(Итоговая расчетная таблица)

6 Проектирование и расчет элементов аэродрома

6.1 Определение класса аэродрома

Основным элементом аэропорта является аэродром. Он предназначен для обеспечения безопасного взлета, посадки, руления и хранения ВС. Основным элементом аэродрома является взлетно-посадочная полоса (ВПП), для которой должна обеспечивать безопасность взлетно-посадочных операций эксплуатируемых в Центре деловой авиации ВС.

Класс аэродрома устанавливается по классу ВПП, который определяется по требуемой длине ВПП в стандартных условиях.

Требуемая длина ВПП для конкретного типа ВС является его взлетно-посадочной характеристикой, определяемой при летных испытаниях ВС для схем взлета и посадки в стандартных условиях. (идеально сухой воздух, t = +15, p = 760 мм рт. ст., штиль, поверхность ВПП горизонтальная и сухая).

Расчетный тип ВС – это ВС, для которого в стандартных условиях требуется наибольшая длина ВПП относительно всего эксплуатируемого парка ВС в данном Центре.

Используя технические данные ВС, из таблицы 3.2, определяем расчетный тип ВС и максимальную длину ИВПП из взлетных и посадочных технических характеристик в стандартных условиях.

По взлетно-посадочным данным расчетного ВС с использованием данных таблицы 6.1 определяем класс аэродрома Центра деловой авиации.

Таблица 6.1 – Классификация аэродрома

Показатель	Класс аэродрома
	А	Б	В	Г	Д	Е
Минимальная длина ИВПП в стандартных условиях, м	3200	2600	1800	1300	1000	500

Данные приводятся в таблице 6.2.

Таблице 6.2 – Определение класса аэродрома Центра деловой авиации

Наименование	Технические данные и показатели	Примечание
Заданные типы ВС
Требуемая длина ИВВП для взлета ВС: - - - - -
Требуемая длина ИВВП для посадки ВС: - - - - -
Расчетный тип ВС
Класс аэродрома

6.2 Обоснование планировочных параметров элементов ИВПП

Территория аэродрома по своему функционально-технологическому назначению условно подразделяется на территорию аэродрома и служебно-техническую территорию (СТТ), а находящиеся в них здания и сооружения подразделяются на сооружения основного производственного назначения и вспомогательного.

В состав аэродрома входят:

- летные полосы (ИВПП, грунтовые);

- рулежные дорожки (МРД, РД, вспомогательные);

- перрон, места стоянки (МС), места хранения ВС (МХ);

- площадки специального назначения;

- аэронавигационное оборудование.

6.2.1 Определение потребной длины ИВПП с учетом местных условий

Для определения планировочных размеров ИВПП и других элементов ЛП используются летно-технические данные и характеристики расчетного воздушного судна принятого в разделе 4.4.2.

При расчете длины ИВПП в стандартных условиях рассматривают две расчетные схемы:

- «взлет» ВС при отказе одного из двигателей в процессе пробега;

- «посадка», при которой заход на посадку обеспечивается глиссадой планирования с подходом к торцу ИВПП на высоте 15 м.

Расчетные (местные) условия аэродрома (средний продольный уклон ВПП i_ср, высота расположения аэродрома относительно уровня Балтийского моря H, среднемесячная температура воздуха в 13 часов самого жаркого месяца года t₁₃) учитывают с помощью введения соответствующих расчетных коэффициентов К_i, К_H, К_t.

Расчет длины ИВПП для схемы «взлет».

Потребную длину ИВПП для схемы «взлет» определяют по формуле:

L_взл = L⁰_взл х K_i х K_H х K_t (6.1)

где L_взл – потребная длина ИВПП при взлете в расчетных условиях, м;

L⁰_взл – требуемая взлетная длина ИВПП в стандартных условиях, м;

K_i - расчетный коэффициент, учитывающий продольный уклон ИВПП;

K_H, K_t - расчетные коэффициенты местных условий, учитывающие высоту аэродрома и температуру воздуха.

Данные коэффициенты определяются по формулам:

K_i – коэффициент, учитывающий средний продольный уклон ИВПП:

Ki = 1 + 5 i_ср при условии, что L⁰_взл ≤ 1000 м; (6.2)

Ki = 1 + 9 i_ср при условии, что L⁰_взл > 1000 м, (6.3)

где i_ср – средний продольный уклон ИВПП – в курсовом проекте принимается равным 0,008.

K_H – коэффициент, учитывающий высоту аэродрома над уровнем моря:

K_H = 1+2,33 х 10 ^-4 Н_аэр (6.4)

где Н_аэр – наивысшая точка поверхности аэродрома над уровнем моря, м – принимается по пункту 1 из таблицы 3.1.

K_t – коэффициент, учитывающий температуру воздуха на аэродроме:

K_t = 1 + 0,01 (t_расч – t_н) (6.5)

где t _расч - расчетная температура воздуха на аэродроме, °С;

t_н – температура стандартной атмосферы относительно высоты размещения аэродрома над уровнем моря, °С – принимается по графику приведенном на рисунке 6.1 или из таблице 6.3 путем интерполяции между значениями высоты Н.

Расчетная температура воздуха на аэродроме t _расч рассчитывается по формуле:

t _расч=1,07 х t ₁₃ - 3° (6.6)

где t₁₃ – среднемесячная температура воздуха на аэродроме в 13 часов самого жаркого месяца за год, °С – принимается из пункта 4 таблицы 3.1;

Рисунок 6.1 - Зависимость температуры стандартной атмосферы t_н от высоты размещения аэродрома над уровнем моря

Расчетная длина ИВПП для схемы «посадка»

Потребную длину ИВПП по схеме «посадка» определяют по формуле:

L_пос = L ⁰_пос K_i  K_pt (6.7)

где L_пос –потребная длина ИВПП для посадки в расчетных условиях, м;

L ⁰_пос- требуемая взлетная длина ИВПП при посадки ВС в стандартных условиях, м;

K_i - расчетный коэффициент, учитывающий продольный уклон ИВПП;

K_pt – поправочный коэффициент, учитывающий одновременное влияние расчетной температуры воздуха и высоты расположения аэродрома.

