13

Исходя из ранее приведенных условий формирования штабелей, формула расчета КС, после преобразований,

примет вид КС = (XZ*×YZ* – (Z – 1)×(0,5×XZ* + 1×YZ*) + (1,3333×Z2 – 2×Z + 0,6667)×0,5×1) / (XZ*×YZ*).

Расчет Кс для длинномеров производиться по другой формуле

КС = (XZ* – d / 2 × Z) / XZ*, если ZФ = mh;

(ZФ / ZР) × (XZ* – d / 2 × ZФ) / XZ*, если ZФ < mh;

где d – на какое количество пакетов делается уступ в штабеле.

Zф – фактически использованное количество уступов в штабеле из связок, шт. Zф определяется по схематическому изображению (см. рис. 13) штабеля связок (ZФ £ mh).

17.Z – количество уступов в штабеле (см. табл. 6), шт. Для грузов в связках принимаем Z = Zф.

18.mh – количество пакетов по высоте штабеля, шт.

19.КН – коэффициент изменения нагрузки из-за неравномерности распределения пакетов по высоте в уступах, когда количество пакетов по высоте в штабеле mh не кратно количеству уступов Z (рис. 10, пример 2 и 4)

КН = (4 / Z × k / mh + (Z2 – 4) / Z2) × КС + (1 – (4 / Z × k / mh + (Z2 – 4) / Z2)),

где k – количество пакетов по высоте в самом верхнем уступе.

Если mh кратно количеству уступов Z (рис. 10, пример 1 и 3) КН не рассчитывается и в соответствующей графе таблицы ставится прочерк.

20.NВАГ – количество пакетов в вагонной партии, шт.

21.N – количество пакетов, которое может вместить штабель, шт.

22.КК – коэффициент снижения нагрузки, из-за несоответствия количества пакетов в штабеле(N) и вагонной

партии (NВАГ)			КК = NВАГ / N.
23.	РЭ – эксплуатационная нагрузка на пол склада, т/м2
24.	РВ – валовая нагрузка, т/м2	РВ =	Kf × КН × КК × РЭ, если mh не кратно Z;
			Kf × КС × КК × РЭ, если mh кратно Z.
25.	КЭ – коэффициент использования эксплуатационной нагрузки, %			КЭ = (РВ / РЭ) × 100.
26.	РТ – техническая норма нагрузки, т/м2.
27.	КТ – коэффициент использования технической нормы нагрузки, %			КТ = (РВ / РТ) × 100.

В записке приводится краткое пояснение по сути каждого рассчитанного коэффициента(KР, Kf, КС, КН, КК.

КЭ, KТ)

На основании значения КТ делаются выводы о предпочтительности загрузки складов грузами. Аналогичные выводы также делаются по значению коэффициентовKР, Kf, КС, КН, КК и КЭ, по вопросам режимов хранения и совместимости грузов. Окончательное закрепление грузов по складам производится с учетом транспортных характеристик грузов и характеристик складов. В записке указывается последовательность этого предпочтения и закрепле-

ния, с письменным обоснованием.

В масштабе по каждому грузу рисуются штабели так, чтобы было видны размеры штабеля, проходов, проездов

(см. рис. 14, 15, 16).

Сводная расчетная таблица, которая выносится на лист А1, имеет структуру (головку и колонки) аналогичную табл. 5 и 7. В строках таблицы приводятся: размеры штабелей в пакетах (XZ*, YZ*, mh) и метрах (LШ, BШ, HШ); количество пакетов в штабелях (NВАГ, N); нагрузки в складах (РТ, РЭ, РВ); коэффициенты, характеризующие загрузку складов (KР, Kf, КС, КН, КК. КЭ, KТ) и вагонов (КВАГ) (КВАГ определяется в п. 6.2).

6. Загрузка транспортных средств

Эта задача в основном решается по критериямобеспечения сохранности и совместимости грузов при перевозке, с учетом оптимального использованию грузоподъемности и грузовместимости грузовых помещений.

6.1. Загрузка грузового отсека судна

Из справочной литературы выбирается судно позволяющее обеспечить необходимые режимы перевозки заданных грузов и с соответствующим значением чистой грузоподъемности(табл. 8). При выборе судна DЧ должна быть ближе к верхней границе. Если по режимам перевозки грузы сильно отличаются, то допускается использовать два типа судов. Этот выбор должен быть обоснован в письменном виде.

Таблица 8 Зависимость DЧ от дальности перевозки

Значение границ					Расстояние перевозки, тыс. миль
Dч, тыс. т	0,1	1	2	3		4	5	6	7		8	9	10	11
Нижней	0,5	3,2	4,0	4,4		5,0	5,2	5,4	5,7		5,9	6,0	6,1	6,2
Верхней	1,0	4,7	5,9	7,0		8,1	9,1	10,0	10,9		11,7	12,5	13,1	13,7

По среднему УПО заданных грузов UСР (UСР = (U1 + U2 + U3 + U4 + U5) / 5) подбирается наиболее подходящее судно, т. е. сравниваем UСР и удельную грузовместимость судна w = WС / DЧ и выбираем то судно, у кото-

рого разность между ними минимальная.

Учитывая ранее составленную таблицу совместимости (табл. 2), определяется минимальное потребное количество помещений для размещения грузов. По этим помещениям методом«пропорционально кубатуре» определяется

распределенный вес РПОМ = WПОМ × DЧ / WС, где РПОМ – распределенный вес расчетного помещения, т;

WПОМ – объем расчетного помещения, м3; DЧ – чистая грузоподъемность судна, т; WС – киповая вместимость судна, м3.

При размещении грузов могут возникнуть следующие ситуации [9]:

1. Размещается один груз. Если он «легкий» (U > w), то его количество Q = W / U, если «тяжелый» (U <