Рис. 13. Пример формирования штабеля длинномеров

11

Для грузов в связках предложенная выше методика не подходит, так как в существующей практике складирования таких грузов YZ = Y = 1, поэтому необходимо воспользоваться другими методами.

Как один из вариантов предлагаетсявариантный метод, сущность которого заключается в том, что штабель формируется по длине путем последовательной укладки в него связок. Ширина штабеля при этом остаетсяпостоянной и равной длине связки (ℓп).

Связки укладываются с уступом на 1/2 ширины связки (bп) с каждой стороны длины штабеля, то есть на две нижележащие связки укладывается одна. При увеличении длины штабеля на одну связку в штабель последовательно укладываются все вышележащие связки.

После чего определяется общее число связок, которое может поместиться в штабельN. Если N < NВАГ, то построения продолжаются.

Для пояснения метод ниже приведен внешний вид штабеля и последовательность укладки в него связок (рис. 13, а).

При формировании штабеля необходимо учитывать, что фактическая высота штабеля не может превышать mh. То есть при достижении mh штабель по высоте не увеличивается, самый

верхний уступ (ярус) увеличивается по длине вместе с увеличением длины основания штабеля. Штабель в этом случае имеет форму усеченной призмы (рис. 13, б).

Возможна ситуация когдаmh используется частично, то есть N ³ NВАГ, а фактическое количество уступов меньше mh. В этом случае штабель имеет форму призмы (рис. 13, а).

В записке приводится внешний вид полученного штабеля, на котором должны быть отображены все значения, необходимые для заполнения граф табл. 6. Связки, которые превышают NВАГ, выделяются от связок составляющих вагонную партию (рис. 13, б).

Расчет для одного груза на одном складе (для оптимальной пары) описывается полностью, расчеты по всем гру-

зам и складам приводятся в табл. 6:										1. NВАГ – количество пакетов в вагонной
Таблица 6
										партии, шт.
			Наименование грузов
Показатели										2. Z – количество уступов, шт.
										3. S – количество пакетов по высоте в
				Шифры складов
										одном (нижнем) уступе, шт.
										Для грузов в связках принимаем Z = mh,
1. NВАГ, шт.
										S = 1. Для грузов в пакетах, сформирован-
…
										ных на поддонах, Z и S уже были опреде-
15. N, шт.
										лены ранее (см. рис. 10).

4.mh – количество рядов пакетов по высоте, шт.

5.N' – количество условных пакетов, составляющих штабель, шт.

6.XZ* – оптимальное количество пакетов по длине основания штабеля, шт.

7.YZ* – оптимальное количество пакетов по ширине основания штабеля, шт.

8. NZ – количество пакетов в нижнем уступе (слое), шт.		NZ = XZ* × YZ*× × S.
9. X2 – количество пакетов по длине второго уступа, шт.		X2 = XZ* – 2.
10. Y2 – количество пакетов по ширине второго уступа, шт.		Y2 = YZ* – 1.
11. N2 – количество пакетов во втором уступе, шт.	N2 =	X2 × Y2 × (mh – S), если Z = 2;
Если для всех грузов Z = 1, строки с 9 по 14 можно не указывать.		X2 × Y2 × S, если Z = 3.
12. X3 – количество пакетов по длине верхнего уступа, шт.		X3 = X2 – 2.
13. Y3 – количество пакетов по ширине верхнего уступа, шт.		Y3 = Y2 – 1.
14. N3 – количество пакетов в верхнем уступе, шт.		N3 = X3 × Y3 × (mh – 2 × S).
Если для всех грузов Z = 2, строки с 12 по 14 можно не указывать.
15. N – количество пакетов, которое может вместить штабель, шт.		N = Nz + N2 + N3.

Для грузов в связках расчеты в таблице 6 не производятся, а в таблице заполняются только соответствующие графы (1¸4, 6, 7, 15).

5. Определение эффективности использования складов

Эффективность использования полезной площади склада определяется размещением на ней штабелей грузов. Для этого находятся линейные размеры штабелей и необходимые технологические разрывы между ними.

