19
21. Заключение
Приводится перечень организационно–технических мероприятий, которые необходимо провести в порту, для внедрения проектной схемы механизации и технологии погрузочно-разгрузочных работ; сколько необходимо построить причалов, складов в их характеристики; какое перегрузочное оборудование и грузозахватные приспособления необходимо приобрести порту; какое количество рабочих необходим для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т. д.
Приложения
Приложение 1. Технико-экономические характеристика судов
Тип судна |
|
Чистая |
Нормативная |
Нормативные эксплуатационные |
|
|
|
грузоподъ- |
строительная |
расходы, тыс. руб./сут. |
|
|
|
емность, т |
стоимость судна |
на ходу |
на стоянке с грузовыми |
|
|
|
млн. руб. |
|
операциями |
|
|
Ролкеры |
|
|
|
Магнитогорск |
14,72 |
35,7 |
15,4 |
9,6 |
|
Капитан Смирнов |
13,95 |
40,8 |
23,5 |
10,5 |
|
Скульптор Коненков |
12,46 |
26,2 |
11,9 |
7,1 |
|
Инженер Мачульский |
4,20 |
11,7 |
5,2 |
3,5 |
|
Инженер Нечипоренко |
2,14 |
11,7 |
5,1 |
3,4 |
|
Иван Скуридин |
3,94 |
15,8 |
5,2 |
3,9 |
|
Академик Туполев |
2,98 |
11,9 |
5,4 |
3,4 |
|
Хейнланд |
1,27 |
3,8 |
1,8 |
1,4 |
|
|
|
Контейнеровозы |
|
|
|
Художник Сарьян |
10,52 |
20,2 |
8,8 |
5,3 |
|
Александр Фадеев |
5,62 |
13,6 |
4,9 |
3,6 |
|
Сестрорецк |
5,46 |
10,2 |
3,8 |
2,9 |
|
Фрицис Гайдне |
0,50 |
2,5 |
1,1 |
0,8 |
|
|
|
Лихтеровозы |
и лихтеры |
|
|
Лихтеровоз Юлиус Фучек |
27,82 |
65,8 |
22,9 |
14,7 |
|
Лихтеры ДМ |
|
– |
0,18 |
0,057 |
0,057 |
Лихтеры ЛЕШ |
|
– |
0,09 |
0,027 |
0,027 |
|
|
Паромы |
|
|
|
Герои Шипки |
10,04 |
23,8 |
10,6 |
6,5 |
|
Советский Азербайджан |
2,26 |
9,2 |
4,6 |
2,9 |
|
Сахалин |
2,00 |
12,9 |
6,3 |
3,6 |
|
Тежумарди |
0,11 |
4,5 |
1,8 |
1,3 |
|
|
|
Рефрижераторные суда |
|
|
|
Николай Коперник |
3,94 |
13,3 |
6,3 |
3,7 |
|
Чапаев |
1,20 |
10,9 |
4,5 |
2,9 |
|
Арагви |
2,72 |
10,6 |
4,4 |
2,9 |
|
Александра Колонтай |
2,90 |
11,8 |
4,3 |
3,2 |
|
Сухогрузные суда |
универсального |
назначения г/п свыше 5 тыс. т |
|||
Ленинский комсомол |
|
13,33 |
14,5 |
6,5 |
4,6 |
Капитан Кушнаренко |
|
13,94 |
14,6 |
6,4 |
3,9 |
Дубровник |
|
11,72 |
14,2 |
6,2 |
3,9 |
Омск |
|
12,49 |
13,9 |
6,2 |
3,8 |
Пула |
|
11,43 |
13,8 |
6,3 |
3,8 |
Белорецк |
|
12,32 |
14,2 |
5,8 |
3,9 |
Герои панфиловцы |
|
11,74 |
14,6 |
6,1 |
3,9 |
Полтава |
|
11,0 |
11,9 |
4,9 |
3,5 |
Славянск |
|
11,9 |
12,2 |
5,2 |
3,5 |
Бежица |
|
10,51 |
12,4 |
5,3 |
3,5 |
Иркутск |
|
10,97 |
12,3 |
5,4 |
3,6 |
Коммунист |
|
10,97 |
12,7 |
5,4 |
3,6 |
Новомиргород |
|
12,10 |
12,6 |
5,4 |
3,5 |
Новгород |
|
10,95 |
12,6 |
5,3 |
3,5 |
Краснокамск |
|
10,14 |
11,7 |
5,2 |
3,4 |
Красноград |
|
10,50 |
11,9 |
5,2 |
3,4 |
20
Муром |
11,01 |
|
12,9 |
5,4 |
|
3,6 |
Симферополь |
10,83 |
|
12,5 |
5,1 |
|
3,5 |
Выборг |
10,49 |
|
12,4 |
5,1 |
|
3,5 |
Варнемюнде |
10,14 |
|
14,5 |
6,1 |
|
3,9 |
Лениногорск |
9,49 |
|
13,2 |
5,1 |
|
3,6 |
Амгуема |
5,00 |
|
11,5 |
2,3 |
|
3,8 |
Архангельск |
6,78 |
|
10,6 |
4,2 |
|
2,9 |
Пятидесятилетие комсомола |
7,48 |
|
9,9 |
3,8 |
|
2,0 |
Николай Жуков |
6,67 |
|
11,2 |
4,2 |
|
3,1 |
Ленинская Гвардия |
6,28 |
|
10,7 |
4,2 |
|
3,1 |
Сухогрузные суда |
универсального |
назначения г/ |
п менее 5 |
тыс. т |
|
|
Росток |
4,91 |
|
9,8 |
3,9 |
|
2,7 |
Пионер |
4,09 |
|
7,8 |
2,8 |
|
2,2 |
Андижан |
3,96 |
|
7,3 |
2,7 |
|
2,1 |
Повенец |
3,89 |
|
7,6 |
2,7 |
|
2,1 |
Новый Донбасс |
2,65 |
|
6,9 |
2,4 |
|
1,9 |
Юный партизан |
1,89 |
|
6,2 |
2,2 |
|
1,7 |
Вавчуга |
1,27 |
|
3,9 |
1,3 |
|
1,1 |
Тарту |
1,18 |
|
4,2 |
1,4 |
|
1,1 |
Сухогрузные смешанного плавания для перевозки тяжеловесных грузов |
|
|||||
Василий Шукшин |
5,26 |
|
7,2 |
2,9 |
|
2,2 |
Кишинев |
3,85 |
|
5,6 |
2,4 |
|
1,7 |
Инженер Белов |
3,90 |
|
4,7 |
1,9 |
|
1,6 |
Советская Якутия |
3,70 |
|
5,7 |
2,2 |
|
1,8 |
Вознесенск |
2,70 |
|
3,8 |
1,7 |
|
1,3 |
Килия |
2,0 |
|
3,1 |
1,3 |
|
1,1 |
Стахановец Котов |
4,20 |
|
13,5 |
5,1 |
|
3,7 |
|
Составные суда |
|
|
|
||
Байкальск-буксир |
– |
|
3,9 |
2,7 |
|
1,3 |
ББC-1 – баржа |
– |
|
6,6 |
1,9 |
|
1,9 |
Состав |
– |
|
10,5 |
4,5 |
|
3,2 |
|
|
Лесовозы |
|
|
|
|
Николай Новиков |
11,0 |
|
13,1 |
5,5 |
|
3,7 |
Пионер Москвы |
5,26 |
|
10,3 |
3,9 |
|
2,8 |
Петрозаводск |
5,31 |
|
8,8 |
3,6 |
|
2,6 |
Вытегралес |
5,37 |
|
8,6 |
3,5 |
|
2,5 |
Беломорсклес |
5,16 |
|
9,7 |
3,7 |
|
2,7 |
Игорь Грабарь |
3,60 |
|
6,6 |
2,8 |
|
1,9 |
Крымск |
3,44 |
|
6,1 |
2,4 |
|
1,9 |
Сибирьлес |
3,34 |
|
6,3 |
2,4 |
|
1,9 |
Игаркалес |
3,25 |
|
5,8 |
2,3 |
|
1,7 |
Ладогалес |
3,14 |
|
5,7 |
2,3 |
|
1,7 |
Александр Довженко |
2,97 |
|
6,2 |
2,4 |
|
1,8 |
Мирный |
3,05 |
|
5,9 |
2,4 |
|
1,7 |
Малоярославец |
3,01 |
|
5,4 |
2,1 |
|
1,7 |
Советский воин |
2,00 |
|
4,3 |
1,8 |
|
1,4 |
Сосновец |
1,30 |
|
3,9 |
1,6 |
|
1,2 |
Спартак |
1,28 |
|
3,8 |
1,5 |
|
1,2 |
Балхаш |
1,21 |
|
2,9 |
1,2 |
|
0,97 |
Григорий Алексеев |
21,70 |
|
16,4 |
6,4 |
|
4,8 |
Суда для перевозки навалочных грузов, агломератовозы и нефтенавалочники |
||||||
Зоя Космодемьянская |
47,11 |
|
26,8 |
9,8 |
|
7,0 |
Миха Цхакая |
29,25 |
|
19 5 |
7,8 |
|
5,5 |
Советский художник |
21,28 |
|
18,9 |
7,5 |
|
5,1 |
Звенигород |
21,10 |
|
18,4 |
6,9 |
|
5,0 |
Дмитрий Донской |
18,74 |
|
17,9 |
7,3 |
|
4,9 |
21
Капитан Панфилов |
13,74 |
13,3 |
5,2 |
3,8 |
Джанкой |
8,85 |
11,4 |
4,4 |
3,3 |
Вольногорск |
4,20 |
5,4 |
2,7 |
2,2 |
Борис Бутома |
104,10 |
44,7 |
17,4 |
14,7 |
Маршал Буденный |
96,56 |
48,9 |
18,9 |
15,7 |
Приложение 2. Стоимость строительства 1 пог. м. причальных набережных и пирсов (гидротехнические сооружения, покрытая, подвижные пути, железнодорожные пути, инженерные сети), тыс. руб.
