5 Проектирование и расчет пропускной способности отдельных объектов центра деловой авиации

5.1 Определение суточных и часовых объемов воздушных перевозок пассажиров и грузов, интенсивности движения воздушных судов

Технические возможности объектов Центра деловой авиации определяются по данным о полных суточных и часовых объемах воздушных перевозок пассажиров, интенсивности движения ВС.

Данные показатели определяются расчетным способом как среднесуточные.

Значение среднесуточного объема пассажирских воздушных перевозок в Центре деловой авиации определяется по формуле:

, (3.1)

где: - среднесуточный объем пассажирских воздушных перевозок (человек);

- годовой объем пассажирских воздушных перевозок (тыс. человек).

Значение среднесуточного объема грузовых воздушных перевозок в Центре деловой авиации определяется по формуле:

, (3.2)

где: - среднесуточный объем грузовых воздушных перевозок (тонн);

- годовой объем грузовых воздушных перевозок (тыс. тонн).

Значение среднесуточной интенсивности движения ВС в Центре определяется по формуле:

, (3.3)

где: - среднесуточная интенсивность движения ВС (взлеты и посадки);

- доля перевозок по типам ВС в общем объеме перевозок;

- количество пассажирских кресел ВС i-го типа;

- предельная коммерческая загрузка ВС i-го типа (тонн);

n - количество типов ВС;

- процент загрузки ВС i-го типа. По статическим данным процент загрузки варьирует в пределах 75 – 90%. В курсовом проекте процент загрузки ВС принять 80% для городов с численностью населения до 1 000 тыс.чел и 90% для городов с численностью населения более 1 000 тыс.чел.

Максимальная суточная интенсивность движения ВС, взлетов и посадок определяется по формуле:

, (3.4)

где: - коэффициент суточной неравномерности движения ВС, отражающий неравномерность движения ВС по суткам.

Значение коэффициента суточной неравномерности движения ВС определяется по формуле:

, (3.5)

где: - удельный вес движения ВС в летний сезон;

- нормированное отклонение интенсивности движения ВС от среднесуточного значения. В курсовом проекте принимается ;

v - коэффициент вариации движения ВС в летний сезон.

Удельный вес интенсивности движения ВС в летний сезон определяется по формуле:

, (3.6)

где: - суммарная интенсивность движения ВС i-го типа за летний сезон (взлеты и посадки);

- суммарная годовая интенсивность движения ВС i-го типа (взлеты и посадки).

Коэффициент вариации интенсивности движения ВС, учитывающий колебания интенсивности движения ВС в летний сезон, определяется по формуле:

, (3.7)

где: - среднее квадратическое отклонение, показывающее отклонение суточной интенсивности движения ВС от своего среднего значения;

- среднесуточная интенсивность движения ВС за летний сезон (взлеты и посадки).

Среднесуточная интенсивность движения ВС в летний сезон определяется по формуле (3.3), но вместо общего годового объема перевозок принимается часть, выполняемая в летний сезон.

Для нахождения численных значений среднесуточной интенсивности движения ВС, среднего квадратического отклонения, коэффициента вариации используются методы математической статистики.

Значение среднечасовой интенсивности движения ВС в период, в течение которого часовая интенсивность движения ВС остается примерно постоянной (стационарный период), определяется по формуле:

, (3.8)

где: - среднечасовая интенсивность движения ВС в стационарный период (взлеты и посадки);

- продолжительность стационарного периода (час).

Максимальная часовая интенсивность движения ВС определяется по формуле:

, (3.9)

где: - максимальная часовая интенсивность движения ВС (взлеты и посадки);

- коэффициент часовой неравномерности движения, отражающий неравномерность движения по часам в течение суток.

Коэффициент часовой неравномерности движения определяется по формуле:

, (3.10)

где - коэффициент часовой неравномерности в стационарный период, определяемый по формуле:

, (3.11)

где - квантиль стандартного нормального распределения, отвечающий заданной вероятности S.

Максимальные суточные и максимальные часовые объемы перевозок пассажиров и грузов определяются аналогично по формулам (3.8), (3.9) и (3.10).

При оценке технических возможностей зданий и сооружений аэропортов по обеспечению входящих на обслуживание потоков пассажиров, грузов и ВС выполняется сопоставление пропускной способности объектов аэропортов с фактическими показателями потоков пассажиров, грузов, ВС, объемов авиационного топлива.