11
			LВ
	a	b
ВВ		RC	SCB = ab + bc + cd + de
			c
		ВПК	e
ВР
		d	RC
			Рампа
		LР
Рис. 10.3. Определение величины SСВ для вагонного погрузчика, работающего в системе
		«грузовой стол – вагон»
где Di – поправка,	рассчитанная для i-го слоя груза, с;
k – номер слоя, начиная с которого поправка больше либо равна нулю, т. е. поправка рассчитыва-
ется только для тех слоев груза, для которых время затрачиваемое на опускание вид превосходит
время горизонтального перемещения.
Технологическая производительность погрузчика
		ТХЧ	= РПВ × tО /tСМ,	(10.30)
		РПВ
где РПВ – техническая производительность вагонного погрузчика, т/ч.
	10.3. Расчет производительности трюмного погрузчика
Продолжительность цикла и производительность трюмного погрузчика рассчитывается анало-
гично за исключением величиныSСВ – средневзвешенного расстояния перемещения погрузчика в
трюме, которое определяется из Приложения 31 в зависимости от величины коэффициента КСВ, кото-
рый рассчитывается по формуле
	КСВ = (a×(a×BТР) + b×(b×BТР) + c×(2×c×LЛ)) / (a×BТР + b×BТР + 2×c×LЛ),			(10.31)
где LЛ, BТР– длина люка и ширина трюма, м (рис. 8.1).
	10.4. Расчет производительности складского погрузчика
Продолжительность цикла и производительность погрузчика, работавшего на складе, рассчиты-
вается аналогично за исключением величины SСВ – средневзвешенного расстояния перемещения по-
грузчика на складе, которое модно рассчитать со следующей приближенное формуле
		SСВ = (LСКЛ + BСКЛ) / 2.		(10.32)

10.5. Определение количества машин малой механизации в составе технологической линии

Необходимо, чтобы в сложных комбинированных схемах механизации во всех звеньях ТЛ была обеспечена одинаковая производительность. С этой целью производительность всех перегрузочных машин должна быть не ниже производительности главной машины.

Например, при крановой схеме производительность остальных звеньев ТЛ(складских, вагонных и трюмных машин, взвешивающих устройств и т. д.) должна бить увязана с производительностью фронтального крана. Исходя из этих условий рассчитывается количество погрузчиков в трюме

NТР = {РТХЧ / PПТТХЧ};			(10.33)
в вагоне при работе по прямому варианту	ПВ
NВ = {РТХЧ / P			(10.34)
	ТХЧ};
на складе при работе по складскому варианту:
С		ПС	(10.35)
NСКЛ = {Р ТХЧ / P		ТХЧ}.

Здесь и далее {В} – наименьшее целое число большее или равное В, например, {3,2} = 4, {5} = 5. Количество погрузчиков в составе ТЛ, которое необходимо для доставка груза со склада на рам-

пу рассчитывается по формуле

		NС-В = {n×Р	ПВ		ПС	(10.36)
			ТХЧ / P		ТХЧ}.
где n – количество погрузчиков одновременно работающих в вагоне;
Р	ПВ	– технологическая производительность		одного погрузчика, обеспечивающего		выгрузку
	ТХЧ

(погрузку) вагона по варианту «склад–вагон», т/ч;

PПСТХЧ

12

– технологическая производительность одного погрузчика, обеспечивающего перемещение груза со склада на рампу по варианту «склад–вагон», т/ч.

Количество рабочих на каждом рабочем месте зависит от уровня механизации перегрузочных работ. При комплексно–механизированном процессе количество рабочих определяется количеством рабочих, управляющих машинами и выполняющих операции по отстропке и застройке подъемов груза. Следует иметь в виду, что работу крана кроме крановщика обеспечивает также сигнальщик.

Если приходится производить вручную формирование и расформирование подъемов(пакетов) в трюме, вагоне или на складе, то число рабочих на выполнении этих операций в каждом случав подсчитывается по нормативам [24]. Далее по трем вариантам рассчитываются проектные показатели:

КНВ = РТХЧ × 7;	НВ = РТХЧ × 7 / NР;	(10.37)
КНВр = 1 / РТХЧ;	НВр = NР / РТХЧ,

где КНВ – комплексная норма выработки, т/см.; НВ – норма выработки» т/чел.-см.; КНВр – комплексная норма времени, ч/т; НВр – норма времени, чел.–ч/т;

РТХЧ – технологическая производительность ТЛ, т/ч; NР – количество портовых рабочих в ТЛ, чел.

11. Определение верхней границы концентрации технологических линий на судне

Верхняя граница концентрации ТЛ на судне является количеством ТЛ, которое необходимо и достаточно выделить на судно для его обработки за минимальное время.