Сооружения |
|
|
Глубина у кордона, м |
|
|||||||
|
|
15,0 |
13,5 |
11,5 |
|
9,75 |
|
8,25 |
|
6,50 |
|
Набережная-эстакада железобетонная: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на предварительно напряженных призматических |
сваях6,75 |
5,75 |
5,00 |
|
4,34 |
|
4,06 |
|
3,55 |
||
на оболочках Æ1600 мм |
8,17 |
6,96 |
6,05 |
|
5,95 |
|
4,62 |
|
4,16 |
||
Набережная железобетонная из уголкового профиля: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с внешней анкеровкой |
8,59 |
7,31 |
6,36 |
|
5,20 |
|
4,53 |
|
4,06 |
||
в внутренней анкеровкой |
8,66 |
7,38 |
6,42 |
|
5,65 |
|
5,10 |
|
4,53 |
||
контрфорсная |
7,92 |
6,65 |
5,87 |
|
5,28 |
|
4,72 |
|
4,16 |
||
Набережная-больверк: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
из металлического шпунта |
5,17 |
4,40 |
3,83 |
|
3,40 |
|
2,98 |
|
2,54 |
||
железобетонная из оболочек Æ1600 мм |
9,18 |
7,82 |
6,80 |
|
5,86 |
|
5,28 |
|
4,34 |
||
из крупнопанельного железобетонного шпунта |
8,91 |
7,59 |
6,60 |
|
5,65 |
|
4,91 |
|
4,34 |
||
из плоского железобетонного шпунта |
8,17 |
6,96 |
6,05 |
|
5,28 |
|
4,62 |
|
3,68 |
||
Набережная правильной массивной кладки (бетонной) |
8,21 |
6,99 |
6,08 |
|
5,10 |
|
4,25 |
|
3,68 |
||
Широкий пирс с железобетонными причалами смешан44,60 |
38,00 |
33,04 |
|
|
– |
– |
|
– |
|||
ной конструкции, длиной, 350–520 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пирс железобетонный нефтеналивное длиной400–600 м |
6,37 |
5,43 |
4,72 |
|
|
– |
– |
|
– |
||
Пирс железобетонный шириной17 м, длиной до350 м |
14,58 |
12,42 |
10,80 |
|
|
– |
– |
|
– |
||
Приложение 3. Стоимость сооружения складов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Характеристика склада |
|
|
|
|
|
|
|
|
Стоимость 1 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кв. м, руб. |
||
Одноэтажный железобетонный холодный с площадью складских помещений |
|
|
|
|
|
|
|||||
до 500 кв. м. |
|
|
|
|
|
|
|
|
80 |
|
|
до 10000 кв. м. |
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
|
|
свыше 10000 кв. м. |
|
|
|
|
|
|
|
|
50 |
|
|
Одноэтажный е открывающейся крышей площадью свыше 20000 кв. м |
|
|
|
|
|
52 |
|
||||
Двухэтажный портовый склад |
|
|
|
|
|
|
|
|
110 |
|
|
Трехэтажный склад |
|
|
|
|
|
|
|
|
135 |
|
|
Четырехэтажный склад площадью 23000 кв. м. |
|
|
|
|
|
|
|
|
59 |
|
|
Открытая складская площадка с покрытием из сборных железобетонных плит |
|
|
|
24 |
|
||||||
то же цементированная |
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
Приложение 4 Стоимость строительства подкрановых путей, железнодорожных |
путей, рамп |
||||||||||
Наименование сооружения 1 |
|
|
|
|
|
|
Стоимость 1 пог. |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
м, руб. |
|
|
Подкрановые пути |
|
|
|
|
|
|
|
|
660 |
|
|
Железнодорожные пути |
|
|
|
|
|
|
|
|
65 |
|
|
Рампа с навесом для установки железнодорожных вагонов и работы погрузчиков |
|
|
|
45 |
|
|
|||||
Рампа с навесом для контейнеров |
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
Приложение 5. Поправочные коэффициенты для определения стоимости строительства сооружений портового хозяйства
Бассейн или район |
Средний |
В том числе для причалов |
Для общепортовых |
|||
|
коэффи- |
гене- |
лесных |
нава- |
налив- |
сооружений и баз |
|
циент |
ральных |
грузов |
лочных |
ных |
обслуживания фло- |
|
|
грузов |
|
грузов |
грузов |
та |
Черноморско-Азовский, Кас- |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
пийский, Балтийский |
|
|
|
|
|
|
Северный до Полярного круга |
1,15 |
1,17 |
1,16 |
1,13 |
1,19 |
1,20 |
Северный за Полярным кругом |
1,37 |
1,44 |
1,39 |
1,29 |
1,53 |
1,48 |
22
Дальневосточный |
1,36 |
1,40 |
1,38 |
1,24 |
1,46 |
1,48 |
Сахалин |
1,71 |
1,76 |
1,71 |
1,63 |
1,94 |
1,83 |
Камчатка |
2,40 |
2,40 |
2,38 |
2,26 |
2,68 |
2,70 |
Приложение 6. Технико-экономические характеристики подъемно-транспортных машин и оборудования морских портов
Тип, марка, модель |
Краткая техническая характеристика |
|
|
|
|
|
Опто- |
|||||
|
г/п, т |
Суммар- |
Другие технические характеристики |
|
|
|
вая це- |
|||||
|
|
ная мощ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на, |
|
|
ность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
руб./шт. |
|
|
двигате- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лей, кВт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Краны |
портальные электрические |
|
|
|
|
|
||||
КПП 5-30-10,5 |
5,0 |
164 |
колея |
портала10,5 м |
|
|
|
|
|
97000 |
||
КПП 10-50-10,5 |
10,0 |
365 |
колея |
портала10,5 м |
|
|
|
|
|
196000 |
||
КПП 10-30-15,3 |
10,0 |
355 |
колея |
портала15,3 м |
|
|
|
|
|
212000 |
||
КПП 16-30-10,5 |
16,0 |
440 |
колея |
портала10,5 м |
|
|
|
|
|
185200 |
||
КПП 16-30-15,3 |
16,0 |
440 |
колея |
портала15,3 м |
|
|
|
|
|
200800 |
||
«Альбрехт» |
10,0 |
132 |
колея |
портала10,5 м |
|
|
|
|
|
182000 |
||
«Ганц» |
5,0 |
125 |
колея |
портала10,5 м |
|
|
|
|
|
78000 |
||
«Альбатрос» |
10,0 |
206 |
колея |
портала10,5 м |
|
|
|
|
|
422000 |
||
«Черетти и Танфани» |
15,0 |
115 |
колея |
портала10,5 м |
|
|
|
|
|
I59000 |
||
«Вашингтон» |
40,0 |
162 |
колея |
портала10,5 м |
|
|
|
|
|
170000 |
||
«Сокол» |
32,0 |
360 |
колея |
портала10,5 м |
|
|
|
|
|
442700 |
||
|
|
|
Краны плавучие |
|
|
|
|
|
|
|||
«Ганц» 16-30 |
16,0 |
274 |
топливо |
дизельное |
|
|
|
|
|
320000 |
||
КПЛ-15-30 |
15,0 |
230 |
топливо |
дизельное |
|
|
|
|
|
245000 |
||
КПЛ-5-25 |
5,0 |
119 |
топливо |
дизельное |
|
|
|
|
|
130000 |
||
|
|
Краны козловые и мостовые |
|
|
|
|
|
|||||
КК-12,5-16 |
12,5 |
59 |
пролет 16 к, рабочий вылет консолей4,5+4,5 м |
|
24640 |
|||||||
KK-I2,5M-25 |
12,5 |
59 |
пролет 25 м, длина консолей0,3+6,3 м |
|
|
|
26000 |
|||||
20/5. |
20,0 |
92 |
предназначен для работы с длинномерными, штуч- |
36000 |
||||||||
|
|
|
ными и контейнеризированными грузами; пролет 32 |
|
|
|||||||
|
|
|
м, рабочий вылет консолей 5,5+5,5 м |
|
|
|
|
|||||
ГВТ40 |
8,0 |
42 |
предназначен для работы с сыпучими материалами, |
32700 |
||||||||
|
|
|
пролег 32 м, рабочий вылет консолей 7,5+5,5 м |
|
|
|||||||
КК-20 |
20,0 |
59 |
предназначен |
для |
погрузки-выгрузки большегруз- |
|||||||
|
|
|
ных контейнеров массой брутто 20 т, а также длин- |
|
||||||||
|
|
|
номеров и отдельных штучных грузов, пролет 16 м, |
|
||||||||
|
|
|
вылет консолей 3,2+3,2 м |
|
|
|
|
|
||||
32/76,2 |
32,0 |
550 |
перегружатель мостовой с фернойгрей тележкой, |
|
||||||||
|
|
|
предназначен для работы на рудных и уголь |
|
||||||||
|
|
|
складах, пролет 76,2 м, длина консолей 36,5 м, про- |
|
||||||||
|
|
|
изводительность 600-700 т/ч |
|
|
|
|
|
||||
«Кони» |
30,5 |
220 |
контейнерный |
перегружатель, |
колея 15,3 |
м, |
вылет |
370000 |
||||
|
|
|
консолей 6,0+6,0 м |
|
|
|
|
|
|
|||
«Мицубиси» |
30,5 |
220 |
контейнерный |
перегружатель, |
колея 16,0 |
м, |
вылет |
390000 |
||||
|
|
|
консолей 7,3+ 6,0 м |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
Краны автомобильные |
|
|
|
|
|
|
|||
КС -256IД |
6,3 |
110 |
базовая |
автомашина |
ЗИЛ-130-80, вылет стрелы3,3 |
|
7800 |
|||||
|
|
|
м, высота подъема крюка 8 м |
|
|
|
|
|
||||
МКА-68 |
6,8 |
110 |
базовая |
автомашина |
ЗИЛ-130, вылет 12,1 м, высота |
|
13400 |
|||||
|
|
|
подъема 12,2 м |
|
|
|
|
|
|
|
||
КС-3562Б |
10,0 |
132 |
базовая |
автомашина |
МАЗ-5334 вылет 4 м, |
высота |
|
14800 |
||||
(К-1015) |
|
|
подъема крюка 10,0 м |
|
|
|
|
|
|
|||
КC-4561A |
16,0 |
153 |
базовая |
автомашина |
КРАЗ-257 вылет 3,8 м, высота |
|
23300 |
|||||
|
|
|
подъема крюка 10,0 м |
|
|
|
|
|
|
|||
KС-6471 |
40,0 |
177 |
базовая |
автомашина– четырехосное шасси |
автомо- |
|
130000 |
|||||
|
|
|
|
|
23 |
|
|
|
|
|
|
|
|
бильного типа модели ПС-401 производства ПНР, |
|
||||
|
|
|
|
вылет 3,5 м, высота подъема крюка 10,5 м |
|
||||
К-2, 5-1-1ЭА |
|
2,5 |
58 |
– |
|
|
|
|
4300 |
К-32 |
|
3,0 |
71 |
– |
|
|
|
|
3140 |
ЛАЗ-690 |
|
3,0 |
96 |
– |
|
|
|
|
5640 |
K-51 |
|
5,0 |
78 |
– |
|
|
|
|
7700 |
K-53 |
|
7,5 |
78 |
– |
|
|
|
|
7200 |
K-104 |
|
10,0 |
118 |
– |
|
|
|
|
18820 |
|
|
|
|
Пневмоколесные краны |
|
||||
КС-4361 |
|
16,0 |
58 |
вылет стрелы3,2 м, высота подъема крюка10,4 м |
26200 |
||||
КС-5363 |
|
25,0 |
93 |
вылет стрелы4,5 м, высота подъема крюка14,0 м |
37200 |
||||
|
|
|
|
Гусеничные краны |
|
|
|||
МКГ-16м |
|
16,0 |
58 |
вылет стрелы4,1 м, высота подъема крюка10,0 м |
26400 |
||||
ДЭК-251 |
|
25,0 |
78 |
вылет стрелы4,1 м, высота подъема крюка13,5 м |
58700 |
||||
ДЭК-50 |
|
50,0 |
85 |
вылет стрелы6,0 м, высота подъема крюка13,3 м |
54800 |
||||
МКГ-6,3 |
|
6,3 |
58 |
– |
|
|
|
|
19160 |
Э-1258 |
|
20,0 |
95 |
– |
|
|
|
|
22500 |
МКГ-25 |
|
25,0 |
72 |
– |
|
|
|
|
28520 |
|
|
|
|
Автопогрузчики |
|
|
|||
4022 |
|
2,0 |
33 |
высота |
подъема2,8 м |
|
3710,0 |
||
4045 ДМ |
|
5,0 |
53 |
предназначен |
для |
погрузочно-разгрузочных работ с |
4050 |
||
|
|
|
|
лесоматериалами, высота подъема 4,0 м; челюстной |
|
||||
|
|
|
|
захват г/п 3 т, вилочный – 5 т |
|
||||
4043М |
|
3,2 |
58 |
высота подъема вилочного подхвата4,0 м |
2860 |
||||
4045 Р |
|
5,0 |
58 |
высота |
подъема |
вилочного подхвата3,2 м |
3870 |
||
4065Э |
|
5,0 |
58 |
предназначен для захвата длинномерных грузов- |
ви9420 |
||||
|
|
|
|
лами или стрелой на собственную платформу |
|
||||
4008 |
|
10,0 |
77 |
высота |
подъема |
вилочного подхвата4,5 м |
9700 |
||
4046 |
|
5,0 |
77 |
– |
|
|
|
|
3410 |
4055 |
|
1,5 |
58 |
– |
|
|
|
|
5540 |
4049 |
|
5,0 |
17 |
– |
|
|
|
|
5575 |
«Балканкар» Ф17 БУ |
3,2 |
33 |
высота |
подъема |
вил3,3 м |
4800 |
|||
32,33 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
«Балканкар» Ф17 Б7 |
5,0 |
40 |
высота |
подъема |
вил3,3 м |
5500 |
|||
50,33 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
«Балканкар» |
|
8,0 |
33 |
высота |
подъема |
вил3,3 м |
4800 |
||
«Вальмет» |