Расчет для одного груза по одному складу описывается полностью, расчеты по всем грузам приводятся в табл. 7:

Таблица 7										1. XZ* – оптимальное количество пакетов
										по длине основания штабеля, шт.
			Наименование грузов
Показатели										2. YZ* – оптимальное количество пакетов
										по ширине основания штабеля, шт.
				Шифры складов
										3. LШ – длина основания штабеля, м
										LШ = XZ* × (bп + 0,05).
1. XZ*
										Для грузов в связках
…
										LШ = XZ* × bп × КУКЛ
27. КТ

										12
	4. BШ – ширина основания штабеля, м		Bш = YZ* × (ℓп + 0,05).
	Для грузов в связках	ВШ =	YZ* × (ℓп + 0,5), если (ℓп × КУКЛ – ℓп) > 0,5;
			YZ* × ℓп × КУКЛ, если (ℓп × КУКЛ – ℓп) £ 0,5.
	При укладке краном связок в штабель по ширине каждой связки возможно отклонение в ту или иную сторону до
	25 см, что в сумме составляет 50 см или 0,5 м.
	5. ВПР – ширина проездов для погрузчиков, м.
	6. FГ – грузовая площадь штабеля, м2		FГ = LШ × BШ.
	При определении FРАЗ, FПРОХ, F¢ПРОХ, FПР и F¢ПР половина (1/2) ширины проходов и проездов относится к пло-
	щади отводимой для каждого рядом расположенного штабеля.
			Распределение полезной площади склада, которая отво-
			дится под штабель (FШТ), между ее составляющими, пред-
			ставлена на рис. 14.
			7. FРАЗ – площадь проходов между штабелями(ширина
			проходов равняется 1 м), м2				FРАЗ = 1/2 × 1 × Lш.
			8. FПРОХ – площадь проходов между штабелями и стен-
			ками, а также между штабелями в середине склада(ширина
			проходов у стен 1/2 проходов между штабелями) для шта-
			белей, сформированных из одной вагонной отправки(рис.
	Рис. 14. Схема распределения Fшт по составляющим 15), м2
		FПРОХ = 1/2 × 1 × BШ + 1/2 × 1 ×		LШ + 2 × (1/2 × 1 × 1/2 × 1).
				9. F¢ПРОХ – площадь проходов между штабе-
				лями и стенками, а также между штабелями в
				середине склада для штабелей, сформированных
				из нескольких вагонных отправок, м2.
				Для	более		рационального		использования
				складских площадей при складировании грузы
				часто объединяют в более крупные штабели,
				состоящие из		нескольких		вагонных		отправок.
				При формировании таких штабелей учитывают-
	Рис. 15. Пример схемы штабелей из одной отправки			ся особенности		технологии		перегрузки		отдель-
				ных	грузов	и	формирования		штабелей из
				них. Кроме того, общий штабель должен
				быть сформирован так, что бы был свобод-
				ный доступ к каждой вагонной партии -со
				ставляющих штабель. То есть была возмож-
				ность взятия грузов любой вагоннойот
				правки без перекладки других.
				Для грузов на поддонах возможно фор-
				мирование общего штабеля из четырех ва-
				гонных отправок (рис. 16). Из рисунка вид-
				но, что эти четыре табеля расположены
	Рис. 16. Пример схемы штабелей из четырех отправок			вплотную и соединены между собой за счет
				проходов, поэтому принимаем F¢ПРОХ = 0.
				Для штабелей связок возможно формирова-
				ние общего штабеля только из двух вагонных
				отправок (рис. 17). В этом случае F¢ПРОХ опреде-
				ляется из следующего выражения:
				F¢ПРОХ = 1/2×1×LШ + (1/2×1×1/2×1).
				10. FПР – площадь для проезда и маневриро-
				вания погрузчика для штабелей сформированных
				из одной вагонной отправки, м2
	Рис. 17. Пример схемы штабелей из двух отправок (связок)			FПР = 1/2×BПР× (BШ + 1/2×1 + 1/2×1).
				11. F¢ПР – площадь для проезда и маневриро-
	вания погрузчика для штабелей сформированных из нескольких вагонных отправок, м2.
		F¢ПР = 1/2 × BПР × (BШ + 1/2 × 1).
	12. FШТ – площадь склада, отводимая под один штабель (рис. 14), м2				FШТ = FГ + FРАЗ + FПРОХ + FПР
	13. F¢ШТ – площадь склада, отводимая под один штабель, который находится в группе штабелей (рис. 15, 16), м2
		F¢ШТ = FГ + FРАЗ + F¢ПРОХ + F¢ПР
	14. KР – коэффициент рациональности использования полезной площади склада, %						KР = (FШТ / F¢ШТ – 1) × 100.
	15. Kf – коэффициент использования полезной площади			Kf = FГ / F¢ШТ.

16. КС – коэффициент снижения нагрузки из-за наличия уступов

КС = (XZ*×YZ* – (Z – 1)×(n×XZ* + m×YZ*) + (1,3333×Z2 – 2×Z + 0,6667)×n×m) / (XZ*×YZ*),

где n – величина размера уступа по длине штабеля; m – величина размера, уступа по ширине штабеля.