14

w), то Q = P.

2. Размещается два груза.

а) оба груза «легкие» («тяжелые»). Выбирается 2/3 объема (массы) груза, у которого U ближе к w и 1/3 второго груза.

б) один груз «легкий», а другой «тяжелый». Решается система двух уравнений с двумя неизвестными и находится

количество «легкого» и «тяжелого» груза.	QТ + QЛ = PПОМ
	QТ × UТ + QЛ × Uл = WПОМ.

QТ и QЛ – искомые величины, то есть количество «тяжелого» и «легкого» груза, т.

3. Загружаются более двух грузов. Выбираются из них один «легкий» и один «тяжелый». Для остальных грузов их количество Q выбирается произ-

вольно, а значения PПОМ и WПОМ уменьшаются на соответственную ве-

личину. Далее расчеты проводятся по пункту 2.

После определения количества каждого груза на судне Qi, определяется их объем Vi

Рис. 18. Пример схемы загрузки отсеков судна туре) на котором указываются грузы, их количество и объем (рис. 18).

(Vi = Qi×Ui, i = 1, 5 ).

В записке в масштабе приводится послойный план размещения грузапо помещениям судна, (высота слоя груза определяется пропорционально куба-

6.2.Загрузка смежных видов транспорта

Вданном разделе в масштабе, с учетом линейных размеров и массы пакетов, размеров и грузоподъемности вагонов, приводятся схемы размещения пакетов грузов в вагонах (см. рис. 19).

	Приводится то количество видов (сверху,
	сбоку, с торца), которое минимально необходи-
	мо для определенияколичества пакетов каж-
	дого груза в вагоне NВ. После этого для каждо-
	го груза рассчитывается и приводится в запис-
Рис. 19. Пример схемы загрузки вагона пакетами	ке коэффициент использования технической
	нормы загрузки вагонов:

КВАГ = NВ × gп / РВАГ.

Взаписке приводится краткое пояснение по сути рассчитанного коэффициентаКВАГ и выводы по его величине для каждого груза.

7.Обеспечение режимов транспортировки

Вданном разделе решается задачацелесообразности и необходимости вентиляции отсеков при планировании рейса [1, С. 136 – 138].

На трассе перехода в соответствии с заданиемвыбираются пункты, характерные для перехода. При отсутствии пунктов, значения выбираются по трассе перехода через каждые 10° (по широте или долготе). Общее количество пунктов должно быть не менее 10. По дате начала рейса, для намеченных пунктов выбирается температура и отно-

сительная влажность воздуха, температура забортной воды [10] и определяется точка росы (рис. 20) [9].

Решение вопроса о вентиляции, связанной с предотвращением подмочки в течение рейса и впорту назначения,

	Таблица 9						при открытии отсеков для выгруз-
							ки,	производится		на	основании
№	Координаты (наименова-	Температура	Температу-	Относительная	Точка		параметров внутри			отсека и ок-
	ние) характерной точки	воздуха, °С	ра воды, °С	влажность, j %	росы, °С
							ружающей среды.
							Значения параметров				представ-
							ляются в записке в виде табл. 9.
					В записке строится график перехода,
					в котором по горизонтали откладывается
					расстояние			перевозки, а по вертикали –
					температура в °С (рис. 21). По горизон-
					тали точки (пункты) откладываются про-
					порционально расстоянию между ними.
					По построенным графикам делаются
					выводы о возможности вентиляциина-
					ружным воздухом на отдельных участках
					и необходимости вентиляции в целом и с
					учетом обеспечения сохранности грузов.
	Рис. 21. Пример построения графика перехода				Вопрос			о	вентиляции		решаются с
					точки		зрения		недопущения подмочки

груза на переходе и требований транспортных характеристик.