Д4072- |
4,0 |
33 |
высота |
подъема |
вил3,5 м |
5300 |
||
А3560 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
«Тойота» |
|
1,5 |
33 |
– |
|
|
|
|
7000 |
«Тойота» |
|
10,0 |
52 |
– |
|
|
|
|
40000 |
«Кларк» |
|
7.2 |
52 |
– |
|
|
|
|
23000 |
«Кларк» |
|
30.8 |
118 |
портальный |
погрузчик |
179000 |
|||
«Мидас» |
|
25,0 |
80 |
автоконтейнеровоз с |
боковым захватом |
150000 |
|||
«Вылет» |
|
22,0 |
132 |
портальный автоконтейнеровоз ширина портала2,9 |
132000 |
||||
|
|
|
|
м |
|
|
|
|
|
3012-26/10/14/с.-ван/ |
30,0 |
132 |
автоконтейнеровоз |
|
36500 |
||||
ТД-2512-С |
|
20,3 |
132 |
фронтальный |
автопогрузчик |
110000 |
|||
Д-561 Б |
|
1,8 |
58 |
одноковшовой универсальный с фронтальной -раз11100 |
|||||
|
|
|
|
грузкой для сыпучих, кусковых, штучных и тарных |
|
||||
|
|
|
|
грузов; высота разгрузки 2,3 м, емкость ковша 1,0 м3 |
|
||||
ТО-18 |
|
3,0 |
99 |
одноковшовый с фронтальной разгрузной, для рабо- |
18700 |
||||
|
|
|
|
ты с сыпучим и кусковым грузом, емкость ковша 1.5 |
|
||||
|
|
|
|
м3, высота разгрузки 2,75 м |
|
||||
|
|
|
|
Электрические погрузчики |
|
||||
ЭП-0806 |
|
0,8 |
– |
высота подъема вил 3,0 м, наименьший радиус пово- |
3750 |
||||
|
|
|
|
рота 1,19 м, батарея 34-ТНЖ-320У2 |
|
||||
ЭП-0806 |
|
0,8 |
– |
высота подъема вил 4,5 м, наименьший радиус пово- |
4150 |
||||
24
|
|
|
рота 1,26 м, батарея 34-ТНЖ-320У2 |
|
|
|
|
||||
ЭП-1006 |
1,0 |
– |
высота подъема вил 4,5 м, наименьший радиус пово- |
5040 |
|||||||
|
|
|
рота 1,34 м, батарея 34-ТНЖ-320У2 |
|
|
|
|
||||
ЭП-1006 ОУ1.1 |
1,25 |
– |
высота подъема вил 3,0 м, батарея 34-ТНЖ-320У2 |
|
4730 |
||||||
ЭП-1201 |
1,25 |
– |
высота подъема вил 3,0 м, батарея 34-ТНЖ-320У2 |
|
4160 |
||||||
ЭП-201 2,0У1.1 |
2.0 |
– |
высота подъема вил 2,05 м, радиус поворота 2,1 м, |
5110 |
|||||||
|
|
|
батарея 40-ТНЖ-400 |
|
|
|
|
|
|
||
ЭП-201 2,8У1.1 |
2,0 |
– |
высота подъема вил 2,8 м, радиус поворота 2,1 м, |
|
5150 |
||||||
|
|
|
батарея 40-ТНЖ-400 |
|
|
|
|
|
|
||
ЭП-201 2,5У1.1 |
2,0 |
– |
высота подъема вил 4,5 м, радиус поворота 2,1 м, |
|
5310 |
||||||
|
|
|
батарея 40-ТНЖ-400 |
|
|
|
|
|
|
||
ЭП-501 |
5,0 |
– |
высота подъема вил 2,8 м, радиус поворота 2,79 м, |
13000 |
|||||||
|
|
|
батарея 36-ТНЖ-950 |
|
|
|
|
|
|
||
4004 |
0,75 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
2000 |
404А |
0,75 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
2080 |
4015 |
0,5 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
1900 |
КВЗ-02 |
1,5 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
2000 |
КВЗ-04 |
1,5 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
2000 |
ПТШ-1,5 |
1,5 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
7700 |
ЭШ-138 |
0,5 |
– |
электроштабелер, высота подъема 4,5 м, батарея 36- |
5450 |
|||||||
|
|
|
ТНЖ-350 ДП-2У |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Разгрузчики |
|
|
|
|
|
|
||
TA-17 |
– |
44 |
пневматический, дальность |
подача12 м, высота |
по- |
3550 |
|||||
|
|
|
дачи 30 м, производительность 50 т/ч |
|
|
|
|
||||
ТА-18 |
– |
84 |
то же, производительность 90 т/ч |
|
|
|
4760 |
||||
ДП-6С |
– |
34 |
вибрационный для выгрузки из вагонов слежавших- |
5830 |
|||||||
|
|
|
ся и смерзшихся материалов (песка, щебня, руд, |
|
|||||||
|
|
|
колчедана, угля и т. п.) путем виброобрушения через |
|
|||||||
|
|
|
нижние люки; производительность 60–120 т/ч |
|
|
|
|||||
ТР-2А |
– |
114 |
для выгрузка сыпучих нерудных материалов - |
круп25500 |
|||||||
|
|
|
ностью не более200 мм с открытого подвижног |
|
|||||||
|
|
|
состава с высотой борта не более22365 мм, пор- |
|
|||||||
|
|
|
тальный, |
самоходный |
с |
отвальным |
ленточ |
|
|||
|
|
|
транспортером, производительность 320 м3/ч |
|
|
|
|||||
ИРМ |
90 |
60 |
инерционная разгрузочная машина для выгрузка - |
сы115400 |
|||||||
|
|
|
пучих материалов из вагонов крытых, производи- |
|
|||||||
|
|
|
тельность зерна 240 т/ч |
|
|
|
|
|
|
||
ВРС-93 |
93 |
99 |
Роторный вагоноопрокидыватель для разгрузки - |
сы146100 |
|||||||
|
|
|
пучих |
грузов из железнодорожных полуваго; |
|
||||||
|
|
|
время |
разгрузки (прямой |
и |
обратный |
ход) – |
63-85 |
|
||
|
|
|
с/вагон |
|
|
|
|
|
|
|
|
Т193об |
– |
15 |
электротележка-толкатель |
|
для дачипо |
вагонов |
н |
15300 |
|||
|
|
|
вагоноопрокидыватель, скорость толкания 0,5 м/с |
|
|
||||||
|
|
|
|
Конвейеры |
|
|
|
|
|
|
|
(ширина ленты в мм – b; длина конвейера в м – ℓ; производительность конвейера в м3/ч – Р) |
|||||||||||
КИС |
– |
– |
конвейер ленточный стационарный: |
|
|
|
|
||||
|
– |
– |
b – 800; ℓ – 52,0; Р– 120–510 |
|
|
|
|
8295 |
|||
|
– |
– |
b– 1099; ℓ – 92,0; Р – 200–800 |
|
|
|
88471 |
||||
|
– |
– |
b– 1200; ℓ – 75,0; Р – 500–1150 |
|
|
|
14104 |
||||
|
– |
– |
b – 1200; ℓ – 100,0; P – 500-1150 |
|
|
|
32284 |
||||
|
– |
– |
b – 1600; ℓ – 100,0; P – 1008–2570 |
|
|
|
38870 |
||||
ТС–2 |
|
4,0 |
ленточный |
стационарный |
легкого типа, b – 600, P – |
2700 |
|||||
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
конвейер |
ленточный передвижной(катучий) реверсивный: |
|
|
||||||
|
– |
7,5 |
b – 800; ℓ – 30,5; P – 150–430 |
|
|
|
|
6438 |
|||
|
– |
17,0 |
b – 800; ℓ – 60,5; P – 150–430 |
|
|
|
|
8916 |
|||
|
– |
7,5 |
b – 800; ℓ – 100,0; P – 245–330 |
|
|
|
14818 |
||||
25
|
|
– |
|
17,0 |
b – 1000; ℓ – 100,0; P – 400–500 |
|
|
|
14990 |
||||
|
|
– |
|
22,0 |
b – 1200; ℓ – 100,0; P – 430–1000 |
|
|
|
22024 |
||||
|
|
– |
|
45,0 |
b – I400; ℓ – 100,0; P – 600–1300 |
|
|
|
23116 |
||||
|
|
– |
|
72,0 |
b – 1600; ℓ – 25,0; P – 1250–2000 |
|
|
|
48675 |
||||
|
|
– |
|
72,0 |
b – 2000; ℓ – 35,0', P – 3I50 |
|
|
|
69385 |
||||
|
|
– |
|
320,0 |
приводная станция для конвейеров ленточныхста- |
|
– |
||||||
|
|
|
|
|
ционарных типа КИС |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
Весовое оборудование |
|
|
|
|
|
|||
5002РС-30ЦIЗА6 |
|
– |
|
– |
весы автомобильные для взвешивания автомобилей |
|
2700 |
||||||
|
|
|
|
|
и автопоездов; |
приделы |
взвешивания от 1,5 т |
до |
|
||||
|
|
|
|
|
30,0 т |
|
|
|
|
|
|
|
|
5003РС-60ЦIЗА6 |
|
– |
|
– |
то же, приделы взвешивания от 3,0 т до 60 т |
|
|
5890 |
|||||
РС-150Ц13В1 |
|
– |
|
– |
весы вагонные для взвешивания железнодорожных |
|
5800 |
||||||
|
|
|
|
|
вагонов в статическом состояния; приделы взвеши- |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
вания от 7,5 до 150,0 т |
|
|
|
|
|
|||
100х2ТВД5 |
|
– |
|
– |
весы вагонные для взвешивания железнодорожных |
|
11450 |
||||||
|
|
|
|
|
вагонов в ходу, масса взвешиваемых вагонов от 70 |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
до 180 т |
|
|
|
|
|
|
|
|
4310П100 |
|
– |
|
0,5 |
весы |
платформенные для взвешивания с останкойв |
|
12000 |
|||||
|
|
|
|
|
4-осных вагонов от 5 до 100 т |
|
|
|
|
||||
Т675П200 |
|
– |
|
0,5 |
весы |
платформенные |
для взвешивания4-, 6-, |
8- |
|
13600 |
|||
|
|
|
|
|
осных вагонов и платформ с их остановкой; от 10 до |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
200 т |
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение 7. Удельная мощность при искусственном освещении |
|
|
|
|
|||||||||
Наименование объекта |
|
|
|
|
|
|
|
Удельная мощность, кВт/м2 |
|||||
Места погрузки и выгрузки |
|
|
|
|
|
|
0,0006 |
|
|
|
|||
Угольные склады |
|
|
|
|
|
|
|
|
– |
|
|
|
|
Крытые склада, навесы, платформы |
|
|
|
|
|
0,0045 |
|
|
|
||||
Конторские помещения |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,0150 |
|
|
|
|
Гаражи |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,0090 |
|
|
|
|
Открытые склады |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,0005 |
|
|
|
|
Охранное освещение площадей |
|
|
|
|
|
0,0005 |
|
|
|
||||
Охранное освещение оград |
|
|
|
|
|
|
0,0005 |
|
|
|
|||
Охранное освещение автомобильных и железных дорог |
0,0030–0,0070/кВт за пог. м |
||||||||||||
Приложение 8. Экономические характеристики подвижного |
железнодорожного состава |
|
|
||||||||||
Тип и название |
|
|
|
|
|
Число |
Грузо- |
Эксплуата- |
Стоимость |
Стоимость |
|||
|
|
|
|
|
|
|
осей |
подъем- |
ционный |
единицы |
содержа- |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
ность, т |
период, сут |
состава, |
ния в су- |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тыс. руб. |
тки, руб. |
||
Электровоз маневровый ВЛ 22 м |
|
|
– |
– |
352 |
289,00 |
|
216,00 |
|||||
Тепловоз маневровый ТЭМ2 |
|
|
|
– |
– |
355 |
144,00 |
|
159,00 |
||||
Тепловоз маневровый ТГМ4 |
|
|
|
– |
– |
354 |
124,90 |
|
162,00 |
||||
Тепловоз маневровый ТГМ6А |
|
|
|
– |
– |
354 |
161,00 |
|
177,60 |
||||
Тепловоз маневровый ТГМ23Б |
|
|
– |
– |
354 |
50,30 |
|
130,00 |
|||||
Платформа для перевозки штучных, сыпучих и |
4 |
70 |
362 |
9,45 |
|
1,23 |
|||||||
длинномерных грузов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Платформа для перевозки большегрузных кон- |
4 |
60 |
362 |
13,00 |
|
2,90 |
|||||||
тейнеров (10, 20 и 30 т) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Полувагон |
|
|
|
|
|
4 |
69 |
357 |
10.30 |
|
2.85 |
||
Полувагон |
|
|
|
|
|
6 |
90 |
357 |
13,50 |
|
3,74 |
||
Полувагон |
|
|
|
|
|
8 |
105 |
357 |
22,20 |
|
6,16 |
||
Крытый вагон |
|
|
|
|
|
4 |
68 |
359 |
11,35 |
|
2,77 |
||
Крытый вагон для перевозки цемента |
|
|
4 |
67 |
355 |
8.90 |
|
1,80 |
|||||
Крытый вагон для перевозки зерна |
|
|
4 |
65 |
359 |
9,05 |
|
1,82 |
|||||
Вагон-цистерна для перевозки нефтепродуктов |
8 |
120 |
362 |
9,60 |
|
1,88 |
|||||||
Азотной кислоты |
|
|
|
|
|
4 |
61,5 |
362 |
21,00 |
|
8,00 |
||
Серной кислоты |
|
|
|
|
|
4 |
65 |
362 |
18,63 |
|
6,62 |
||
26
Спирта |
4 |
59 |
362 |
10,30 |
3,84 |
Соляной кислоты |
4 |
62 |
362 |
10,80 |
3.92 |
Вина |
4 |
57,3 |
362 |
9,11 |
3,27 |
Приложение 9. Средние оптовые цены грузов, подлежащих учету при исчислении стоимости грузовой массы, руб.
