» и обратно.

Время обработки подачи вагонов.

tВТ = nВТ × qВ /PС–В.

(16.1)

Количество подач вагонов, которое необходимо совершить за сутки для освоения суточного гру-

зооборота одного причала определяется по формуле
сТ = {qПР / (qВ ×NВПТ)}.	(16.2)
Тогда необходимое число железнодорожных путей составит
NЖТ = {сТ × (tВТ + tНС) / 24}.	(16.3)

17. Уточненный расчет складов

При расчете складов в первом приближении использовалась приближенная формула для определения величины ЕЗ (9.2). Теперь, когда рассчитано оптимальное количество причалов и ТЛ, можно внести уточнения в первоначальный расчет складов.

Емкость складов одного причала

				E1 = KСЛ × QС + ЕЗ.					(17.1)
Запас емкости рассчитываем по уточненной формуле
		ЕЗ = П × t, если QМЕС					max	³ 15;	(17.2)
		QМЕС	max	× t				max	/ П < 15,
					/ 15, если QМЕС
где П – пропускная способность одного причала т/сут.;
QМЕС	max	– максимальный месячный грузооборот одного причала, т;
			П = QС ×tЭФ / (tГ + tВСП),						(17.3)
где tГ – продолжительность грузовой обработки судна при оптимальном количестве ТЛ.
			QМЕС		max	= QГ ×KМЕС / TН.			(17.4)

Далее рассчитываются по формулам (9.3) – (9.5) уточненные площадь и линейные размеры складов одного причала.

18. Расчет удельной себестоимости погрузочно-разгрузочных работ

Себестоимость количественно измеряется суммой денежных затрат порта на перевалку груза с одного вида транспорта на другой и исчисляется по формуле

9
S = å Si .	(18.1)
i =1

где S1 – основная а дополнительная заработная плата портовых рабочих» распорядительского персонала и вспомогательных рабочих с отчислениями на социальное страхование;

S2 – расхода на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования;

16

S3 – расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений; S4 – стоимость израсходованной электроэнергии;

S5 – стоимость израсходованного топлива;

S6 – стоимость израсходованных обтирочных и смазочных материалов; S7 – затраты на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь;

S8 – административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы: S9 – прочие расходы.

S1 = КП × КС × КР × КДОП × (SГР + SОБСЛ + SРВ),	(18.2)
где SГР – заработная плата портовых рабочих, занятых на грузовых работах, руб.;
SОБСЛ – заработная плата рабочих, занятых техническим обслуживанием, руб.;
SРВ – заработная плата распорядительского и вспомогательного персонала, руб.
SГР = КП × ТГР × ((1 + КБР) × ССД + (ККЛ + КН + КПР) × СДОП),	(18.3)

где КБР – коэффициент, учитывающий доплаты за руководство бригадой, применяемый для портов, указанных в Приложении 38 равным 1,02, для остальных портов – 1,015;

ССД – часовая тарифная ставка при производстве погрузочно-разгрузочных работ ./рубчел.×ч (Приложение 22);

СДОП – часовая тарифная ставка для начисления доплат (в портах, перерабатывающих экспортно-

импортные грузы 0,821 руб./чел.×ч, в остальных портах – 0,742 руб./чел.×ч);
ТГР – трудоемкость переработки груза, чел.×ч
ТГР = QГ×(КТР/PТХЧП×nП + (1 – КТР)/PТХЧС×nС + (1 – КТР)/PТХЧС-В×nС-В,	(18.4)

где nП, nС, nС-В –	количество рабочих в составе одной ТЛ при работе по	прямому, складскому и
«склад–вагон» вариантам;
ККЛ – средний коэффициент доплат за классность бригады, рассчитывается по формуле
	ККЛ = (0,2 × n1 + 0,15 × n2 + 0,1× n3) / (n1 + n2 + n3 + n4),	(18.5)
где n1, n2, n3, n4 –	количество рабочих I, II, III, IV классов.
	SОБСЛ = (1 + КН + КПР) × ТОБСЛ × СО,	(18.6)
ТОБСЛ – трудоемкость обслуживания механизмов, чел.×ч;
	ТОБСЛ = ТН × å, (Ni × ti);	(18.7)
	i
ТН – период навигации, сутки.
	SРВ = КРВ × (SГР + SОБСЛ),	(18.8)

где КРВ – коэффициент, учитывающий расходы на заработную плату распорядительского и вспомогательного персонала порта, равный 0,3.

Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования
S2 = å, (KМi × Ni × (ai + bi) / 100).		(18.9)
i
Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений равны
S3 = АПР + АСК;		(18.10)
АПР = KПР × (aПР + bПР) / 100;		(18.11)
KПР = n × K¢ПР;		(18.12)
K¢ПР = LПР × SПР;		(18.13)
АСК = KСК × (aСК + bСК) / 100;		(18.14)
KСК =	n × K¢СК;	(18.15)
K¢СК =	F × SСК,	(18.16)

где aПР, bПР, aСК, bСК – соответственно, процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт причалов, складов;

K¢ПР, K¢СК – соответственно, стоимость одного причала, склада, руб.; LПР, F – соответственно, длина причала, м, площадь склада, м2;

SПР, SСК – соответственно, стоимость	одного погонного метра	2
		причала и одного складам,
руб.(Приложение 2, 3).
Расходы на электрическую энергию рассчитываются по формуле
S4	= SЭМ + SЭЗ + SЭО,	(18.17)

где SЭМ – расходы на электроэнергию, расходуемую электрическими машинами циклического действия, которые питаются от электросети, руб.;

SЭЗ – стоимость электроэнергия, расходуемой погрузчиками работающими на аккумуляторных батареях, руб.;

SЭО – стоимость электроэнергии, расходуемой на освещение, руб.

17

Стоимость электроэнергии, расходуемой машинами циклического действия определяется по

формуле
SЭМ = 1,02 × hО × hЭ × ЦА × å, (Ni × TФi) + KСПР × ЦЗ / (24 × ТН) × å, (Ni × TФi),		(18.18)
i	i

где 1,02 – коэффициент, учитывающий работу двигателей при опробовании;

hО – коэффициент одновременной работы электродвигателей (для генеральных грузов – 0,4; для навалочных – 0,6);

hЭ – коэффициент использования мощности двигателей, равный 0,75; ЦА – стоимость 1 кВт×ч активной энергии, руб. (Приложение 13); ЦЗ – стоимость 1 кВт заявленной энергии, руб./год. (Приложение 13); Ni – суммарная мощность электродвигателей машины i-ro типа кВт;

KСПР – коэффициент спроса (для одной ТЛ – KСПР = 0,3; для большего числа ТЛ – KСПР = 0,27); TФi – количество машино-часов, отработанных машинами i-ro типа.

TФi = QГ×(КТР/PПi + (1 – КТР)/PСi + (1 – КТР)/PС-Вi), (18.19)

где PПi, PСi, PС-Вi – техническая производительность машины i-ro типа по прямому, складскому и «склад–вагон» вариантам, т/ч.

Стоимость электроэнергии, расходуемой погрузчиками на аккумуляторных батареях определяется по формуле

SЭЗ = 1,2 × ЦА × å, (NЗi × TФi) + ЦЗ / (24 × ТН) × å, (NЗi × TФi),		(18.20)
i	i

где 1,2 – коэффициент, учитывающий соотношение между временем зарядки батареи и времени ее нормальной разрядки;

NЗi – мощность рекомендуемого зарядного устройства для погрузчиковi-ro типа (Приложение

14).

Стоимость энергии, расходуемое на освещение определяется по формуле
	SЭО = (NУД × S × ЦА × TН + NУД × S × ЦЗ / 24) × ТНОЧ,	(18.21)
где NУД – удельная мощность осветительных приборов, кВт/м2 или кВт/м (Приложение 7);
S – площадь (или протяженность) освещаемого объекта м2 или м;
ТНОЧ – средняя продолжительность темного времени суток, ч.
Стоимость израсходованного топлива определяется по формуле
	S5 = 1,15 ×ЦТ × å, (Ni × gi × hЭ × Qi / Pi).	(18.22)
	i
где 1,15 – коэффициент, учитывающий работу двигателей при опробовании;
ЦТ – стоимость 1 кг дизельного топлива (0,0576 руб.) или бензина (0,145 руб.) ;
Ni	– суммарная мощность двигателей машины i-ro типа, кВт (Приложение 15);
gi	– удельный расход топлива машины i-ro типа, кг/кВт×ч (Приложение 15);
Qi – количество перегружаемого груза машинами i-ro типа, т;
Pi – техническая производительность машин i-ro типа, т/ч.
Стоимость расходов на обтирочные и смазочные материалы рассчитываются по формуле
	S6 = 0,15 × (S4 + S5).	(18.23)

Расхода на износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря, приспособлений и экс-

плуатационных материалов определяется из выражения
S7 = аИЗН × Q × (2 – КТР).	(18.24)

где аИЗН – норматив расходов, принимаемый равным: 0,12 руб./т для генеральных грузов; 0,06 – для однородных штучных грузов (в том числе, лесных); 0,04 – для контейнеров и 0,03 – для навалочных и зерновых грузов.

Административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы определяется из выраже-

ния
S8 = 0,15 × S1.		(18.25)
Все остальные расходы "прочие расходы" определяются из выражения
	8
S9 =	0,15 × å Si .	(18.26)
	i =1
Удельная себестоимость рассчитывается по формуле
	9
SУД =	å Si / QГ.	(18.27)
	i =1

18

19. Расчет суммарных проведанных затрат и экономического эффекта

Суммарные приведенные затраты по порту к флоту, связанные с перевалкой груза при данной. схеме механизации и технологии погрузочно-разгрузочных работ, в общем случае рассчитываются по формуле

SПР = SУД×QГ + ЭФ + Е×(КФ + К¢¢М + КПР + КСК + КСП) + КСП×(aСП + bСП)/100,

(19.1)

где SУД – удельная себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб./т;

К¢¢М – капиталовложения в перегрузочное оборудование, МГФ и ЖГФ, руб.; КСП – капиталовложения в средства пакетизации, руб;

aСП, bСП – процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт средств пакетизации(Приложение 12).

Величины ЭФ, КФ, КПР, КСК были уже определены ранее (п. 13, 18). Капиталовложения в перегрузочное оборудование (К¢¢М) складываются из капиталовложений в перегрузочное оборудование МГФ и капиталовложений в перегрузочное оборудование ЖГФ.

К¢¢М = N × К¢М + NТ × К¢МТ,	(19.2)
где N, NТ – соответственно количество фронтальных и тыловых ТЛ;
К¢М, К¢МТ – соответственно стоимость одной ТЛ фронтальной и тыловой, руб.
Капиталовложения в средства пакетирования рассчитывается до формуле
КСП = Ц × НСП;	(19.4)
НСП = QГ × (1 – КТР) × tХР × / (qП × ТН),	(19.5)

где Ц – стоимость одного пакетирующего средства(контейнера, поддона, комплекта, полужестких стропов), руб. (Приложение 39);

НСП – количество единиц средств пакетирования; qП – количества груза в одном пакете, т;

tХР – средний срок хранения грузов на складе, т (Приложение 27).

Значение КСП рассчитывается только в случае когда в рассматриваемых вариантах схемы механизации и технологии погрузочно-разгрузочных работ используется различные средств пакетирования груза.

Экономический эффект от внедрения проектной схемы механизации и технологии погрузочноразгрузочных работ рассчитывается как разность между суммарными приведенными затратами в базовом и проектном вариантах.

При расчете суммарных приведенных затрат в базовом варианте количество ТЛ принимается таким же, как в проектном варианте состав и производитель ТЛ определяются из действующей РТК заданного порта (либо какого–то другого порта). Остальные показатели базового варианта (SУД, ЭФ, КФ, К¢¢М, КПР, КСК, КСП), необходимые для расчета экономического эффекта, рассчитываются по тем за формулам, что и показатели проектного варианта.

20. Проектная интенсивность грузовых работ и календарный план-график производства грузовых операций

Для оптимального количества ТЛ составляется календарный план-график выгрузки(погрузки) судна, за отрезок временя t. Построение план–графика производится на основе двух принципов:

а) суммарное время работы всех ТЛ на данном отсеке должно равняться трудоемкости обработки отсека;

б) время работы данной ТЛ на отдельных отсеках в сумме должно равняться времени грузовой обработки судна (в случае, когда N целое число все ТЛ работают в течение отрезка времени tГ, когда N – дробное, одна ТЛ работает в течение времени меньшего чем tГ).

Далее составляется календарный план-график с учетом выполнения вспомогательных операций, связанных с нормальным ходом грузовых работ, и которые нельзя совместить с грузовыми операциями (ввод и вывод трюмных машин, ориентировочно 0,5 часа, перестановка машин с твиндека в трюм и наоборот, ориентировочно 0,4 часа, переход бригады рабочих с отсека на отсек, ориентиро-

вочно 0,3 часа, погрузка сепарационных материалов, закрытие твиндечных палуб и др.).
Время выполнения вспомогательных операций
Dt = ТВСП / N,	(20.1)
где ТВСП – сумма затрат времени на выполнение вспомогательных операций, ч.

Строится уточненный календарный план-график, для которого время грузовой обработки трюмов и твиндеков равно tГ + Dt.

Следует подчеркнуть, что для построения хорошего графика все расчеты должны вестись с точ-

ностью не менее 0,01 часа (Приложение 36).
Проектная интенсивность грузовых работ рассчитывается следующим образом:
М = NOPT × РТХЧ × tЭФ × tГ / (24 × (tГ + Dt)).	(20.2)