Данные коэффициенты определяются по формулам:

K_i – коэффициент, учитывающий средний продольный уклон ИВПП

Определяется по формулам 4.2 и 4.3, i_ср – средний продольный уклон ИВПП – в курсовой работе принимается 0,008.

K_pt – поправочный коэффициент, учитывающий одновременное влияние расчетной температуры воздуха и высоты расположения аэродрома:

(6.8)

где t₁₃ – среднемесячная температура воздуха на аэродроме в 13 часов самого жаркого месяца за год, °С – принимается из пункта 4 таблицы 3.1;

Р_н - давление воздуха по высоте, мм. рт. ст.

В авиации параметр давления по высоте (Р_н) показывает, на какой высоте атмосферное давление будет равным давлению эквивалентному стандартному давлению атмосферы на уровне моря (360 мм. рт. ст. или 1013, 25 Мпа).

Значение параметра давление воздуха по высоте Р_н определяется интерполяцией между значениями высоты Н и принимается по таблице 6.3 в зависимости от высоты расположения аэродрома:

Таблица 6.3 – Значение параметров международной стандартной атмосферы

Высота H, м	Давление на высоте Pн, мм. рт. ст.	Температура на высоте tн, ^оС	Плотность воздуха
0	760,0	15,0	1,2255
100	751,0	14,4	1,2137
200	742,1	13,7	1,2021
300	733,3	13,1	1,1906
400	724,6	12,4	1,1791
500	716,0	11,8	1,1677
600	707,4	11,1	1,1564
700	699,0	10,5	1,1452
800	690,6	9,8	1,1340
900	682,2	9,2	1,1230
1000	674,0	8,5	1,1120
1500	634,1	5,3	1,0581
2000	596,1	2,0	1,0067
2500	560,0	-1,2	0,9578
3000	525,7	-4,5	0,9093
3500	493,1	-7,7	0,8633
4000	462,2	-11,0	0,8192
4500	432,8	-14,2	0,7768
5000	404,8	-17,5	0,7361
5500	378,5	-20,7	0,6971
6000	353,7	-24,0	0,6596
6500	330,1	-27,2	0,6238
7000	307,8	-30,5	0,5894
7500	286,7	-33,7	0,5565
8000	266,8	-37,0	0,5250
8500	248,0	-40,2	0,4949
9000	230,4	-43,5	0,4662
9500	213,7	-46,7	0,4387
10000	198,1	-50,0	0,4125
15000	90,2	-56,0	0,1935
20000	40,9	-56,5	0,0880

Сравнивая полученные выше значения расчетной длины ИВПП по двум схемам, принимаем в качестве расчетного - максимальное значение длины ИВПП. Длина вспомогательной ИВПП составляет 0,78-0,73 от длины главной.

Данное значение округляется до целого значения в разряде десятков.

Пример: получили расчетное значение 2564,67 м. - после округления получаем 2570 м; расчетное значение 3899,12 м – после округления получаем3900 м.

После проведения расчетов, результаты полученных данных приводятся в таблице 6.4:

Таблица 6.4 – Данные длины ИВПП для расчетного ВС

Расчетные характеристики	Расчетное воздушное судно __________	Принятая длина ИВПП с учетом местных условий, м
Расчетная длина ИВПП по схеме «взлет», м
Расчетная длина ИВПП по схеме «посадка», м

6.2.2 Определение технических характеристик элементов аэродрома

К основным элементам рабочей площади аэродрома относятся:

- летная полоса (ЛП);

- взлетно-посадочная полоса (ВПП);

- свободная зона (СЗ);

- концевая полоса торможения (КПТ);

- дистанции для взлета и посадки;

- рулежные дорожки (РД);

- перроны и места стоянки ВС (МС);

- аэродромные покрытия.

Каждый элемент рабочей зоны, исходя из класса аэродрома, имеет определенные показатели, значение которых определено нормативными документами.

В данной работе определятся следующие показатели рабочей зоны аэродрома: класс аэродрома и ИВПП, геометрические размеры летной полосы и ИВПП, определяются размеры свободной зоны (СЗ) и концевой полосы торможения (КПТ).

В соответствии с требованиями нормативных документов Украины и ІСАО, приведенных в разделе 4.4.3.2.1 и 4.4.3.2.2, студент определяет основные показатели элементов проектируемого аэродрома, исходя из длины ИВПП в стандартных и расчетных условиях и технических характеристик расчетного ВС.

Полученные данные заносятся в таблицу 6.5:

Таблица 6.5 – Основные показатели и характеристики проектируемого аэродрома

Показатели и характеристики элементов проектируемого аэродрома	Минимальное значение показателей		Примечание
	Нормы Украины	Нормы ІСАО
Класс аэродрома
Летная полоса (ЛП)
Ширина, м
Длина, м
Взлетно-посадочная полоса (ВПП)
Ширина ВПП, м
Продольный уклон концевых участков ВПП
Продольный уклон среднего участка ВПП
Средний продольный уклон
Поперечный уклон
Свободная зона (СЗ)
Длина, м		Не используется
Ширина, м		Не используется
Полоса, свободная от препятствий
Длина, м	Не используется
Ширина, м	Не используется
Концевая полоса торможения (КПТ)
Минимальная длина, м
Концевой участок безопасности (КЗБ)
Длина КЗБ за КПТ, м
Ширина КЗБ, м

6.2.2.1 Нормативные требования Украины к элементам рабочей зоны аэродрома

Класс аэродрома определяется:

а) для аэродрома с одной полосой – классом ВПП;

б) для аэродрома с несколькими полосами – классом ВПП с искусственным покрытие, а при ее отсутствии классом ВПП с грунтовым покрытием, которая имеет наибольшую длину в стандартных условиях.