Наименование груза |
Средняя оптовая цена 1 т груза |
КОБ |
Нефть и нефтепродукта |
|
|
Нефть |
30,00 |
1,3 |
Бензин авиационный |
152,20 |
1,0 |
Топливо для реактивных двигателей |
78,25 |
1,0 |
Керосин доя технических селей |
63,10 |
1,0 |
Топливо котельное |
36,61 |
1,0 |
Мазут флотский |
52,20 |
1,0 |
Топливо дизельное |
57,60 |
1,0 |
Приложение 10 Районные коэффициенты к заработной плате
Порты |
КР |
Архангельск, Баутино, Онега, Красноводск, Аладжа, Бегдаш, Мезень, Находка (с портовыми |
1,2 |
пунктами Ольга. Пфусунг, Судзухе, Терней, Тетехе) |
|
Архангельск, Владивосток |
1,3 |
Кандалакша (с портовым пунктом Умба), Мурманск |
1,4 |
Мыс Лазарева, Нарьян-Мар, Николаевск-на-Амуре. |
1,5 |
Александровский на Сахалине (с портовыми пунктами Мгачи, Поронайск), Амдерма, Вани- |
1,6 |
но, Корсаков, Красногорск. Углегорск (с портовыми пунктами Бешняково, Тельновск, Шах- |
|
терок), Холмск |
|
Магадан |
1,7 |
Диксон, Петропавловск-на-Камчатке, Такси, Усть-Камчатск, Хатанга |
1,8 |
Анадырь, Севок, Проведение, Угольная, Эгвенкинот |
2,0 |
Сверх вышеуказанных: |
|
Баутино |
1,3 |
Аладжа, Бекдаш |
1,4 |
Приложение 11. Нормативы времени на техническое обслуживание перегрузочного оборудова-
ния
Наименование оборудования |
Время обслуживания |
Норматив работы между теку- |
|
машины в сутки, ч |
щими ремонтами, маш.-ч |
Краны портальные, полупортальные, мостокабельные, козловые при переработке: |
||
штучных и лесных грузов |
4,75 |
4165 |
навалочных грузов |
4,75 |
2400 |
Мостовые краны г/п до 5 т, при переработке: |
|
|
штучных грузов |
4,75 |
2400 |
навалочных грузов |
4,75 |
1580 |
Мостовые краны г/п более 5 т, при переработке: |
|
|
штучных грузов |
4,75 |
2660 |
навалочных грузов |
4,75 |
1330 |
Плавучие краны при переработке: |
|
|
навалочных грузов |
5,00 |
2330 |
штучных грузов |
5,00 |
3600 |
Гусеничные краны |
3,00 |
2100 |
Автомобильные и пневмоколесные краны |
3,00 |
1500 |
Электропогрузчики |
0,60 |
400 |
Тягачи и тележки аккумуляторные |
0,50 |
800 |
Автопогрузчики и тягачи с карбюраторным |
двигателем грузоподъемностью: |
|
до 10 т |
1,50 |
500 |
свыше 10 т |
1,80 |
500 |
Автопогрузчики и тягачи с дизельным двигателем, грузоподъемностью: |
||
до 10 т. |
1,50 |
500 |
свыше 10 т. |
1,80 |
300 |
Транспортеры (конвейеры и пр.) |
1,00 |
2000 |
|
27 |
|
Пневмоперегружатели |
1,10 |
600 |
Трюмные и вагонные машины |
1,50 |
300 |
Приложение 12 Нормы отчислений на амортизацию к текущий ремонт портовых сооружений и оборудования
Наименование |
Размер отчислений, % |
||
|
на амортизацию |
на теку- |
|
|
общий |
на полное вос- |
щий ре- |
|
|
становление |
монт |
Здания производственные и непроизводственные |
|
|
|
Здания многоэтажные (более двух этажей) |
2,4 |
1,0 |
0,5 |
Здания двухэтажные |
2,6 |
1,2 |
0,5 |
Здания одноэтажные |
4,7 |
2,5 |
0,5 |
Гидротехнические сооружения |
|
|
|
Морские причальные я берегоукрепительные сооружения: |
|
|
|
железобетонные, бетонные и каменные |
3,5 |
2,0 |
1,0 |
металлические |
3,1 |
2,3 |
1,0 |
деревянные |
4,0 |
2,5 |
1,0 |
Каналы судоходные морские |
0,65 |
0,65 |
1,5 |
Искусственные образовавши портовые территории |
0,2 |
0,2 |
0,5 |
Сооружения транспортного хозяйства |
|
|
|
Подкрановые пути |
7,9 |
4,2 |
1,5 |
Подъездные и другие железнодорожные пути |
3,1 |
1,5 |
1,0 |
Производственные автомобильные дороги, покрытия площадок: |
|
|
|
цементобетонные |
3,0 |
2,0 |
1,0 |
асфальтобетонные |
4,9 |
3,2 |
1,0 |
черные щебеночные и черные гравийные |
7,3 |
5,2 |
2,2 |
щебеночные, гравийные, грунтовые стабилизированные вяжу- |
8,4 |
6,3 |
2,2 |
щими материалами и колейные железобетонные |
|
|
|
Подъемно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины и |
оборудование* |
|
|
Краны на гусеничном ходу грузоподъемностью: |
|
|
|
до 16 т |
13,4 |
8,7 |
3,0 |
более 16 до 40 т |
12,5 |
8,0 |
3,0 |
более 40 до 100 г. |
10,9 |
6,9 |
3,0 |
более 100 т |
8,8 |
6,0 |
3,0 |
Краны на пневмоколесном ходу грузоподъемностью: |
|
|
|
до 16 т |
12,7 |
8,7 |
1,5 |
более 16 до 40 т. |
11,6 |
8,0 |
1,5 |
более 40 т. |
10,1 |
6,9 |
1,5 |
Краны козловые грузоподъемностью: |
|
|
|
до 15 т |
12,4 |
8,2 |
3,0 |
Более 15 до 50 т |
11,0 |
5,9 |
3,0 |
более 50 т |
10,3 |
6,4 |
3,0 |
Краны на автомобильном ходу |
15,5 |
9,0 |
1,5 |
Краны мостовые |
8,4 |
5,5 |
3,0 |
Краны плавучие и перегружатели |
5,0 |
3,9 |
3,0 |
Краны-перегружатели козловые |
6,0 |
3,6 |
3,0 |
Краны портальные и стреловые |
11,4 |
6,0 |
3,0 |
Конвейеры (перегружатели ленточные): |
|
|
|
сборно-разборные |
21,9 |
16,0 |
4,0 |
передвижные |
24,9 |
19,2 |
4,0 |
стационарные |
16,3 |
11,1 |
4,0 |
Конвейеры скребковые |
|
|
|
передвижные |
29,4 |
24,7 |
4,0 |
сборно-разборные |
32,3 |
23,7 |
4,0 |
Конвейеры пластинчатые |
27,0 |
18,2 |
4,0 |
Перегружатели |
38,0 |
31,5 |
1,0 |
28
Конвейеры винтовые, ковшевые и элеваторы |
21,8 |
10,0 |
4,0 |
Разгрузочные машины и разгрузчики(сыпучие и пылевидные |
20,0 |
12,0 |
1,0 |
материалы) |
|
|
|
Автопогрузчики |
25,6 |
16,0 |
1,0 |
Электропогрузчики |
22,7 |
16,0 |
0,5 |
Подъемные электромагниты |
22,4 |
12,5 |
2,0 |
Грейферы механические, электрические |
23,8 |
12,5 |
2,0 |
Производственный, хозяйственный инвентарь |
14,3 |
14,3 |
1,0 |
Вагоноопрокидыватели, толкатели |
26,7 |
17,8 |
6,0 |
Бункеры с питателями общего назначения |
16,0 |
– |
2,0 |
Железнодорожный подвижной состав |
|
|
|
Электровозы: |
|
|
|
постоянного тока |
9,2 |
3,0 |
5,0 |
переменного тока |
9,7 |
3,0 |
5,0 |
Тепловозы маневровые: |
|
|
|
с электропередачей |
6,5 |
3,1 |
6,0 |
с быстроходными дизелями |
9,3 |
5,7 |
6,0 |
Вагоны грузовые крытые |
5,7 |
2,4 |
2,0 |
Полувагоны |
7,9 |
3,5 |
2,0 |
Платформы |
5,0 |
2,5 |
2,0 |
Цистерны: |
|
|
|
нефтебензинные |
4,5 |
2,5 |
1,3 |
кислотные |
11,4 |
9,2 |
1,5 |
Подвижной состав автомобильного транспорта |
|
|
|
Автомобили грузоподъемностью до 2 т. |
15,43 |
15,0 |
5,0 |
Автомобили грузоподъемностью более 2 до 18 т** |
0,50 |
0,30 |
0,2 |
Автомобили грузоподъемностью более 18 т. |
0,89 |
0,67 |
0,6 |
Самосвалы** |
0,96 |
0,50 |
0,5 |
Прицепы и полуприцепы** |
0,56 |
0,45 |
0,2 |
Весовое оборудование, производственный и хозяйственный инвентарь и принадлежности |
|
||
Весы вагонные |
5,2 |
3,9 |
3,0 |
Весы платформенные |
10,5 |
5,9 |
3,0 |
Весы автомобильные стационарные |
7,6 |
5,9 |
2,0 |
Судовой инвентарь |
11,0 |
11,0 |
0,5 |
Прочий производственный и хозяйственный инвентарь(кроме |
14,3 |
14,3 |
1,0 |
мебели) |
|
|
|
Примечания: * – для портальных кранов, занятых на перегрузке штучных и лесных грузов или занятых менее 80% годового времени на перегрузке навалочных грузов, устанавливается общая норма амортизации, равна 6,84 %;
**– норма установлена в % от стоимости машины на каждые 100 % пробега. Приложение 13. Тарифы на электроэнергию
Энергосистемы |
Плата за 1 кВт максимальной |
Плата за 1 кВт×ч потребленной |
|
нагрузки, руб. за год |
электрической энергии, коп. |
Главсевзапэнерго |
|
|
Архэнерго |
45 |
1,30 |
Калининградэнерго |
42 |
1,50 |
Ленэнерго |
36 |
1,00 |
Главюжэнерго |
|
|
Белгородэнерго |
36 |
0,90 |
Грозэнерго |
36 |
0,90 |
Дагэнерго |
42 |
1,50 |
Краснодарэнерго |
42 |
1,50 |
Ростовэнерго |
42 |
I,50 |
Севкавэнерго |
36 |
1,00 |
Ставропольэнерго |
42 |
1,50 |
Главсеверовостокэнерго |
|
|
|
29 |
|
Амурэнерго |
48 |
1,90 |
Дальэнерго |
48 |
2,20 |
Камчатскэнерго |
– |
9,00 |
Магаданэнерго, энергорайоны: |
|
|
Центральный |
– |
6,50 |
Чаун-Билибинский |
– |
13,50 |
Эгвекинотский |
– |
20,00 |
Беринговский |
– |
14,00 |
Сахалинэнерго, энергорайоны: |
|
|
Сахалинэнерго |
– |
9,00 |
Охтинская ТЭЦ |
– |
3,60 |
Хабаровскэнерго |
45 |
1,20 |
Минэнерго УССР |
|
|
Крымэнерго |
42 |
2,00 |
Одессаэнерго |
42 |
1,50 |
Другие энергосистемы |
|
|
Азглавэнерго |
42 |
1,50 |
Грузглавэнерго |
42 |
1,50 |
Эстонглавэнерго |
42 |
1,50 |
Приложение 14. Мощность зарядка устройств, рекомендуемых для зарядки аккумуляторных батарей
Тип машины |
|
Тип батареи |
Рекомендуемое за- |
Средняя мощность при |
|
|
|
рядное устройство |
зарядке батареи, кВт |
Электропогрузчики |
|
|
|
|
4004; 4004A |
|
26-ТНЖ-300 ВМ |
У3А-75-70 |
5,2 |
4015 |
|
22-ТНЖ-200 ВМ |
УЗА-75-70 |
5,2 |
КВЗ-02; КВЗ-04 |
|
24-ТНЖ-500 |
УЗА-150-80 |
12,0 |
ЭП 806; ЭП-1006; ЭП-1201 |
34-ТНЖ-320-У2 |
УЗА-150-80 |
12,0 |
|
ЭП-201; ЭП-202 |
|
40-ТНЖ-320 |
УЗА-150-80 |
12,0 |
ЭП-501; ЭП-303 |
|
36-ТНЖ-950 |
УЗА-250-100 |
25,0 |
Электропогрузчики |
фирмы |
кислотные |
УВЗ-70-110 |
7,7 |
«Балканкар» |
|
|
|
|
ПТШ-1,5 |
|
32-ТНЖ-500 |
УЗА-150-80 |
12,0 |
Электротягач TA-IM |
|
24-ТНЖ-500 |
УЗА-150-80 |
12,0 |
Электроштабелер ЭШ-188 |
36-ТНЖ-350ВП-У2 |
УЗА-150-80 |
12,0 |
|
Приложение 15. Нормы расхода топлива перегрузочными машинами
Наименование и марка машины |
Мощность дви- |
Топливо |
Удельный расход |
|
гателя, кВт |
|
топлива г/кВт×ч |
Автопогрузчики: |
|
|
|
4049 |
17 |
бензин |
405 |
4022 |
33 |
бензин |
405 |
4014, 4016, 4043, 4045, 4055, 4065 |
58 |
бензин |
385 |
4008, 4046 |
77 |
бензин |
345 |
Д–561Б |
55 |
дизтопливо |
365 |
TО–18 |
99 |
дизтопливо |
2S5 |
Автомобильные и пневмоколесные краны |
|
|
|
К-2, 5-1-12П |
55 |
бензин |
365 |
КС-4361 |
58 |
дизтопливо |
360 |
КС-2561, МКА-6,3 |
110 |
бензин |
240 |
К-32 |
70 |
бензин |
325 |
К-51, К-53 |
81 |
дизтопливо |
280 |
КС-5363 |
93 |
дизтопливо |
270 |
К-104 |
121 |
дизтопливо |
250 |
К-163 |
110 |
дизтопливо |
250 |
КС-3552 |
132 |
дизтопливо |
235 |
КС-4561, КС-6471 |
177 |
дизтопливо |
205 |
30
Краны на гусеничном ходу |
|
|
|
МГК-6,3 |
55 |
дизтопливо |
285 |
МГК-16 |
44 |
дизтопливо |
285 |
Э-1258 |
96 |
дизтопливо |
265 |
МГК-25 |
74 |
дизтопливо |
285 |
СКГ-40 |
88 |
дизтопливо |
265 |
ДЕК-251 |
79 |
дизтопливо |
265 |
ДЕК-50 |
85 |
дизтопливо |
265 |
Приложение 16. Минимальное допустимое расстояние между кранами
Тип крана |
Грузо- |
|
|
Величина, м |
|
|
|
|
Значение при работе, м |
|||||
|
подъем- |
|
|
|
|
|
|
|
|
вкруго- в одну |
на встречу |
|||
|
ность, т |
|
|
|
|
|
|
|
|
вую |
|
сторону |
меньшее |
большее |
|
|
|
|
Навалочные и штучные грузы |
|
|
|
|
|
|||||
«Ганц» |
5 |
25 |
5 |
5,5 |
25 |
|
5,2 |
2,2 |
|
24,4 |
|
17,7 |
18,8 |
14,4 |
«Ганц» |
5 |
20 |
8 |
4,7 |
23 |
|
5,2 |
2,0 |
|
28,0 |
|
18,7 |
10,2 |
28,0 |
«Каяр» |
5 |
30 |
7 |
5,5 |
25 |
|
6,0 |
2,3 |
|
26,5 |
|
18,8 |
11,8 |
26,5 |
«Абус» |
10 |
32 |
8 |
7,4 |
20 |
|
8,0 |
2,0 |
|
28,0 |
|
21,4 |
15,6 |
28,0 |
«Кировец» |
5 |
30 |
8 |
5,5 |
23,5 |
|
5,7 |
2,1 |
|
28,2 |
|
19,6 |
11,8 |
28,2 |
«Кировец» |
10 |
30 |
8 |
7,6 |
25 |
|
6,0 |
2,3 |
|
28,5 |
|
21,9 |
16,0 |
28,5 |
«Кировец» |
16 |
30 |
8 |
7,0 |
25 |
|
6,4 |
2,3 |
|
28,6 |
|
21,3 |
14,8 |
28,6 |
|
Лес, |
металлы |
, |
автомобили |
и |
крупногабаритное оборудование |
|
|
||||||
«Ганц» |
5 |
25 |
5 |
5,5 |
25 |
|
5,2 |
2,2 |
|
30,9 |
|
20,9 |
11,8 |
30,9 |
«Ганц» |
5 |
20 |
8 |
4,7 |
23 |
|
5,2 |
2,0 |
|
32,5 |
|
20,9 |
10,2 |
32,5 |
«Каяр» |
5 |
30 |
7 |
5,5 |
25 |
|
6,0 |
2,3 |
|
31,0 |
|
21,0 |
11,8 |
31,0 |
«Абус» |
10 |
32 |
8 |
7,4 |
20 |
|
8,0 |
2,0 |
|
32,5 |
|
23,6 |
15,6 |
32,5 |
«Кировец» |
5 |
30 |
8 |
5,5 |
23,5 |
|
5,7 |
2,1 |
|
30,7 |
|
20,8 |
11,8 |
30,7 |
«Кировец» |
10 |
30 |
8 |
7,6 |
25 |
|
6,0 |
2,3 |
|
31,0 |
|
23,1 |
16,0 |
31,0 |
«Кировец» |
16 |
30 |
8 |
7,0 |
25 |
|
6,4 |
2,3 |
|
31,2 |
|
23,5 |
14,8 |
31,1 |
Приложение 17. Нормативы времени в секундах (на одно ГЗП) на выполнение крином элементов операций ЗГ, ОГ, ЗП, ОП.
