2. Работа участника внешнеэкономической деятельности с транспортными компаниями по организации международных перевозок.

Организация международных перевозок со стороны участника ВЭД заключается в выборе:

1) способа транспортировки — смешанная, комбинированная, ин­термодальная, мультимодальная и т.д.;

2) вида транспорта —железнодорожный, автомобильный, водный, трубопроводный;

3) транспортных средств (по грузоподъемности, скорости и т.п.);

4) перевозчиков и экспедиторов.

В качестве последних могут выступать как транспортные компа­ний, так и транспортные посредники.

Экспедитор действует в интересах грузовладельца или лиц, имею­щих заинтересованность в грузе, работает с грузом.

Агент - действует в интересах перевозчика, работает с транспорт­ным средством. Фрахтовый агент действует в интересах перевозчика по продаже его услуг.

Брокер (на морском транспорте) действует на открытом фрахтовом рынке в интересах судовладельца, заключает сделки по продаже мор­ского фрахта, купле-продаже судов.

Хранитель грузов (склад-терминал) действует в интересах грузовла­дельцев, перевозчиков, таможенных органов и других лиц, передавших ему груз на временное хранение.

Погрузочно-разгрузочные и стивидорные компании осуществляют погрузку-выгрузку грузов в интересах любого из ранее указанных субъ­ектов (грузовладельца, перевозчика, их посредника).

Документально эти отношения оформляются договором междуна­родной перевозки и договором транспортного экспедирования, кото­рые могут быть заключены как отправителем, так и получателем груза в соответствии с базисным условием поставки по ИНКОТЕРМС 2000.

Специфическим является договор морской перевозки, в качестве которого выступает:

а) при линейном (регулярном) судоходстве - коносамент - доку­мент, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским путем. Коносамент (чистый) содержит сведения о на­звании и тоннаже судна, наименовании портов погрузки (выгрузки), сумме фрахта, времени и месте выдачи груза, количестве выданных эк­земпляров коносамента, в том числе оригиналов (как правило, выда­ются три оригинала: для грузоотправителя, грузополучатели и судовла­дельца). На полях коносамента содержится описание внешнеторгово­го груза.

б) при трамповом судоходстве — чартер. Сторонами его являются фрахтователь (грузоотправитель ил и его представитель) и фрахтовщик (перевозчик или его представитель). В современной практике исполь­зуется ряд стандартных проформ чартера, которые подразделяются на три вида: рейсовый (используется чаще всего), тайм-чартер и димайз-чартер.

3. Схема взаимоотношений предприятия со страховыми компаниями во внешнеэкономической деятельности.

Схема взаимоотношений участника ВЭД со страховой компанией (СК) по страхованию внешнеторговых грузов состоит из нескольких этапов.

На первом этапеэкспортер (импортер), в обязательства которого входит страхование груза (в соответствии с базисными условиями по­ставки), обращается в выбранную им СК с письменным заявлением, в котором указываются его намерения, сведения о характере груза и спо­собе его перевозки, страховая сумма, маршрут перевозки, вид транс­порта и условия страхования. В ходе переговоров, предшествующих за­ключению договора, СК знакомит страхователя с условиями страхова­ния, из которых последний выбирает то, которое его устраивает.

На втором этапезаключается договор страхования внешнеторго­вых грузов (карго-страхования).

Третий этап- исполнение договора страхования груза связан с наступлением страхового случая, т.е. свершившегося события, предусмотренного до­говором страхования или законом, с наступлением которого возникает обязанность страховщика произвести выплату страхового возмеще­ния. При наступлении страхового случая Страхователь предоставляет Страховщику всю необходимую информацию (чаще всего письмен­ную) об ущербе (незамедлительно, в трехдневный срок), а также доку­менты, подтверждающие наличие страхового случая (протокол о дорожно-транспортном происшествии, коммерческий акт и т.п.). При этом Страхователь обязан принять необходимые меры, разумные и доступные в сложившихся обстоятельствах, по предотвращению и уменьшению ущерба по грузу.

Страховщик в свою очередь проводит осмотр и обследование за­страхованного груза, после чего выплачивает страховое возмещение. Для определения размера ущерба используются акты осмотра груза, экспертизы, оценки и другие документы, а также счета на произведен­ные расходы.

В целом в ходе описанного взаимодействия участника ВЭД со стра­ховыми компаниями обе стороны извлекают экономический эффект:

а) Страхователь:

• получает от страховщика возмещение на груз в минимальные сроки;

• освобождается от необходимости ведения исковопретензионной работы с перевозчиком;

• получает полную фактическую стоимость поврежденного или утраченного груза;

• получает возмещение условия форс-мажора;

б) Страховщик получает страховую премию, хотя вероятность ут­раты груза невелика.

Лекция №4 (1 час). Тема 5. Оценка конкурентоспособности предприятия и его продукции на внешнем рынке.

1. Сущность и методика оценки конкурентоспособности товара и производителя.

2. Качество как основа конкурентоспособности продукции на мировом рынке и способы его подтверждения.

3. Идентификация продукции и ее значение в международной практике.