Класс ВПП определятся в результате сравнения фактической длины ВПП с классификационными длинами ВПП в стандартных условиях, указанных в таблице 3.7

Аэродромы со взлетно-посадочными полосами меньше чем аэродромы класса Е относят к некласиффицируемым аэродромам.

Таблица 6.6 – Классификация аэродромов

Показатель	Класс ВПП
	А	Б	В	Г	Д	Е
Минимальная длина в стандартных условиях, м	3200	2600	1800	1300	1000	500

Определение показателей летной полосы

Летная полоса должна располагаться за каждым концом ВПП или концом полосы торможения (КПТ), если она предусматривается, на расстояние не меньше чем 150 м для ВПП классов А, Б, В, Г, Д и 120 м для ВПП класса Е.

Летная полоса, которая включает оборудованную ВПП, должна располагаться в поперечном направлении в оба конца от оси ВПП (на всем протяжении ЛП) на расстоянии не меньше чем:

• 150 м - для ВПП классов А, Б, В, Г;

• 75 м - для ВПП классов Д и Е.

Летная полоса, которая включает необорудованную ВПП, должна располагаться в поперечном направлении в оба конца от оси ВПП (на всем протяжении ЛП) на расстоянии не меньше чем:

• 80 м - для ВПП классов А и Б;

• 70 м - для ВПП класса В;

• 65 м - для ВПП класса Г;

• 54 м - для ВПП класса Д;

• 40 м - для ВПП класса Е.

Часть ЛП (которая включает оборудованную или необорудованную ВПП), которая расположена по обе стороны от оси ВПП, должна быть спланирована и подготовлена, таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреждения воздушного судна при приземлении с недолетом или выкатывания за пределы ВПП.

Спланированная часть ЛП должна располагаться от оси ВПП на расстояние не меньше чем:

- 80 м - для ВПП классов А и Б;

- 70 м - для ВПП класса В;

- 65 м - для ВПП класса Г;

- 54 м - для ВПП класса Д;

- 40 м - для ВПП класса Е.

Часть ЛП, которая расположена перед порогом ВПП, должна быть должным образом укреплена с целью исключения эрозии газовых струй ВС и защиты воздушных судов. Которые приземляются с недолетом, от удара о торец ВПП на расстояния не менее чем;

- 75 м - для ВПП класса А;

- 50 м - для ВПП классов Б и В;

- 30 м - для ВПП классов Г и Д.

Ширина укрепления для ВПП, что вводятся в эксплуатацию после строительства или реконструкции, должна быть постоянной по всей длине и равняться ширине ВПП.

Для существующих ВПП ширина укрепления должна ровняться ширине ВПП в местах примыкания и может уменьшаться до 2/3 последней с противоположного конца укрепленного участка.

Параметры летных полос в зависимости от класса аэродрома для оборудованных ВПП приведены в таблице 6.7:

Таблица 6.7 – Параметры ЛП для оборудованных ВПП

Элементы летной полосы	Класс аэродрома
	А	Б	В	Г	Д	Е
Ширина летной полосы, м	150х2=300	150х2=300	150х2=300	150х2=300	75х2=150	75х2=150
Длина летной полосы до порога и за торцом ВПП, м	150	150	150	150	150	120

Характеристики и показатели взлетно-посадочной полосы

Ширина ВПП, которая используется должна быть подготовлена на протяжении всей длины и быть не меньше расстояний приведенных в таблице 6.8

Таблица 6.8 – Ширина ВПП

Класс ВПП	Ширина ВПП, м
А	60
Б	45
В	42
Г	35
Д	28
Е	21

Примечание. Для ВПП класса А минимальная ширина ВПП может равняться 45 м. При этом ширина укрепленных обочин должна быть такой, чтобы расстояние от оси ВПП до края каждой обочины была не меньше 30 м.

При отсутствии РД, примыкающей к концевым участкам ВПП, для разворота ВС необходимо предусматривать уширения ВПП. Ширина ВПП в месте уширения должна быть не меньше расстояний приведенных в таблице 6.9:

Таблица 6.9 – Уширения ВПП

Класс ВПП	Ширина ВПП с уширением, м
А, Б, В	75
Г, Д	45

Продольные и поперечные уклоны ВПП из искусственных покрытий на аэродромах должны быть не больше приведенных в таблице 6.10

Таблица 6.10 – Продольный и поперечный уклоны ВПП

Наименования	Класс ВПП
	А, Б, В	Г	Д	Е
Продольный уклон любой части среднего участка	0,0125	0,015	0,015	0,020
Продольный уклон любой части концевых участков	0,008	0,015	0,015	0,015
Средний продольный уклон	0,010	0,010	0,010	0,017
Поперечный уклон любого участка	0,015	0,015	0,020	0,020

Примечания:

1. Длина концевых участков ВПП равна 1/6 длины ВПП для всех аэродромов.

2. Данные требования распространяются только на ВПП, которые проектируются или строятся.

Свободные зоны

Свободная зона (СЗ) должна начинаться в конце действительной дистанции разбега.

Длина свободной зоны не должна превышать половины дистанции разбега.

Свободная зона должна распространяться на расстояние не меньше 75 м в каждую сторону от продолжения осевой линии ВПП.