Наименование |
грузозахватного |
|
Трюм, палуба |
|
Стол у вагона, балкон склада |
|||||||
приспособления |
|
расчетное |
за- |
от- |
за- |
от- |
расчетное |
за- |
от- |
за- |
от- |
|
|
|
|
количе- |
цеп- |
цеп- |
цепка |
цепка |
количе- |
цеп- |
цеп- |
цепка |
цепка |
|
|
|
ство ис- |
ка |
ка |
по- |
по- |
ство ис- |
ка |
ка |
по- |
по- |
|
|
|
полните- |
гру- |
гру- |
рож- |
рож- |
полните- |
гру- |
гру- |
рож- |
рож- |
|
|
|
лей |
за |
за |
него |
него |
лей |
за |
за |
него |
него |
|
|
|
|
|
|
ГЗП |
ГЗП |
|
|
|
ГЗП |
ГЗП |
|
Захват для универсальных площадок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
64 |
a) 1 площадка |
2 |
15 |
12 |
7 |
5 |
2 |
18 |
14 |
8 |
6 |
|
65 |
6) 2 площадки (комбиниро- |
2 |
47 |
42 |
7 |
5 |
2 |
55 |
50 |
8 |
6 |
|
|
ванный «подъем» груза) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
66 |
Строг растительный |
2 |
7 |
5 |
5 |
3 |
2 |
8 |
6 |
6 |
4 |
|
67 |
Строп с 4 крюками для пло- |
2 |
25 |
20 |
12 |
10 |
2 |
30 |
24 |
14 |
12 |
|
|
щадок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
68 |
Сетка |
|
2 |
30 |
22 |
8 |
6 |
2 |
36 |
2S |
10 |
7 |
|
Рамных захват с храпцами |
для бочек |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
69 |
а) захват 4–8 бочек |
3 |
58 |
42 |
– |
– |
3 |
58 |
42 |
– |
– |
|
70 |
б) захват 9–12 бочек |
4 |
62 |
44 |
– |
– |
3 |
72 |
55 |
– |
– |
|
71 |
в) захват 13–18 бочек |
5 |
70 |
50 |
– |
– |
3 |
82 |
64 |
– |
– |
|
72 |
Захваты для кип |
4 |
40 |
32 |
– |
– |
3 |
42 |
38 |
– |
– |
|
73 |
Строп с 4 крюками для кон- |
– |
28 |
20 |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
|
|
тейнеров |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Захват длятруб |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
74 |
а) захват 1 трубы |
2 |
34 |
20 |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
|
75 |
б) захват 2 труб |
2 |
64 |
26 |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
|
76 |
Строи стальной |
2 |
26 |
8 |
13 |
7 |
2 |
30 |
10 |
13 |
7 |
|
|
Два стропа |
для длинномеров |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31
77 |
а) с подстропником |
3 |
200 |
35 |
25 |
17 |
– |
– |
– |
– |
– |
|
78 |
б) без подстропника |
3 |
230 |
35 |
25 |
17 |
– |
– |
– |
– |
– |
|
79 |
Затаскивание |
длинномеров |
3 |
– |
250 |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
|
под палубу |
канифас-блоком |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с отцепкой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Два стропа |
для тяжеловесов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
80 |
а) весом места до 3,0 т |
3 |
60 |
25 |
25 |
17 |
– |
– |
– |
– |
– |
|
81 |
б) весом места 3,1–6,0 т |
3 |
93 |
35 |
25 |
17 |
– |
– |
– |
– |
– |
|
82 |
Захват для металла в руло- |
2 |
40 |
29 |
– |
– |
2 |
46 |
35 |
– |
– |
|
|
нах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
83 |
а) 1 шайба |
|
– |
8 |
4 |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
84 |
б) 2 шайбы |
|
– |
12 |
6 |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
85 |
Грейфер «Полип», перегруз- |
– |
22 |
5 |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
|
|
ка чугуна в чушках |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лесной грейфер |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
86 |
а) емкость 4 м3 |
– |
19 |
5 |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
|
87 |
б) емкость 4,2 м3 |
– |
25 |
6 |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
|
88 |
в) емкость 8,0 м3 |
– |
40 |
10 |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
– |
|
Примечание:
1.В элемент операции «зацепка груза» при комбинированном «подъеме» груза (§65-4-9; 90-9) входит: установка одной груженой площадки на другую и зацепка двух площадок одновременно.
2.В элемент операции «отцепка груза» при комбинированном «подъеме» груза (§ 65-5; 65-10; 90-
10)входит: отцепка двух груженых площадок, стоящих одна на другой и установка их рядом.
3.Поправочные коэффициенты у нормативам для элемента«ОГ» учитывающие высоту и точность укладки груза.
Показатель |
|
|
|
|
Поправочный коэффициент |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
Высота укладки в метрах |
|
||||||
|
|
|
|
До 1,0 |
|
1,1-2,0 |
2,1-3,0 |
|
3,1 и более |
|
|||
Подача груженого грузозахватного приспособления для |
1,0 |
|
2,0 |
3,0 |
|
4,0 |
|
|
|||||
последующего расформирования. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Штабелирование готовых пакетов груза |
|
2,0 |
|
3,0 |
4.0 |
|
=,0 |
|
|
||||
Приложение 18. Нормативы времени в секундах (на |
одно ГЗП) |
на выполнение погрузчиком эле- |
|
||||||||||
ментов операций ЗГ, ОГ, ЗП, ОП. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
§ норма- |
Грузозахватные приспособления |
Зацепка |
Отцепка |
Зацепка по- |
Отцепка по- |
|
|
||||||
тива |
|
|
груза |
|
груза |
рожнего ГЗП |
рожнего ГЗП |
|
|||||
|
Аккумуляторные погрузчики |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
113 |
Универсальная |
площадка |
|
14 |
|
7 |
|
6 |
4 |
|
|
||
114 |
Строп |
|
|
17 |
|
9 |
|
– |
|
– |
|
|
|
115 |
Штырь для проволоки в кругах |
|
40 |
|
22 |
|
– |
|
– |
|
|
||
116 |
Лист для бочек и грузы не на грузозахват- |
|
26 |
|
18 |
|
– |
|
– |
|
|
||
|
ном приспособлении (на прокладках) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобильные погрузчики |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
117 |
Универсальная |
площадка |
|
18 |
|
9 |
|
7 |
5 |
|
|
||
118 |
Строп |
|
|
22 |
|
12 |
|
– |
|
– |
|
|
|
119 |
Штырь для проволоки в кругах |
|
49 |
|
27 |
|
– |
|
– |
|
|
||
120 |
Лист для бочек и грузы не на грузозахват- |
|
32 |
|
22 |
|
– |
|
– |
|
|
||
|
ном приспособлении (на прокладках) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение 19. Нормативы времени в секундам на выполнение элементов операции – Активное наблюдение за груженным или порожним ГЗП (АНГ, АНП)
§ норматива |
Перегрузочная машина |
|
Место производства работ |
|
||
|
|
трюм |
|
вагон |
|
склад |
387 |
Кран |
7 |
|
5 |
|
4 |
388 |
Погрузчик |
5 |
|
4 |
|
3 |
Приложение 20. Значение коэффициента трюмной укладки
Наименование груза |
Значение ко- |
Наименование груза |
Значение коэф- |
|
эффициента |
|
фициента |
Ящики |
1,04–1,25 |
Барабаны цилиндрические |
1,03–1,38 |
32
Кипы |
1,02–1,25 |
Рулоны, бухты, бадьи |
1,11–1,33 |
|
Мешки |
1,00–1,I4 |
В |
стеклянной таре, в клетках |
1,11–1,28 |
Бочки 100-200 л |
1,10–1,20 |
В |
контейнерах |
1,55 |
Бочки 200-300 л |
1,20–1,33 |
Композитные грузы. сборные |
1,00–1,35 |
|
Пакеты на поддонах |
1,35 |
|
|
|
Приложение 21. Значение коэффициента использования полезной площади склада для одноэтажных крытых складов.
Ширина склада, м
до 24 |
24–30 |
свыше 30 |
0,65 |
0,70 |
0,75 |
Приложение 22. Часовые тарифные ставки для оплаты труда рабочих 4 класса комплексных бригад, занятых на погрузочно-разгрузочных работах, коп./чел.-ч
Характеристики работ |
Важнейшие порты |
Остальные порты |
||
|
сдельщики |
повременщики |
сдельщики |
повременщики |
Погрузка грузов с массой места более 50 кг, |
92,4 |
86,3 |
83,5 |
78,0 |
вредных для здоровья, смерзшихся грузов |
|
|
|
|
Все остальные грузы |
82,1 |
76,7 |
74,2 |
69,3 |
Примечание: Часовые тарифные ставки для оплаты труда портовых рабочих, занятых техническим обслуживанием перегрузочного оборудования в важнейших портах равны76,7, в остальных –
69,3 коп./чел.-ч.
Приложение 23. Продолжительность оперативного времени
Способ |
производ- |
Варианты перегрузочных работ |
Продолжительность опера- |
ства работ |
|
|
тивного времени, мин. |
Комплексно- |
Все варианты за исключением выделенных особо |
368 |
|
механизированный |
«Судно–вагон» и обратно, «судно–судно», «вагон– |
338 |
|
|
|
склад» и обратно |
|
Механизированный |
Все варианты за исключением выделенных особо |
360 |
|
|
|
«Судно–вагон» и обратно, «судно–судно», «вагон– |
330 |
|
|
склад» и обратно |
|
Приложение 24. Нормы запаса емкости склада на возможное несовпадение режимов работы транспорта, сут.
|
Условия работы смежных видов транспор- |
Условия организации движения судов |
|
|
|
|||||||||
|
та |
|
|
|
работа |
по |
расписаработа |
в |
придела |
резко |
выра- |
|||
|
|
|
|
|
нию в приделах -однескольких |
бассей- |
женный не- |
|||||||
|
|
|
|
|
ного |
бассейна |
нах |
или |
количест |
равномер- |
||||
|
|
|
|
|
одном-двух |
коррескорреспондирующих |
|
ный |
подход |
|||||
|
|
|
|
|
пондирующих портах портов более двух |
|
портов |
|||||||
|
1. Равномерная |
работа, согласованная |
со |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
|
3 |
||
|
временем обработки судна(подвоз грузов |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
местных предприятий) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Равномерная |
работа смежных |
ви |
|
2 |
|
|
3 |
|
|
|
4 |
||
|
транспорта независимая от подхода судов |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Приложение 25. Значение коэффициента |
сложности исходящего грузопотока |
|
|
|
|||||||||
|
Характеристика грузопотока |
|
|
|
Характеристика направления (линии) |
|
||||||||
|
|
|
|
1-2 корреспонди- |
порты одной |
|
регион, включающий |
|||||||
|
|
|
|
|
рующих порта |
|
страны |
|
порты нескольких стран |
|||||
|
Смешанный груз |
|
|
1,3 |
|
1,4 |
|
|
|
1,5 |
|
|||
|
Однородный груз различных марок |
|
1,1 |
|
1,2 |
|
|
|
1,3 |
|
||||
Приложение 25. Нормативные эксплуатационные нагрузки на причальные сооружения в зоне складирования грузов (зона Г)
Назначение причалов |
Категория норматив- |
Нагрузка от |
|
ных эксплуатацион- |
складируемых |
|
ных нагрузок |
грузов, тс/м2 |
Для навалочных и насыпных грузов, перерабатываемых на |
|
|
специализированных комплексах: |
|
|
при складе, расположенном вдали от причальной стенки |
0-Б |
2,0 |
при складе, расположенном вблизи от причальной стенки |
0-С |
20,0 |
33
Для навалочных грузов, металлов и оборудования и других |
|
|
|
грузов при массе грузового места10 т и более при. крановой |
|
|
|
схеме механизации: |
|
|
|
для причалов глубиной 11,5 м и более |
0 |
20,0 |
|
для остальных причалов |
0 (I) |
20,0 |
(10,0) |
Для крупнотоннажных контейнеров и судов типа Ро-Ро |
|
|
|
Для сборных тарно-штучных грузов |
I (II) |
10,0 (6,0) |
|
Для зерновых грузов |
III (II) |
2,0 |
(6,0) |
Для лесных грузов |
I (0) |
10,0 |
(20,0) |
Для грузопассажирских операций. |
III (II) |
2,0 |
(6,0) |
Для наливных грузов |
III |
2,0 |
|
Примечание: необходимость применения категория, указанной в скобках, выявляется при разработке проекта.