Очевидно, что продолжительность обработки судна определяется временем обработки отдельных

отсеков либо совокупности смежных отсеков.
Минимальное время обработки судна рассчитывается в следующей последовательности.
1. Определяется минимальное время обработки отдельных отсеков
tii = Ti / min (ri, Ri,i), i = 1, 2, … , m,	(11.1)
где Ti – трудоемкость обработки i-го отсека, выраженная в часах работа ТЛ.
Ti = Qi / РТХЧ,	(11.2)

где Qi – количество груза в i-ом отсеке, т. Определяется наибольшая из величин

t1 = max (tii), i = 1, 2, … , m. (11.3) 2. Определяется минимальное время обработки частей судна, состоящих из двух смежных отсе-

ков
ti,i+1 = (Ti + Ti+1)/Ri,i+1, i = 1, 2, … , m – 1.	(11.4)
Определяется наибольшая из величин ti,i+1
t2 = max (ti,i+1), i = 1, 2, … , m – 1.	(11.5)
Аналогично рассчитывается время обработки частей судна, состоящих из 3-х и т. д. отсеков.

3. Определяется время обработки всехm-ых отсеков при максимальной концентрации ТЛ по длине причала

m
t1,m = åTi /R1,m.		(11.6)
i=1
Введем обозначение tm = t1,m
4, Определяется минимальное время обработки всего судна
tmin = max (ti), i = 1, 2, … , m,		(11.7)
Верхняя граница концентрации ТЛ на судне равна	m
К = Т / tmin;	Т = åTi ,	(11.8)
где Т – трудоемкость обработки судна, ч	i=1
Т = QС/ РТХЧ.		(11.9)

Величина К является верхней границей концентрации ТЛ на судне(причале). Сосредоточение большего количества ТЛ ужа не приведет к сокращению времени обработка судна , т. к. вследствие неравномерной загрузки отсеков судна часть ТЛ закончит работу раньше. Очевидно, что К может быть дробный, числом, например 4,7, эго означает, что 70% времена погрузки (выгрузки) судна работает пять ТЛ, 30% времени работает четыре ТЛ (Приложение 35).

12. Определение минимального количества технологических линий на морском грузовом фронте

Минимальное количество ТЛ рассчитывается из условия освоения расчетного суточного грузо-

13
оборота.
Nmin = {qПР ×QC / ( РТХЧ ×(QC × tЭФ – q × tВСП))}		(12.1)
где qПР – расчетный суточный грузооборот причала, т;
QC – количество груза на судне, т;
tЭФ – продолжительность работы причала в течение суток, ч
tЭФ = 24 – tП,		(12.2)
где tП – суммарная продолжительность перерывов в работе причала (1–3 часа);
tВСП – продолжительность вспомогательных операций с судном, которое нельзя		совместить с
грузовыми работами, колеблется в диапазоне 6–12 ч
qПР = q / n ;	QГ = Q / n ;	(12.3)
q = Q ×KМЕС / (TН ×(30 – tНР)),		(12.4)
где q – расчетный суточный грузооборот. т:
QГ – годовой грузооборот причала, т;
KМЕС – коэффициент месячной неравномерности;
TН – период навигации в месяцах;
tНР – количество нерабочих суток в месяце по метеопричинам, сут.;
Q – годовой грузооборот, т;
n – количество причалов
n = {q / (Пmax × КЗ)},		(12.5)
где КЗ – коэффициент занятости причала принимает значения в интервале от 0,5 до 0,8;
Пmax – пропускная способность причала при установке на нем К ТЛ
Пmax = QC × tЭФ / (tmin + tВСП).		(12.6)

13. Определение оптимального количества технологических линий на морском грузовом фронте

Задача по определению оптимального количества ТЛ (Nopt) на морском грузовом фронте (МГФ) одного причала при заданном грузообороте сводится к определению такого количества ТЛ, при кото-

ром сумма приведенных затрат по порту и флоту будет наименьшей
S = SФ + SП ;	(13.1)
SФ = ЭФ + Е × КФ ;	(13.2)
SП = АМ + ВМ + Е × КФ,	(13.3)
где SФ, SП – приведенные затраты по флоту и порту, руб.;

АМ, ВМ, КФ – соответственно, расходы на амортизацию и текущий ремонт, на обслуживание, на приобретение перегрузочного оборудования, руб.;

ЭФ, КФ – соответственно, эксплуатационные и капитальные расходы по илоту за время стоянки судов в порту, руб.;

Е – коэффициент приведения разновременных затрат (0,1).