Поверхность СЗ не должна выступать над плоскостью, которая имеет восходящий уклон 1,25%, при этом, нижней границей этой плоскости есть горизонтальная линия:

а) перпендикулярная вертикальной плоскости, которая содержит осевую линию ВПП;

б) которая проходит через точку, расположенную на осевой линии ВПП, в конце действительной дистанции разбега.

Параметры величины свободной зоны в зависимости от класса аэродрома приведены в таблице 6.11:

Таблица 6.11 – Параметры свободной зоны

Элементы летной полосы	Класс аэродрома
	А	Б	В	Г	Д	Е
Длина СЗ, м	До 1/2 длины ВПП, ширина 75х2=150

Концевые полосы торможения

Концевые полосы торможения (КПТ) должны иметь ту же ширину, что и ВПП, к которой она примыкает.

КПТ должна быть подготовлена таким образом, чтобы она могла в случае прерванного полета выдержать нагрузку от самолета и обеспечить безопасность его конструкции.

Рассмотрение требований к КПТ не является обязательным наличием последних на аэродроме. Необходимость создания КПТ и их размеры определяются собственником аэродрома с учетом местных условий и экономической целесообразности.

Нормативные значения концевой полосы торможения (КПТ) и концевой полосы безопасности (КПБ) приведены в таблице 6.12:

Таблица 6.12 – Параметры концевой полосы торможения (КПТ) и концевой полосы безопасности (КПБ)

Элементы летной полосы	Класс аэродрома
	А	Б	В	Г	Д	Е
Минимальная длина КПТ, м	75	50	50	30	30	−
Длина концевых участков безопасности за КПТ, м	150	150	150	150	150	120

6.2.2.2 Нормативные требования ІСАО к элементам рабочей зоны аэродрома

Кодовое обозначение аэродромов

Кодовые обозначения введены для того, чтобы упростить сопоставление многочисленных характеристик и требований аэродромов.

Кодовое обозначение состоит из двух элементов, которые относятся к летно-техническим характеристикам самолета и размерам.

Элемент 1 является номером, основанным на расчетной для типа самолета длине летной полосы, а элемент 2 является буквой, основанной на размере крыла самолета и расстояния между внешними колесами основного шасси.

Кодовое обозначение аэродромов приведено в таблице 6.13 и 6.14:

Таблица 6.13 – Кодовое обозначение аэродромов по ІСАО. Кодовый элемент 1

Кодовый номер	Длина ВПП, м
КОДОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ 1
1	< 800
2	800—1200
3	1200—1800
4	> 1800

Таблица 6.14 – Кодовое обозначение аэродромов по ІСАО. Кодовый элемент 2.

Кодовая буква	Размах крыла	Колея основного шасси
КОДОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ 2
A	< 15 м	< 4,5 м
B	15 — 24 м	4,5 — 6 м
C	24 — 36 м	6 — 9 м
D	36 — 52 м	9 — 14 м
Е	52 — 65м	9 — 14 м
F	65 — 80 м	14 — 16 м

Летные полосы аэродрома

Летная полоса (ЛП) включает ВПП и примыкающие к ней концевые полосы торможения.

ЛП включает участки, расположенные до порога и за концом ВПП или КПТ длиной не менее:

- 60 м, когда указан кодовый номер 2, 3, 4;

- 60 м, когда указан кодовый номер 1 и ВПП является оборудованной;

- 30 м, когда указан кодовый номер 1 и ВПП является необорудованной.

Ширина ЛП, включающая ВПП, оборудованную для точного и неточного захода на посадку, простирается в поперечном направлении по обе стороны от осевой линии ВПП и ее продолженной осевой линии на всем протяжении ЛП, на расстояние не менее:

- 150 м, когда указан кодовый номер 3 или 4;

- 75 м, когда указан кодовый номер 1 или 2.

Ширина ЛП, включающая необорудованную ВПП, должна простираться в поперечном направлении по обе стороны от осевой линии ВПП и ее продолженной осевой линии на всем протяжении ЛП, на расстояние не менее:

- 75 м, когда указан кодовый номер 3 или 4;

- 40 м, когда указан кодовый номер 2;

- 30 м, когда указан кодовый номер 1.

Уклоны ЛП принимаются: продольные – 1,5 %, когда указан кодовый номер 4; 1,75%, когда указан кодовый номер 3; 2,0%, когда указаны кодовые номера 1 или 2. Поперечные уклоны - 2,5 %, когда указаны кодовые номера 3 или 4; 3,0 %, когда указаны кодовые номера 1 или 2.

Параметры летных полос в зависимости от кода аэродрома для оборудованных ВПП приведены в таблице 6.15:

Таблица 6.15 – Параметры ЛП для оборудованных ВПП

Наименование показателя	Значение для кодовой цифры
	1	2	3	4
Ширина летной полосы, м	150х2=300	150х2=300	150х2=300	75х2=150
Длина летной полосы до порога и за торцом ВПП, м	60	60	60	60

Технические характеристики взлетно-посадочных полос

Ширина ВПП должна быть не меньше соответствующей величины, приведенной в таблице 6.16:

Таблица 6.16 – Показатели ширины ВПП

Кодовый номер	Значение для кодовой буквы, м
	A	B	C	D	E	F
1^a	18	18	23	-	-	-
2^a	23	23	30	-	-	-
3	30	30	30	45	-	-
4	-	-	45	45	45	60
a	Ширина ИВПП, оборудованной для точного захода на осадку, должна быть не менее чем 30 м, когда она обозначена кодовым номером 1 или 2

Средние значение продольного уклона не должны превышать:

- 1 %, когда кодовый номер 3 или 4;

- 2 %, когда кодовый номер 1 или 2.