Приложение 26. Средний срок хранения грузов на складе, сут.
Род груза |
Загранплавание и большой |
Малый каботаж |
||
|
каботаж |
в пунктах прибы- |
в пунктах отправления |
|
|
отправление |
прибытие |
тия грузов с моря |
груза на море |
Генеральный смешанный |
18 |
14 |
12 |
8 |
Генеральный однородный |
14 |
10 |
20 |
6 |
Навалочный |
14 |
10 |
10 |
6 |
Приложение 26. Пример определена возможных вариантов технологических схем перегрузка заданного груза.
Необходимо разработать возможные варианты технологических схем перегрузки груза в мешках. Вначале приводится описание технологии перегрузки заданного либо родственного груза 3в-х портах СССР [19]. Приводятся достигнутые технико-эксплуатационные показатели, используемые технические средства, описание технологического протеса по отдельным операциям и особые требо-
вания, приводятся эскизы используешь устройств и приспособлений, схемы размещения грузов на складе, судне, вагоне.
На основании этих данных, а также справочных материалов установлено, что данный груз может перевозиться в пакетированном виде гремя способами:
впакетах, сформированных на плоских универсальных поддонах размером в плане 930´1200 мм;
впакетах, сформированных на плоски универсальных поддонах размером в плане 1200´1600 мм;
впакетах сформированных с помощью ленточных стропов типа СК-1.
Остановимся на этих способах перевозки, т. к, они обеспечивают 100% уровень комплексной механизации..
При работе по варианту «судно–вагон» ПП состоит из следующих операций: начальная – перемещение груза на просвет люка – передаточная – перемещение из трюма на стол-рампу – передаточная – перемещение в вагон – конечная.
При работе по варианту«судно–склад» ПП состоит из следующих операций: начальная – перемещение груза на просвет люка – передаточная – перемещение из трюма на причал – передаточная – перемещение на склад – конечная.
При работе по варианту «склад–вагон» ПП состоит из следующих операций: начальная – перемещение груза со склада к вагону – передаточная – перемещение в вагон – конечная.
Передаточная операция включает прием груза от одной машины и передачу его на другую. Она выполняется рабочим, управляющим машиной, либо специальный звеном портовых рабочих.
Врамках данной работы для подробных технико-экономических расчетов оставим один вариант перевозки груза в ленточных стропах CK–I.
На рис. П.28. 1-3 представлены сетевые модели, отображающие возможные варианты технологических схем перегрузки рассматриваемого груза при выбранном способе перевозки.
Вкачестве проектных вариантов технологических схем перегрузки пакетов СК-1 выбираем:
для варианта «судно–вагон» – звено рабочих– штыревой подхват 3-СК-3.2-2 – погрузчик– водитель – звено рабочая – рама с крюковыми подвесками – (4–8) – портальный кран–звено рабочих
– звено рабочих – штыревой подхват З-CК-1.1-1 – погрузчик – вагон;
для варианта «судно–склад» – звено рабочих – штыревой подхват 3-СК-3.2-2 – погрузчик– водитель – звено рабочих – рама с крюковыми подвесками – (3–16) – портальный кран – звено рабо- чих–звено работах – штыревой подхват 3-СК-5.4- 4 – погрузчик–водитель;
для варианта «склад–вагон» – звено рабочих – штыревой подхват 3-СК-3.2-2 – погрузчик–
|
|
|
|
|
|
|
34 |
|
|
|
|
|
|
|
водитель – звено рабочих – штыревой подхват З-CК-1.1-1 – погрузчик– водитель. |
|
|
|
|||||||||||
Этот вариант технологии погрузочно-разгрузочных работ обеспечивает100% уровень комплекс- |
||||||||||||||
ной механизации, наибольшую интенсивность грузовых работ, наиболее полное использование гру- |
||||||||||||||
зоподъемности перегрузочных машин и наибольшую производительность труда. |
|
|
|
|||||||||||
|
Шты |
|
|
|
|
Травер- |
|
Пор- |
|
|
|
|
|
|
|
ревой |
|
По- |
|
|
са с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
за- |
1 |
|
|
крюч- |
(2-4) |
таль- |
|
|
|
|
|
|
|
|
груз- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
хват |
|
|
ковыми |
ный |
|
|
|
|
|
|
|||
Звено |
З-СК- |
|
чик |
Води Звено |
подвес- |
|
кран |
Звено Звено |
Штыре- |
|
По- |
Води |
||
|
|
|
|
|||||||||||
рабо- |
1.1 |
|
|
тель |
рабо- |
ками |
|
|
рабо- |
рабо- |
вой за- |
1 |
груз- |
тель |
Шты |
|
|
Травер- |
|
|
хват З- |
||||||||
чих |
ревой |
|
|
|
чих |
са с |
|
|
чих |
чих |
СК-1.1 |
|
чик |
|
|
|
Трюм |
|
|
|
Су- |
|
|
|
|
|
|||
|
за- |
2 |
|
|
крюч- |
(4-8) |
|
|
|
|
|
|
||
|
ный |
|
|
довой |
|
|
|
|
|
|
||||
|
хват |
|
|
ковыми |
|
|
|
|
|
|
||||
|
З-СК- |
|
кран |
|
|
подвес- |
|
кран |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
3.2 |
|
|
|
|
ками |
|
|
|
|
|
|
|
|
ИсГЗП КолПТМ |
Ис- |
Ис- |
ГЗП |
КолПТМ |
Ис- |
Ис- |
ГЗП |
КолПТМ |
Ис- |
|||||
пол- |
|
во па- |
|
пол- |
пол- |
|
во |
|
пол- |
пол- |
|
во |
|
пол- |
няет |
|
кетов |
|
няет |
няет |
|
паке- |
|
няет |
няет |
|
паке- |
|
няет |
|
|
в |
|
|
|
|
тов в |
|
|
|
|
тов в |
|
|
|
|
подъ- |
|
|
|
|
подъ- |
|
|
|
|
подъ- |
|
|
На- |
|
еме |
|
|
|
|
еме |
|
|
|
|
еме |
|
|
Перемещение на |
Передаточ- |
Перемещение на |
Передаточ- |
Перемещение в ва- |
Ко- |
|||||||||
чаль- |
просвет люка |
ная |
стол-рампу |
ная |
|
гон |
|
неч- |
||||||
ная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ная |
Рис. П.28.1. Сетевая модель возможных вариантов технологических схем перегрузки пакетов в |
||||||||||||||
|
|
|
ленточных стропах типа СК-1 по варианту «судно-вагон» |
|
|
|
||||||||
|
Шты- |
|
|
|
|
Траверса |
|
Пор- |
|
|
Шты- |
|
|
|
ревой |
|
Погруз |
|
|
с крюч- |
|
|
|
ревой |
|
|
|
|
1 |
|
|
(4-8) |
таль |
|
|
2 |
|
||||
|
захват |
чик |
|
|
ковыми |
|
|
захват |
|
||||
|
З-СК- |
|
|
|
|
подвес- |
|
ный |
|
|
З-СК- |
|
|
|
|
|
|
|
|
кран |
|
|
|
|
|||
Звено |
1.1 |
|
|
ВодиЗвено |
ками |
|
Звено Звено |
3.2 |
По- |
Во- |
|||
|
|
|
|
||||||||||
рабо- |
Шты- |
|
Трюм- |
тель |
рабо- |
Траверса |
|
Судо |
раборабоШты- |
груз- |
ди- |
||
чих |
ревой |
|
|
чих |
с крюч- |
(8-16) |
вой |
чих |
чих |
ревой |
чик |
тель |
|
|
захват |
2 |
ный |
|
|
ковыми |
|
|
захват |
4 |
|
||
|
|
|
кран |
|
|
|
|||||||
|
З-СК- |
|
кран |
|
|
подвес- |
|
|
|
|
З-СК- |
|
|
|
3.2 |
|
|
|
|
ками |
|
|
|
|
5.4 |
|
|
Ис- |
ГЗП |
Кол- |
ПТМ |
Ис- |
Ис- |
ГЗП |
КолПТМ |
Ис- |
Ис- |
ГЗП |
КолПТМ Ис- |
||
пол- |
|
во |
|
пол- |
пол- |
|
во |
|
пол- |
пол- |
|
во |
пол |
няет |
|
паке- |
|
няет |
няет |
|
паке- |
|
няет |
няет |
|
паке- |
няет |
|
|
тов в |
|
|
|
|
тов в |
|
|
|
|
тов в |
|
|
|
подъ- |
|
|
|
|
подъ- |
|
|
|
|
подъ- |
|
|
|
еме |
|
|
|
|
еме |
|
|
|
|
еме |
|
На- |
Перемещение на |
Передаточ- |
Перемещение на |
Передаточ- |
Перемещение на |
Ко- |
|||||||
чаль- |
просвет люка |
ная |
причал |
|
ная |
|
склад |
неч |
|||||
ная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ная |
Рис. П.28.2. Сетевая модель возможных вариантов технологических схем перегрузки пакетов в |
|||||||||||||
|
|
|
ленточных стропах типа СК-1 по варианту «судно-склад» |
|
|
||||||||
Посла выбора проектного варианта технологии погрузочно-разгрузочных работ производится выбор типа крана и машин малой механизации. Для этого выбирают три типа крана (погрузчика) для перегрузки данного груза, приводятся их характеристики [18].
Из машин – кандидатов для выполнения каждого вида работ (в трюме, вагоне, складе и на причале) для дальнейших расчетов выбирают только один тип, исходя из следующие критериев:
1. Наибольшее соответствие грузоподъемности машины весу пакета(наилучшее использование грузоподъемности);
35
2.Лучике скоростные характеристика машины;
3.Наиболее низкая строительная стоимость;
4.Другие характеристики машины (вылет стрелы крана, высота подъема (опускания) груза, минимальный радиус поворота погрузчика, размеры машины и др.)