Оптимальное количество ТЛ определяем следующим способом. Последовательно задаваясь количеством ТЛ (N) на причале, начиная с величины Nmin до {K} рассчитываем для каждого значения суммарные приведенные затраты. Лучшим будет вариант с наименьшей суммой приведенных затрат (Приложение 37)

	ЭФ = ТСТ × СС,	(13.4)
где СС – себестоимость содержания судна на стоянке, руб./судно-ч;
ТСТ – продолжительность стоянки судов в порту, ч
	ТСТ = tСТ × QГ / QС,	(13.5)
где tСТ – продолжительность стоянки судна в порту, ч
	tСТ = tГ + tОЖ,	(13.6)
где tГ – продолжительность стоянки судна в порту под грузовыми операциями, ч;
tОЖ – продолжительность стоянки судна в порту в ожидании грузовых работ, ч
	КФ = ТСТ × КС / ТН,	(13.7)
где КС – стоимость судна, руб. (Приложение 1).
Капитальные расходы по порту	KМ = N × K¢М,	(13.8)
где K¢М – стоимость одной ТЛ, определяется количеством, типом и стоимостью машин, входящих в
состав ТЛ (Приложение 6).	А¢М = å, ((ai + bi) × KМi × Ni / 100);
АМ = N × А¢М;		(13.9)
	i

ВМ = N × В¢М;

(13.10

14

В¢М = КП × КС × КР × КДОП × СО × ТН ×(1 + КН + КПР) × å, (Ni × ti),	(13.11)
i

где ai, bi – процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт машин i-го типа (Приложение 12); KМi – стоимость одной машины i-го типа, руб. (Приложение 6);

Ni – количество машин i–го типа, входящих в состав одной ТЛ; В¢М – расходы на обслуживание одной ТЛ, руб.;

КС – коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату, связанные с социальным страхованием, (КС = 1,1);

КР – коэффициент, учитывающий поясное деление и полярные надбавки (Приложение 10); КДОП – коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной платы (оплата отпус-

ков, времени выполнения государственных и общественных обязанностей, выплата выходных пособий и др.), равный 1,2;

КП, КН, КПР – коэффициенты, учитывающие соответственно размер премий (1,3); доплаты за работу в ночное время (0,048) доплаты за работу в праздничные дни (0,03);

СО – часовая тарифная ставка на повременных работах, руб./чел.×ч (Приложение 22);

ti – время, затрачиваемое на техническое обслуживание одной машиныi-ой группы, ч (Приложе-

ние 11).
Время грузовой обработки судна рассчитывается по формуле
tГ = Т / N.	(13.12)

Среднее время ожидания в очереди судном начала грузовых операций рассчитывается до форму-

ле
tОЖ = (an × Р0 × tГ) / ((n – 1)! × (n – a)2), если n > 1;	(13.13)
l × tГ2 /(1 – l × tГ), если n = 1,

где a – среднее количество судов, прибывших в порт за время грузовой обработки одного судна, ед.

a = l × tГ;	(13. I4)
l – среднее количество судов, прибывающих в порт за еденицу времени (1 час)
l = QГ / (QС × ТН);	(13.15)
Р0 – вероятность того, что в порт под обработку не пребыло ни одно судно
Р0 = (1 + a/1! + a2/2! + ... + an/n! + an+1/(n! × (n – a)))–1.	(13.16)

14. Определение количества технологических линий на тыловом грузовом фронте

Тыловые ТЛ выполняют перевалку грузов по варианту«склад–вагон» (автомашина) и обратно. Прибытие в порт подвижного состава смежных видов транспорта, в отличие от прибытия судов, но-

сит равномерный характер. Поэтому количество тыловых ТЛ на причале определяется	из условия
освоения суточного грузооборота причала (qПР).
NТ = {QП × qПР / (PС–В × (QП × tЭФ – qПР × tНС))},	(14.1)

где tНС – продолжительность вспомогательных операций, выполняемых с вагонами, которые нельзя

совместить с грузовыми работами, ч.(tНС = 0,75 часа);
QП – количество груза в одной подаче вагонов, т.
В первом приближении величина QП рассчитывается по формуле
QП = NВ × qВ,	(14.2)
где qВ – количество груза в одном вагоне, т;
NВ – максимальное количество вагонов в одной подаче, ед.
NВ = [0.85 × LПР / ℓВ],	(14.3)
где ℓВ – длина вагона по осям автосцепок, м;
LПР – длина причала, м.
LПР = ℓС + d,	(14.4)

где ℓС – наибольшая длина судна, м;

d – минимальное расстояние между судами, принимается равным: 10, 15, 20 и 25 при длине судна соответственно до 100, 100–I50; 151–200 и более 200 м.

Количество вагонов в одной подаче определяется из следующих соображений: все вагоны должны быть выгружены (погружены) одновременно для того, чтобы в работе отдельных ТЛ не было перерывов. Поэтому количество вагонов в подаче должно быть кратным количеству ТЛ. Т. е. количество вагонов, обрабатываемых одной ТЛ равно

nВТ = [NВ / NТ].	(14.5)
Количество вагонов в одной подаче
NВПТ = nВТ × NТ.	(14.6)
Уточняем количество груза в подаче