Продольный уклон в центральной части ВПП не должен превышать:

- 1,25 % для ВПП, когда указан кодовый номер 4, за исключением того, что продольный уклон первой и последней четверти длины ВПП не должен превышать 0,8 %;

- 1,5%, когда указан кодовый номер 3 за исключением того, что продольный уклон первой и последней четверти длины ВПП категории ІІ и ІІІ, оборудованной для точного захода на посадку, продольный уклон не должен превышать 0,8 %;

- 2%, когда кодовый номер 1 или 2.

Величины значений продольных уклонов приведены в таблице 6.17:

Таблица 6.17 – Значения продольных уклонов

Наименование показателя	Значение для кодовой цифры
	1	2	3	4
Максимальное среднего значение продольного уклона	0,0200	0,0200	0,0100	0,0100
Продольный уклон в центральной части ВПП	0,0200	0,0200	0,0150	0,0125
Продольный уклон первой и последней четверти длины ВПП	-	-	0,0080	0,0080

ВПП должна иметь, если это возможно, двускатный поперечный профиль. Поперечный уклон в идеальном случаее должен приниматься:

- 1,5 %, когда указана кодовая буква C, D, E или F;

- 2 %, когда указана кодовая буква А или В,

но в любом случаи не должен превышать соответственно 1,5 и 2 %, а также не может быть меньше 1%, за исключением мест пересечения ВПП или РД, где необходимо иметь более пологие уклоны. Величины значений поперечных уклонов приведены в таблице 6.18:

Таблица 6.18 – Значения поперечных уклонов

Наименование показателя	Значение для кодовой буквы
	A	B	C	D	E	F
Поперечный уклон	0,020	0,020	0,015	0,015	0,015	0,015
Допустимое минимальное значение поперечного уклона	0,010	0,010	0,010	0,010	0,010	0,010

Полосы, свободные от препятствий

Полосы, свободные от препятствий (в украинских нормах трактуется как «свободная зона») должны располагаться в конце длины разбега. Длина полосы, свободной от препятствий, не должна превышать половины располагаемой длины пробега.

Ширина полос, свободных от препятствий простирается, по крайней мере, на 75 м в каждую сторону от продолженной осевой линии ВПП.

Поверхность полосы свободной от препятствий, не должна выступать над плоскостью, имеющей восходящий уклон 1,25%; нижней границей этой плоскости является горизонтальная линия:

а) перпендикулярная вертикальной плоскости, содержащей осевую линию;

б) проходящая через точку, расположенную на осевой линии ВПП в конце располагаемой длины разбега.

Параметры величины полосы, свободной от препятствий в зависимости от кода аэродрома приведены в таблице 6.19:

Таблица 6.19 – Параметры полосы, свободной от препятствий

Наименование показателя	Значение для кодовой цифры
	1	2	3	4
Полоса, свободная от препятствий, м	До 1/2 длины ВПП, ширина 75х2=150

Концевые полосы торможения

Концевая полоса торможения (КПТ) имеет ту же ширину, что и ВПП к которой она примыкает.

КПТ не должна предусматриваться в обязательном порядке, поэтому технические характеристики КПТ определяются расчетным путем.

Параметры концевой полосы торможения в зависимости от кода аэродрома приведены в таблице 6.20:

Таблица 6.20– Параметры концевой полосы торможения

Наименование показателя	Значение для кодовой цифры
	1	2	3	4
Концевая полоса торможения (КПТ)
- ширина КПТ, м	ширина ВПП
- длина, м	Определяется расчетным путем. Не является обязательным элементов.

Концевые зоны безопасности (КЗП)

У каждого конца ЛП следует предусматривать концевые зоны безопасности (КЗБ):

- когда указан кодовый номер 3 или 4;

- когда указан кодовый номер 1 или 2 и ВПП является оборудованной.

Размеры КЗБ. Концевые зоны безопасности постираются за торцом ВПП на расстояние не менее 90 м.

КЗБ должна простираться за торцом ЛП на расстояние по крайне мере:

- 240 м, когда указан кодовый номер 3 или 4;

- 120 м, когда указан кодовый номер 1 или 2.

Ширина КЗБ должна в два раза превышать ширину связанной с ней ВПП.

Уклоны должны быть такими, чтобы ни одна из частей КЗБ не возвышалась над поверхностью захода на посадку или набора высоты при взлете.

Продольный уклон не должен превосходить нисходящий уклон, составляющий 5%.

Поперечные уклоны КЗБ не должны превосходить нисходящий или восходящий уклон, составляющий 5%.

Параметры концевой зоны безопасности в зависимости от кода аэродрома приведены в таблице 6.21:

Таблица 6.21 – Параметры концевой зоны безопасности

Наименование показателя	Значение для кодовой цифры
	1	2	3	4
Концевая зона безопасности (КЗБ)
- ширина КЗБ, м	двойная ширина ВПП
- рекомендуемая длина за торцом, м	120	120	240	240
- минимальная длина КЗБ за торцом, м	90	90	90	90

6.3 Проектирование рулежных дорожек (РД)

При проектировании рулежных дорожек следует руководствоваться следующими основные принципы:

1) Маршруты рулежных дорожек должны соединять различные элементы аэродрома по самым коротким расстояниям, сокращая затраты времени на руление;

2) Маршруты движения ВС должны быть простыми, чтобы избежать необходимости разработки дополнительных инструкций и возникновения ошибок у пилотов при рулении по РД;

3) В меру возможности необходимо предусматривать прямолинейные маршруты руления. В случаях изменения направления движения необходимо выбирать требуемый радиус поворота, предусматривать уширения и увеличивать ширину рулежных дорожек с таким расчетом, чтобы руление ВС выполнялось с максимально возможной скоростью;

4) С целью обеспечения безопасности воздушного движения и уменьшения задержек при рулении при проектировании следует избегать пересечение рулежных дорожек и ИВПП с другими рулежными дорожками;

5) Маршруты рулежных дорожек должны иметь как можно больше односторонних сегментов, что исключает сближение ВС и возникновения задержек;

6) Система рулежных дорожек должна быть запроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимальный срок эксплуатации каждого компонента для того, чтобы при дальнейшей реконструкции можно было максимально использовать составные части системы рулежных дорожек.