|
|
|
|
Штыревой |
1 |
|
|
По- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
захват З- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
грузчик |
|
|
|
|
|
|
|
|
Штыревой |
|
|
|
|
|
По- |
|
|
|
|
|
||||||
|
Звено ра- |
|
|
СК-1.1 |
|
|
|
|
Води- |
|
Звено |
|
1 |
|
|
|
Водитель |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
захват З- |
|
|
|
груз- |
|
|||||||||||||||||
|
бочих |
|
|
Штыревой |
|
|
|
Трюм- |
|
тель |
|
рабочих |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
СК-1.1 |
|
|
|
|
|
чик |
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
захват З- |
|
|
ный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
СК-3.2 |
|
|
|
кран |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исполняет |
|
ГЗП |
|
Кол-во |
|
ПТМ |
|
Испол- |
Испол- |
|
ГЗП |
|
|
Кол-во |
|
ПТМ |
|
|
|
Испол- |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
пакетов в |
|
|
няет |
|
няет |
|
|
|
пакетов в |
|
|
|
|
няет |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
подъеме |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
подъеме |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Начальная |
|
Перемещение у вагону |
|
Передаточная |
|
Перемещение в вагон |
|
Конечная |
|||||||||||||||||||||||
|
Рис. П.28.1. Сетевая модель возможных вариантов технологических схем перегрузки пакетов в |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
ленточных стропах типа СК-1 по варианту «склад-вагон» |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
Приложение 29. Изменение грузоподъемности проектного типа судна от расстояния перевозки. |
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
Расстояние перевозки, тыс. миль |
|
|
|
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
|
|
5 |
|
6 |
|
7 |
|
8 |
|
||||||||||||
|
Нижняя |
граница |
изменения |
грузоподъемности |
|
|
2,5 |
3,5 |
|
4,0 |
4,5 |
|
4,6 |
|
4,7 |
|
4,8 |
|
4,85 |
|
||||||||||||
|
проектного типа судна, тыс. т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Верхняя |
граница |
изменения |
грузоподъемности |
|
|
5,0 |
7,0 |
|
9,0 |
10,5 |
|
12,0 |
|
I3, 0 |
14,0 |
|
15,0 |
|
|||||||||||||
|
проектного типа судна, тыс. т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Приложение 30. Допускаемая высота складирования грузов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
Наименование груза |
|
|
Высота складирования по правилам безопасности |
|
Высота складиро- |
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
труда |
|
|
|
|
|
|
|
вания, определяе- |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
при подачи |
|
|
при укладке груза в штабель и |
|
|
мая физико- |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
груза механиз- |
|
разборке его механизированным |
|
|
химическими |
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
мами и нахож- |
способом без нахождения людей |
|
свойствами груза |
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
дении людей |
|
|
|
|
|
на штабеле |
|
|
|
и прочности тары |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
на штабеле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
I. Грузы в мешках |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Сахар-сырец |
|
|
|
до 24 рядов |
|
В пределах технической возмож- |
|
|
|
|
– |
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ности применяемых механизмов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
Сахар-песок, мука, крупа, |
|
до 18 рядов |
|
То же, 4 ярусов пакетов (высота |
|
|
|
|
– |
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
зерно какао-бобы, |
горох фа- |
|
|
|
|
|
|
укладки мешков в пакете не. Бо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
соль, бобы и др. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лее 4 рядов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
Соль |
|
|
|
|
|
|
до 18 рядов |
|
В пределах технической возмож- |
|
|
|
|
– |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ности применяемых механизмов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
цемент в бумажных мешках и |
|
до 30 рядов |
|
|
|
|
|
4 яруса пакетов |
|
|
|
|
до 30 мешков |
|
|||||||||||||||||
|
льноджутокенафных мешках |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Прочие |
|
|
грузы |
в |
джут |
|
|
до 4,0 м |
|
В пределах технической возмож- |
|
В пределах физи- |
|
||||||||||||||||||
|
мешках |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ности применяемых механизмов |
|
ко-химическими |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
свойствами груза |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и прочности тары |
|
||||||
|
Прочие |
|
грузы |
в |
бумаж |
|
|
до 3,0 м |
|
|
|
|
|
|
|
то же |
|
|
|
|
|
|
|
то же |
|
|
|
|||||
|
мешках |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузы в мешках из синтетиче- |
|
|
до 2,5 м |
|
|
|
|
|
|
|
то же |
|
|
|
|
|
|
|
то же |
|
|
|
|||||||||
|
ских материалов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
2. Грузы в ящиках |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Грузы в ящиках массой до 100 |
|
|
до 4,0 м |
|
|
|
|
|
|
|
то же |
|
|
|
|
|
Определяется из |
|
|||||||||||||
|
кг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
условия, чтобы |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нагрузи на ниж- |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ний ящик не пре- |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вышала 3,5 т/м2 |
|
|||||
|
Грузы в |
|
ящиках |
массой101- |
|
|
до 6,0 м |
|
|
|
|
|
|
|
то же |
|
|
|
|
|
|
|
то же |
|
|
|
||||||
36
500 кг |
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузы в ящиках массой свыше |
до 6,0 м |
то же |
Определяется из |
|||||
500 кг |
|
|
|
|
|
|
|
условия, чтобы |
|
|
|
|
|
|
|
|
нагрузи на ниж- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ний ящик не пре- |
|
|
|
|
|
|
|
|
вышала 2,0 т/м2 |
Грузы в обрешетках |
|
до 4,0 м |
то же |
то же |
||||
Ящики с оконным стеклом |
до |
2 рядов |
до 2 рядов |
– |
||||
3. Грузы в кипах |
|
|
|
|
|
|||
Твердопрессованные |
к |
до |
8 рядов |
до 9 рядов кип или 3 ярусов паке- |
– |
|||
(хлопок, штапельное волокно |
|
|
тов |
|
||||
и др.) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Слабопрессованные |
к |
до |
6 рядов |
до 3 ярусов пакетов |
– |
|||
(копра, шерсть, хлопкоотхо- |
|
|
|
|
||||
ды, шелкоочесы и т. п.), ку- |
|
|
|
|
||||
дель, пенька, каракуль, пуш- |
|
|
|
|
||||
нина |
|
|
|
|
|
|
|
|
Пробка |
|
|
|
|
до 8 кип, но не |
до 3 ярусов пакетов |
– |
|
|
|
|
|
|
более 6,0 м |
|
|
|
Каучук |
|
|
|
|
до |
4 рядов |
до 4 рядов |
– |
Целлюлоза |
(непакетирован- |
до 12 рядов, но |
В пределах технической возмож- |
– |
||||
ная) |
|
|
|
|
не более 5,0 м |
ности применяемых механизмов |
|
|
Целлюлоза (в пакетах) |
до |
8 рядов |
до 8 рядов |
– |
||||
4. Грузы в бочках и барабанах |
до 3,5 м |
В пределах технической возмож- |
– |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
ности применяемых механизмов |
|
5. Бумага, картон в рулонах |
до 3,0 м |
то же |
– |
|||||
|
|
|
|
|
|
|||
6. Контейнеры МПС |
|
до |
2 рядов |
то же |
до 5 рядов |
|||
Контейнеры |
для |
никелевого |
до 3 |
рядов, но |
то же |
– |
||
концентрата, контейнеры типа |
не более 4,0 м |
|
|
|||||
КМНК и др. |
|
|
|
|
|
|
||
Специализированные |
контей- |
до 3 |
рядов, но |
то же |
– |
|||
неры |
|
|
|
|
не более 4,0 м |
|
|
|
Крупнотоннажные |
контейне- |
до |
2 рядов |
то же |
до 6 рядов |
|||
ры |
|
|
|
|
|
|
|
|
7. Металл. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Толстолистовой поштучно |
до 2 м |
то же |
– |
|||||
Листовой металл в пачках |
до 2 м |
то же |
– |
|||||
Жесть в пачках |
|
|
до |
4 рядов |
до 4 рядов |
– |
||
Сортовой |
металл в |
связках |
до 3,0 м |
В пределах технической возмож- |
– |
|||
поштучно, трубы в связках |
|
|
ности применяемых механизмов |
|
||||
Трубы диаметром 100-200 мм |
до 3,0 и |
то же |
– |
|||||
(непакетированные) |
|
|
|
|
|
|||
Трубы |
диаметром 201-1000 |
до 4,0 м |
то же |
– |
||||
мм (непакетированные) |
|
|
|
|
||||
Трубы |
диаметром 1001-1220 |
до |
4 рядов |
то же |
– |
|||
мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
Трубы |
диаметром 1221-1420 |
до |
5 рядов |
то же |
– |
|||
мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
Проволока в кругах |
|
до 2,0 м |
то же |
– |
||||
Металлолом, чугун навалом |
|
– |
то же |
– |
||||
Цветные металлы в слитка, |
|
– |
то же |
– |
||||
сигарах, листах и др. |
|
|
|
|
|
|||
8. Лесные грузы |
|
|
|
|
|
|||
Лес круглый |
длиной1-3 м |
до 1,5 м |
до 2,0 м |
– |
||||
(непакетированный) |
|
|
|
|
|
|||
Лес круглый длиной 1–3 м (в |
до 5,0 м |
до 6,0 м |
– |
|||||
37
|
пакетах) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лес круглый длиной более 3 м |
|
до 6,0 м |
|
|
|
|
|
|
до 10,0 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– |
|
|
|
|
|||||||
|
Пиломатериалы |
|
|
|
до 6,0 м |
|
|
|
|
|
|
до 10,0 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– |
|
|
|
|
|||||
|
Круглый лас длиной до 1 м и |
|
до 6,0 м |
|
|
|
|
не ограничивается |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– |
|
|
|
|
|||||||||
|
дрова |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Баллоны с сжатым и сжи- |
|
до 1,0 м |
|
|
|
|
|
|
до 1,0 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
до 1,0 м |
|
|||||||||||
|
женным газом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10. Навалочные, |
насыпные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
грузы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Песок, гравий, щебень, це- |
|
_ |
|
|
|
Ограничивается технической |
|
|
|
|
– |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
мент, соль каменная, калийная |
|
|
|
|
|
возможностью применяемых ме- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
и др. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ханизмов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Уголь каменный |
|
|
|
– |
|
|
|
В соответствии с правилами |
|
|
|
|
– |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МОПОГ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Приложение 31. Изменение |
скоростных |
характеристик погрузчика |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
Зависимость скорости подъема и опускания вил погрузчика от веса груза |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
Скорости, м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вес подъема, т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
0,5 |
|
|
1,0 |
|
|
|
|
1,5 |
2,0 |
|
|
|
|
2,5 |
|
|
|
3,0 |
|
|||||||||
|
Подъема |
|
0,100 |
|
0,067 |
|
|
|
0,058 |
0,05 |
|
|
|
0,047 |
|
|
|
0,033 |
|
||||||||||||
|
опускания |
|
0,183 |
|
0,200 |
|
|
|
0,217 |
0,242 |
|
|
|
0,217 |
|
|
|
0,183 |
|
||||||||||||
|
Зависимость скорости |
перемещения |
погрузчика |
от расстояния |
|
перемещения |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расстояние перемещения, м |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
5 |
|
7 |
8 |
|
9 |
|
|
10 |
|
11 |
|
|
12 |
|
|||||||
|
Скорость перемещения погрузчика, м/с |
0,85 |
|
|
0,95 |
|
1,1 |
1,25 |
|
1,4 |
|
1,45 |
|
1,5 |
|
|
1,6 |
|
|||||||||||||
|
Зависимость расстояния перемещения |
погрузчика в трюме от величины коэффициента КС |
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
Значение коэффициента |
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
|
3 |
|
|
|
|
4 |
|
|
5 |
|
|
6 |
|
||||||||
|
Расстояние перемещения погрузчика в трюме, м |
|
8,5 |
|
|
9 |
|
9,5 |
|
|
|
10,1 |
|
|
10,5 |
|
12,5 |
|
|||||||||||||
Примечание. В закрытых складах скорости движения внутрипортового безрельсового транспорта не должны превышать:
при движении по главным проездам – 6 км/ч (1,66 м/с); при движении через проезды, по боковым проездам и рампам – 3 км/ч (0,83 м/с).
Приложение 32. Пример выбора типа судна.
Необходимо выбрать судно для перевозки круглого леса в пакетах сформулированных при -по мощи полужестких стропов ПС-04. Расстояние перевозки 2000 миль.
Годовой грузооборот 1500600 т. Размеры пакета: Длина – 2320 мм: ширина – 2800 мм, высота – 1400 мм Вес пакета 5 т.
Удельный объем груза можно определить из линейных размеров пакета: u¢ = ℓ × b × h / qМ = 2,32×2,8×1,4/5,0 = 1,82 м3/т,
где ℓ, b, h – линейные размеры грузового места, [19,22] м; qМ – вес грузового места, т.
u = u¢ × КТУ = 1,82×1,1 = 2 м3/т.
Из приложения 29 определяем нижнюю и верхнюю границу изменения чистой грузоподъемности проектного типа судна. В примере эти величины соответственно равны 3500 т и 7000 т. На основании данных о специализации судов в пределах верхней и нижней границы изменения грузоподъемности по справочку «Морские сухогрузные суда» подбираем 5 судов-кандидатов для перевозка дан-
ного груза. Данные по этим судам представлены в табл. 1. |
|
|
|
|
||||||
|
Таблица 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наименование |
WС, м3 |
DЧ, т |
w, м3/т |
v, узлы |
Группа |
КВП |
СС, |
СХ, |
КС, тыс. |
|
|
|
|
|
|
|
судна |
|
руб./сут. |
руб./сут. |
руб. |
1. |
Беломорсклес |
7558 |
5460 |
1,38 |
16,0 |
IV |
0,517 |
1050 |
1197 |
1900 |
2. |
Волголес |
7089 |
5166 |
1,37 |
14,8 |
IV |
0,510 |
1021 |
1164 |
2800 |
3. |
Вытегралес |
7300 |
5364 |
1,36 |
14,5 |
IV |
0,532 |
1040 |
1185 |
2850 |
4. |
Игаркалес |
4752 |
3351 |
1,46 |
13,6 |
V |
0,470 |
856 |
976 |
1600 |
5. |
Инж. Белов |
5174 |
3900 |
1,32 |
11,5 |
V |
0,540 |
718 |
818 |
1116 |
Для дальнейших расчетов по выбору оптимального типа судна(второй этап) оставлены 3 судна. «Игаркалес», т. к. удельная вместимость этого судна наиболее близка к удельному погрузочному объему груза; «Инженер Белов», т. к. строительная стоимость и эксплуатационные расходы этого
38
судна наиболее низкие, кроме того оно имеет наибольшее значение коэффициента вертикальной проницаемости (отношение суммарной площади грузовых люков к суммарной площади грузовых помещений). «Беломорсклес» – это судно обладает наибольшей скоростью.
Груз можно укладывать по всей высоте грузовых помещений.
Расчет по определению оптимального типа судна удобно вести в виде следующей таблицы Таблица 2
Наименование показателей |
Беломорсклес |
Игаркалес |
Инженер Белов |
QГ |
1500600 |
1500600 |
1500600 |
QC |
3779 |
2376 |
2587 |
судозаходы, r |
397 |
623 |
580 |
L |
2000 |
2000 |
2000 |
М |
64 |
106 |
106 |
tГ |
45,0 |
22,4 |
24,4 |
tХ |
125 |
147,1 |
173,9 |
ТГ |
35730 |
28314 |
28304 |
ТХ |
99250 |
185934 |
201724 |
NС |
15,4 |
24,4 |
26,26 |
SС |
1563188 |
1009688 |
846762 |
SХ |
4950094 |
7561316 |
6875426 |
R |
5359200 |
4684800 |
3508704 |
S |
11872432 |
13255982 |
11230892 |
Вкачестве проектного типа судка выбираем т/х «Инженер Белов», т. к. расходы, связанно с перевозкой грузов на этом судке будут наименьшими,
Втабл. 3 представлены основные размеры судна
Таблица 3
Длина наи- |
Шири- |
Высо- |
Осадка, м |
№ от- |
Длина, |
Глуби- |
Киповая вме- |
Размеры |
|
большая, м |
на, м |
та, м |
|
|
сека |
м |
на, м |
стимость, м3 |
люков,м |
в грузу |
порожнем |
||||||||
120 |
15 |
6,5 |
4,20 |
1,39 |
I |
13,8 |
5,58 |
1142 |
12,0´8,0 |
|
|
|
|
|
II |
19,8 |
5,58 |
1432 |
13,8´8,0 |
|
|
|
|
|
III |
18,0 |
5,58 |
1305 |
13,8´8,0 |
|
|
|
|
|
IV |
19,8 |
5,58 |
1295 |
13,8´8,0 |
Для выбранного судна перевозимый груз является«легким», т. е. полностью используется грузовместимость судка, но не используется грузовместимость. Количество груза по отсекам равно
Q1 |
= 2587×1142/5174 = 571,0 т; |
Q2 |
= 2587×1432/5174 = 716,0 т; |
Q3 |
= 2587×1305/5174 = 652,5 т; |
Q4 |
= 2587×1295/5174 = 647,5 т. |
|
Приложение 33. Пример выбора типа вагона |
||
Для перевози: круглого леса в пакетах ПС-04 используется полувагоны. На основании данных, которые приводятся, в приложении 8 и [21] подбираем несколько полувагонов – кандидатов для перевозке данного. груза (не меньше 3).