По своему назначению рулежные дорожки подразделяются на:

- магистральные;

- соединительные;

- вспомогательные;

- перронные.

Магистральная рулежная дорожка, как правило, должна размещаться параллельно взлетно-посадочной полосе и объединена с ИВПП с помощью вспомогательных РД. Расстояния между кромками покрытий ИВПП и РД определяется в соответствии с нормативными требованиями с учетом размещения всех объектов аэродрома.

Рулежные дорожки Центра деловой авиации объединяют между собой существующую ИВПП, действующую часть аэропорта и проектируемую часть центра деловой авиации.

Движение воздушных судов по аэродрому осуществляется через систему рулежных дорожек. Пути руления ВС по этой системе: ИВПП – РД – МРД – ВРД – перрон – ВРД – МРД – РД - ИВПП, представляют собой единую закольцованную схему с односторонним движением, где:

- РД – соединительные рулежные дорожки;

- МРД – магистральные рулежные дорожки;

- ВРД – вспомогательные рулежные дорожки.

Заданием на проектирование выдвинуто требование обеспечения бесперебойной работы Центра деловой авиации с заданной интенсивностью движения. При этом функционирование существующего аэропорта должно осуществляться без изменения ритма и режима работы действующего аэродрома и воздушного движения в целом.

Учитывая, что центр деловой авиации будет в дальнейшем использовать существующую сеть рулежных дорожек, для оценки возможности принятия самолетов заданного типа не данном аэродроме необходимо установить:

- ширину РД;

- общую ширину РД и двух укрепленных обочин;

- расстояния от оси РД до неподвижных препятствий;

- радиусы закругления РД;

- расстояния между параллельными РД.

Параметры РД при определении возможности приема воздушного судна заданного типа на данном аэродроме определяется в следующем порядке:

1. По таблице 6.22 определяется индекс заданного типа ВС, основываясь на данных размаха крыла и размера колеи шасси по внешним авиашинам.

Таблица 6.22 – Определение индекса ВС

Индекс ВС	Размах крыла, м	Колея шасси по внешним авиашинам^*, м
1	2	3
1	до 24	до 4
2	от 24 до 32	от 4 до 6
3	от 24 до 32	от 6 до 9
4	от 32 до 42	от 9 до 10,5
5	от 32 до 42	от 10,5 до 12,5
6	от 42 до 65	от 12,5 до 14
7	от 65 до 80	от 14 до 16

* Расстояние между внешними кромками колесс основного шасси.

Примечание: Если индексы самолета по размаху крыла и колеи шасси разные, то прнинимается бодьший из индексов.

2. В соответствии с полученным индексом ВС по таблицам 6.23 – 6.24 определяем минимально допустимые значения ширины РД, общей ширины РД и двух укрепленных обочин, радиуса закругления РД, расстояния от оси РД к неподвижным препятствиям и расстояния между осями параллельных РД.

Примечание: Указанные для самолетов индекса 6 значения ширины РД и двух укрепленных обочин, радиуса закругления РД принимаются также для самолетов размахом крыла от 65 до 85 м и колеи шасси по внешним авиашинам до 10,5 м.

Таблица 6.23 – Ширина РД

Индекс самолета	Ширина РД, м
1	7,0
2	10,0
3	13,0
4	17,0
5	19,0
6	22,5
7	25,0

Примечание: Для самолетов индекса 4 при колее шасси по внешним авиашинам до 7,5 м допускается ширина РД 14 м. Для самолетов индекса 6 при колее шасси по внешним авиашинам до 9,5 м допускается ширина РД равная 18 м, а при колее шасси по внешним авиашинам до 12,5 м допускается ширина РД равная 21 м.

Таблица 6.24 – Общая ширина РД и двух укрепленных обочин

Индекс самолета	Общая щирина РД и двух укрепленных обочин, м
1	-
2	-
3	-
4	27,5
5	29,0
6	40,5
7	60,0

Примечания: 1) Для самолетов с индексом 6 при расстоянии между осями внешних двигателей до 27 м допускается общая ширина РД и двух укрепленных обочин, равная 31,0 м;

2. Для самолетов с индексом 6 при колее шасси по внешним авиашинам до 12,5 м допускается общая ширина РД и двух укрепленных обочин, равным 39,0 м.

Таблица 6.25 – Радиус закругления РД

Индекс самолета	Радиус закругления РД, м
1	10
2	20
3	30
4	50
5	50
6	50
7	60

Примечание: В случае если поворот самолета с РД выполняется только в одну сторону, то закругления РД с другой стороны можно не выполнять.

Таблица 6.26 – Расстояние между осевой линией РД и неподвижным препятствием

Индекс самолета	Расстояние между осевой линией РД и неподвижным препятствием, м
1	25,0
2	29,5
3	29,5
4	38,0
5	38,0
6	47,5*
7	57,5

*55 м для самолетовс размахом крыла от 65 до 75 м и колеи шасси по внешним авиашинам до 10,5 м.