Таблица 1. Технике эксплуатационные характеристики полувагонов.
Тип полувагона |
Объем |
Длина по |
Внутренние |
Кол-во |
Кол-во |
Коэффици- |
Стоимость |
|
кузо- |
осям авто- |
размеры |
пакетов, |
груза, |
ент исполь- |
содержания |
|
ва, м3 |
сцепок, м |
L´B´H, мм |
шт. |
т |
зования г/п |
в сутки, руб. |
Цельнометаллический |
64,8 |
13920 |
11988´2900 |
5×1×2 = 10 |
50 |
0,83 |
2,85 |
4-осный г/п 62 т |
|
|
´1900 |
|
|
|
|
Цельнометаллический |
64,7 |
13920 |
12070´2850 |
5×1×2 = 10 |
50 |
0,79 |
2,85 |
4-осный г/п 63 т с руч- |
|
|
´1880 |
|
|
|
|
ным тормозом |
|
|
|
|
|
|
|
Цельнометаллический |
104 |
16400 |
14338´2908 |
6×1×2 = 12 |
60 |
0,64 |
3,74 |
6-осный г/п 94 т без |
|
|
´2365 |
|
|
|
|
ручного тормоза |
|
|
|
|
|
|
|
В качестве проектного типа вагона выбираем цельнометаллический4-осный полувагон грузоподъемностью 62 т без ручного тормоза т .к. при наименьших расходах по содержанию он обладает наибольшим коэффициентом использования грузоподъемности.
Приложение 34. Пример расчета пределов концентрации технологических линий на судне
Определить пределы концентраций ТЛ при обработке т/х «Инженер Белов». Судно обрабатыва-
39
ется портальными кранами типа«Ганц» грузоподъемность – 5 т. и максимальным вылетом25 м. Наибольший размер пакета в плане (по диагонали) равен 3,64 м.
Размеры люков таковы, что на всех люках можно одновременно работать двумя МЛ. Пределы концентрации МЛ на люках равны
r1 = r2 = r3 = r4 = 2.
Определил предел концентрации МЛ на отсеках при работе по варианту«судно–склад». Для этого графическим способом определим зоны работы кранов при обработке отдельных отсеков и совокупности смежных отсеков (рис. 8.2)
ℓ11 = 41 м; ℓ22 = 41 м; ℓ33 = 44 м; ℓ44 = 41 м; ℓ12 = 47 м; ℓ23 = 58 м; ℓ34 = 64 м; ℓ13 = 75 м; ℓ24 = 82 м; ℓ14 = 98 м.
Минимальное допустимое расстояние между кранами при работе в одну сторону по варианту «судно–склад» равно 17,7 м (Приложение 16). С учетом поправки D = 3, 64 – 4 = –0,36 м величина LК равна
LК = 17,7 – 0,36 = 17,34 м.
Рассчитаем предел концентрации МЛ на отсеке
R11 = [41 |
/ 17,34] |
+ 1 = 3; |
R22 |
= [41 / 17,34] + 1 = 3; |
||
R33 |
= [44 / 17,34] + 1 |
= 3: |
R44 |
= [41 / 17,34] + 1 = 3. |
||
На совокупности из двух смежных отсеков |
||||||
R12 |
= [47 / 17,34] + 1 |
= 4; R23 = [58 / 17,34] + 1 = 4; |
||||
R34 |
= [64 / 17,34] + 1 |
= 4. |
|
|
||
На совокупности из трех смежных отсеков
R13 = [75 / 17,34] + 1 = 5; R24 = [82 / 17,34] + 1 = 5.
Определяем предел концентрата при обработке всех 4 отсеков
R14 = [98 / 17,34] + 1 = 6.
Наибольшее число кранов, которое монет быть использовано при обработке судна рассчитывается по формуле (8.6)
Nmax = min (8, 6) = 6.
Приложение 35. Пример расчета верхней границы концентрации технологических линий на судне
Определить минимальное время погрузки (выгрузки) т/х «Инженер Белов».
Технологическая производительность ТЛ при работе по варианту«склад–судно» 50 т/ч, по варианту «вагон–судно» – 45 т/ч, коэффициент транзитности – 0,2. Количество груза в отсеках 571; 716; 652,5; 647,5 т. Предел концентрации ТЛ на люках равен 2. Предел концентрации на одном отсеке равен 3; на двух смежных отсеках – 4; на трех смежных отсеках – 5; на четырех смежных отсеках – 6.
Средневзвешенная технологическая производительность одной МЛ равна
РТХЧ = 1 / (0,2 / 45 + 0,8 / 50) = 48,9 т/ч.
Расчеты по определению трудоемкости обработки отсеков судна представлены в виде таблицы Таблица 1
№ отсеков |
Количество груза в отсе- |
Технологическая производительность од- |
Трудоемкость, ч |
|
ке, т |
ной МЛ, т/ч |
|
1 |
571,0 |
48,9 |
11,677 |
2 |
716,0 |
48,9 |
14,642 |
3 |
652,5 |
48,9 |
13,344 |
4 |
647,5 |
48,9 |
13,241 |
всего |
2587 |
– |
52,904 |
Определяем минимальное время обработки судна. В начале определяй минимальное время обра-
ботки отдельных отсеков |
|
|
|
t11 |
= 11,677 / min (2, 3) = 5,839; |
t22 |
= 14,642 / min (2, 3) = 7,321; |
t33 |
= 13,344 / min (2, 3) = 6,672; |
t44 |
= 13,241 / min (2, 3) = 6,621; |
t1 = max (5,839; 7,321; 6,672; 6,621) = 7,321.
Минимальное время обработки частей судна, состоящих из двух смежных отсеков
t12 |
= (11,677 |
+ 14,642) / 4 |
= 6,58; |
t23 = (14,642 + 13,344) / 4 = 6,996; |
t34 |
= (13,344 |
+ 13,241) / 4 |
= 6,641; |
|
t2 = max (6,58; 6,996; 6,641) = 6,996.
Минимальное время обработки трах смежных отсеков t13 = (11,677 + 14,642 + 13,344) / 5 = 7,933;
40
t24 = (14,642 + 13,344 + 13,241) / 5 = 8,245; t3 = max (7,933; 8,245) = 8,245.
Минимальное время обработки частей судна, состоящих из четырех отсеков t14 = (11,677 + 14,642 + 13,344 + 13,241) / 6 = 8,817.
Минимальное время обработки всего судна tmin = max (7,321; 6,996; 8,245; 8,817) = 8,817.
Количество ТЛ, необходимых для обработки судна за минимальное время равно К = 52,504/ 8,817 = 6.
Приложение 36. Пример построения календарного план-графика Построить календарный план-график погрузки(выгрузки) т/х «Инженер Белов» шестью ТЛ.
Трудоемкость обработки отсеков рассчитана приложение 35.
Календарный план-график погрузки (выгрузки) судка 6 ТЛ будет иметь вид (см. рис. П.36.1). Из рисунка видно, что шестая ТЛ занята обработкой четвертого отсека время больше, чем tmin. Ошибка равна 0,002 часа. Эта погрешность объясняется тем, что расчеты проводились с точностью до третьего знака после запятой.
Составляем календарный план-график с учетом выполнения вспомогательных операций, связанных с вводом (выводок) трюмных машин, а также переходом бригады рабочих с отсека на отсек. Из рис. П.36.1 видно, что в процессе погрузки(выгрузки) судка осуществляется 6 вводов и выводов трюмных машин, а также 3 перехода бригады рабочих с отсека на отсек.
Отсеки |
1 |
2 |
3 |
4 |
Трудоемкость обра- |
11,677 |
14,642 |
13,344 |
13,241 |
ботки отсеков, ч |
|
|
|
|
2
2,86
4
4,395
6
8 |
|
8,685 0,132 |
|
8,817 |
5,957 |
8,819 |
|
4,422 |
|||
Рис. П.36.1. Календарный план-график обработки т/х «Инженер Белов»
Суммарные затраты времени на выполнение вспомогательных операций равны
ТВСП = 6× 0,5 + 6× 0,5 + 3×0,3 = 6,9 ч.
Отрезок времени, на который увеличится продолжительность обработки судна в связи с выполнением вспомогательных операций равен
Dt = 6,9 / 6 = 1,15 ч.
Далее строим уточненный календарный план-график обработки судна. За время 8,817 + 1,15 = 9,967 часа, с учетом выполнения вспомогательных операций (рис. П.36.2).
Правильное построения план-графика легко проверить при помощи следующего правила: количество ТЛ на графике должно быть равно {N};
частное от деления времени работы последней TЛ на время обработки всего судна должно быть равно дробной части числа N.
В нашем примере судно обрабатывается 6 ТЛ, последняя TЛ работает все время. 8,819 / 8,817 = 1,002; 9,933 / 9,967 = 0,9966.
Т. о. ошибка расчетов в первом случае равна 0,2%, во втором 0,34% т. е. календарный планграфик построен правильно.
41
Отсеки |
1 |
2 |
3 |
4 |
Трудоемкость обра- |
11,677 |
14,642 |
|
|
13,344 |
|
13,241 |
|
||||||||||||||||
ботки отсеков, ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Условные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
0,5 |
0,5 |
|
|
|
0,5 |
|
|
0,5 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
обозначения: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
- |
вво |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
2,710 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
(вывод |
ТЛ |
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
отсек 0,5 ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
- |
пере- |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,359 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
становка |
ТЛ |
с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
отсека |
на |
от- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,3 |
|
|
|
||||||||
сек 0,3 ч |
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
8,685 |
0,018 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
8,967 |
5,957 |
|
0,3 |
8,967 |
4,308 |
|
8,933 |
|||||||||
|
|
|
||||||||||||||||
9,967 |
|
|
0,5 |
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
0,5 |
0,5 |
|
|
|
0,5 |
|
Рис. П.36.2. Уточненный календарный план-график обработки т/х «Инженер Белов»
Приложение 37. Пример определения оптимального количества линий на морском грузовом фронте
Исходные данные:
Q = 1500000 т; QС = 2544 т; РТХЧ = 48,9 т/ч; К = 5,9; tmin = 8,817 ч; tЭФ = 23 ч; tВСП = 6 ч; КЗ = 0,7; КМЕС = 1,3; ТН = 365 сут.; tНР = 4 сут.; СС = 718 руб./сут.; КС = 1116000 руб.; Е = 0,12.
Технологическая линия состоит из одного портального крана грузоподъемностью5 т и двух автопогрузчиков 4045 ДМ.
Необходимо определить оптимальное количество технологических линий.
Определим в начале минимальное количество технологических линий в соответствии с методикой, изложенной в главе 12.
Пmax = 2544 × 23 / (8,817 + 6) = 3949 т/сут.; q = 1500000 × 1,3 / (12 × (30 – 4)) = 6250 т;
n = {6250 / (3949 × 0,7)} = {2,22} = 3; qПР = 6250 / 3 = 2083,3 т;
QГ = 1500000 / 3 = 500000 т;
Nmin = {2083,3 × 2544 / (48,9 × (2544 × 23 – 2083,3 × 6))} = {2,34} = 3.
Далее определял оптимальное количество ТЛ в соответствии с методикой, изложенной в главе 13. Расчеты удобно проводить в табличной форме (табл. П.37.1).
Таблица П.37.1. Определение оптимального количества линий на морском грузовом фронте
Параметры |
Условное |
Расчет- |
Количество ТЛ на МГФ |
|||||
обозначе- |
ная |
3 |
4 |
5 |
6 |
|||
|
|
ние |
формула |
|||||
|
|
|
|
|
|
|||
1. |
Расчетное количество ТЛ |
N |
– |
3 |
4 |
5 |
5,9 |
|
2. |
Трудоемкость обработки судна, ч |
Т |
11.9 |
52,02 |
52,02 |
52,02 |
52,02 |
|
3. |
Продолжительность погрузки (выгруз- |
tГ |
13.12 |
17,340 |
13,005 |
10,404 |
8,817 |
|
ки)судна, ч |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|||
4. |
Количество судов прибывающих в порт за |
l |
13.15 |
0,0224 |
0,0224 |
0,0224 |
0,0224 |
|
один час, ед. |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|||
5. |
Количество судов прибывающих в порт за |
a |
13.14 |
0,388 |
0,291 |
0,233 |
0,198 |
|
время обработки одного судна, ед. |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|||
6. |
Вероятность того, что в порт под обработку |
Р0 |
13.16 |
0,678 |
0,748 |
0,792 |
0,820 |
|
не пребыло ни одно судно |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|||
7. |
Время ожидания судна начала грузовых опе- |
tОЖ |
13.13 |
0,050 |
0,016 |
0,007 |
0,004 |
|
раций, ч |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|||