Таблица 6.27 – Расстояние между осевыми линиями параллельных РД

Индекс самолета	Расстояние между осевыми линиями параллельных РД, м
1	38,0
2	47,0
3	47,0
4	61,0
5	61,0
6	80,0*
7	97,5

* 95 м для самолетов с размахом крыла от 65 до 75 м и колеи шасси по внешним авиашинам до 10,5 м.

2. Полученные результаты по таблицам 4.22 … 4.26 сравнивают с фактическими данными существующего аэродрома.

Для положительной оценки необходимо, чтобы фактические значения были не меньше значений, полученных из таблиц.

Если фактические параметры РД меньше минимально допустимых, аэропортом и авиакомпанией должны быть приняты совместные решения для обеспечения воздушного судна данного типа (например, ограничение числа РД для руления, буксирования воздушного судна на РД или ее части и т.д). При невозможности внедрить подобные действия приема ВС данного типа на аэродроме запрещается.

Полученные данные характеристик РД для расчетного ВС приводятся в таблице 6.28

Таблица 6.28 – Физические характеристики проектируемых РД

№№ пп	Физические характеристики РД	Показатели по нормам	Принятые для дальнейшего проектирования
1	Индекс расчетного самолета
2	Ширина РД,
3	Общая щирина РД и двух укрепленных обочин, м
4	Ширина обочины, м
5	Радиус закругления РД, м
6	Расстояние между осевой линией РД и неподвижным препятствием, м
7	Расстояние между осевыми линиями параллельных РД, м

6.4 Проектирование перронов, мест длительной стоянки самолетов и площадок специального назначения

Размеры и конфигурация перронов, а также мест специального назначения, их размещение относительно ИВПП, РД и Центра технического обслуживания должны обеспечивать:

- размещение расчетного числа эксплуатируемых типов ВС с учетом прогнозируемой интенсивности движения и экономичности планировочных решений;

- безопасное маневрирование самолетов и минимальную ширину маршрутов движения ВС между ИВПП и местами стоянок на перроне и площадками специального назначения;

- безопасное передвижение пассажиров по кратчайшему маршруту между Центром и местами стоянок самолетов;

- безопасный и удобный проезд и маневрирование спецавтотранспорта для технического обслуживания самолетов на местах стоянки;

- размещение специального оборудования для технического обслуживания самолетов на местах стоянки;

- технологичность строительства покрытий перронов и мест стоянок;

- возможность механизированного очищения поверхности перрона и площадок от снега и гололеда, а также механизированной уборки мусора и посторонних предметов;

- возможность расширения площади с учетом перспективы увеличения объема перевозок;

- соответствии санитарно-гигиеническим условиям и удобности размещения объектов служебно-технической территории.

В курсовом проекте рассматривается схема размещения самолетов «открытый перрон». Перрон не содержит технологических посадочных сооружений, и пассажиры попадают к ближайшим стоянкам ВС пешком или доставляются перронными автобусами.

При проектировании используется вариант совместного пассажирского перрона и мест длительной стоянки самолетов, при котором последние примыкают к перрону с подветренной стороны в соответствии с господствующим направления ветра.

По данному варианту пассажирский перрон соединяется с ИВПП одной рулевой дорожкой. Связь с местами длительной стоянки осуществляется с помощью вспомогательных РД либо через перрон.

Грузовой перрон предусматривается для грузовых самолетов и примыкает к пассажирскому перрону. Стоянки самолетов на грузовом перроне размещаются близко к кромкам аэродромных покрытий, которые граничат со служебно-технической территорией.

6.4.1 Определение необходимого количества стоянок воздушных судов

В курсовом проекте производится расчет количества мест стоянок на пассажирском и грузовых перронах, а также мест длительной стоянки ВС.

Расчет количества мест стоянок на пассажирском перроне

Количество мест стоянок на пассажирском перроне для каждой j –ой группы самолетов предварительно определяется по графику (рисунок 4.2) в соответствии с произведением равным:

0,5,(6.9)

где - расчетная часовая интенсивность движения пассажирских ВС j–ой группы, взлетов(посадок)/час;

- среднее время стоянки (обслуживания) пассажирского самолета.

В курсовом проекте средние время обслуживание пассажирских ВС принять: для самолетов І группы – 2 часа; ІІ группы – 1,5 часа; ІІІ группы – 1 час; ІY группы – 1 час.

Значения, которые определены графически, проверяются по формуле:

,(6.10)

(формулу перебить)

где: Р – вероятность отказа обслуживания самолета на пассажирском перроне. В курсовом проекте принимается не менее 0,01 для ВС І и ІІ группы и 0,05 - для ВС ІІІ и ІV группы;

–расчетная часовая интенсивность движения пассажирских ВС j–ой группы, взлетов(посадок)/час;

- среднее время стоянки (обслуживания) пассажирского самолета.

m – количество одновременно занятых мест стоянок самолетами.

Значение , принятое по графику, в процессе проверки Р по формуле (4….) остается без изменения в том случае, если оно представляет собой минимально целое число, при котором выполняются требования для значения Р.

Рисунок 6.2 – График для определения МС на перроне

При определении по графику для самолетов І и ІІ группы используют кривую Р=0,01, а для самолетов ІІІ и ІV группы - кривую Р=0,05. Результат округляется до ближайшей целой единицы.

Расчет количества мест стоянок на грузовом перроне

Количество мест стоянок на грузовом перроне для каждой j –ой группы самолетов определяется аналогично как и для пассажирских ВС.

Вначале предварительно определяется по графику (рисунок 6.2) в соответствии с произведением равным:

0,5, (6.11)

где - расчетная часовая интенсивность движения грузовых ВС j–ой группы, взлетов(посадок)/час;

- среднее время стоянки (обслуживания) грузового самолета.

В курсовом проекте средние время обслуживание грузовых ВС принять: для самолетов І группы – 7 часов; ІІ группы – 5 часов; ІІІ группы – 4 часа; ІY группы – 3 часа.

Значения, которые определены графически, проверяются по формуле:

,(6.12)

(формулу перебить)

где: Р – вероятность отказа обслуживания самолета на грузовом перроне. В курсовом проекте принимается не менее 0,01 для ВС І и ІІ группы и 0,05 - для ВС ІІІ и ІV группы;

–расчетная часовая интенсивность движения пассажирских ВС j–ой группы, взлетов(посадок)/час;

- среднее время стоянки (обслуживания) пассажирского самолета.

m – количество одновременно занятых мест стоянок самолетами.

Значение , принятое по графику, в процессе проверки Р по формуле 4.12 остается без изменения в том случае, если оно представляет собой минимально целое число, при котором выполняются требования для значения Р

Расчет количества мест на площадке длительной стоянки воздушных судов

Количество мест на площадке длительной стоянки самолетов ()для каждой j–ой группы рассчитывается по формуле 6.13:

(6.13)

где: - количество самолетов j-ой группы, которые базируются в Центре деловой авиации (берется из исходных данных);

- количество ангарных мест стоянок самолетов j-ой группы, которые базируются в Центре деловой авиации (в учебных целях при следует принимать ;и в случаеследует принимать);

- количество мест стоянок самолетов j-ой группы на площадке доводочных работ (в учебных целях при =0 следует принимать;при =1 следует принимать;при >1 следует принимать);

- коэффициент определяющий часть перронных мест стоянок, которые могут быть использованы для длительной стоянки ВС (в курсовом проекте принять равным =0,8).

Количество мест площадки длительной стоянки ВС для каждой j-ой группы самолетов округляется до последующей единицы и должна быть не менее 10% от числа мест стоянки этой группы самолетов на пассажирском перроне.

6.4.2 Расчет размеров мест стоянок воздушных судов

Размеры места стоянки определяются по максимальному типу ВС j-ой группы.

Габариты одного места стоянки определяют по формулам 6.14 и 6.15:

, (6.14)

, (6.15)

где: Д_jиL_j– длина и ширина места стоянки ВСj-ой группы;

и - размах крыла и длины ВСj-ой группы;

b– габарит безопасности, определяется по таблице 6.29.

Таблица 6.29 – Значение габарита безопасности от ВС

Расстояние от крайней точки габарита стоящего ВС, м	Габариты безопасности для групп воздушных судов, м
	I	II	III	IV
Здания, сооружения, устройства или крайней точки крыла стоящего или движущегося ВС - b	10,0	7,5	6,0	4,0
Кромки покрытия	4,0	4,0	4,0	4,0
Расстояние от носа и хвоста ВС до границы места стоянки, м	4,0	4,0	4,0	4,0
Запас на возможный увод ВС от оси движения d, м	2,5	2,0	1,5	1,0

Ширину перронных путей руления (перронная РД) для захода и выхода с места стоянки устанавливают максимальной (для наибольшего ВС) по формуле:

(6.16)

где: b– габарит безопасности, определяется по таблице 4.28;

d– запас на возможный увод ВС от оси движения, определяется по таблице 4.28.

Общая длина перрона соответствует количеству МС самолетов в ряду, а ширина определяется количеством рядов МС и перронных РД.

Определенные расчетные данные по перронам привести в таблице:

Таблица 6.30 – Сводные данные характеристик перрона и мест стоянок ВС

Наименование показателей	Величина расчетных данных по группам воздушных судов
	I	II	III	IV
Количество мест стоянок на пассажирском перроне
Длина и ширина места стоянки пассажирского перрона (Дj х Lj)
Количество мест стоянок на грузовом перроне
Длина и ширина места стоянки грузового перрона (Дj х Lj)
Количество мест на площадке длительной стоянки самолетов
Длина и ширина места на площадке длительной стоянки самолета (Дj х Lj)

6.5 Проектирование площадок специального назначения

Площадка мойки самолета. Площадка мойки самолета универсального типа располагается по пути движения самолетов с помощью тягача от пассажирского перрона до ангара обслуживания воздушных судов. Предусматривается одна такая площадка на территории аэропорта, которая обеспечит оказание услуг по мойке самолетов для Центра деловой авиации.

Предангарная площадка. Предангарная площадка расположена непосредственно перед ангарным корпусом. Его форма и размеры обеспечивают маневрирование и временную остановку самолетов при вкатывании и выкатке их в ангар с помощью тягача.

Площадка доводочных работ. Площадка доводочных работ предназначена для технического обслуживания самолетов при наземных и летных испытаниях. Она располагается рядом с приангарной площадкой на существующей территории аэропорта и оказывает услуги для Центра по кооперации.

Девиационная площадка. Девиационная площадка располагается на существующей территории аэропорта и предоставляет услуги по обслуживанию самолетов Центра деловой авиации. Самолеты на данную площадку буксируются тягачами. Расстояние от площадки до размещения объектов должна быть не менее:

- радио и радиолакационные станции – 500 м;

- линии электропередач и кабели – 400 м;

- мест стоянки ВС, зданий и сооружений – 200 м;

- металлических, железобетонных и армированных конструкций и сооружений – 200 м.

Данная площадка должна быть горизонтальной, иметь твердое покрытие, выполненное бе металлических конструкций.

Для нужд Центра деловой авиации используется по кооперации девиационная площадка Международного аэропорта.

6.6 Схема расстановки и организация движения самолетов, спецавтотранспорта и средств механизации на перронах и площадке длительной стоянки самолетов.

При разработке проектных решений перронов необходимо руководствоваться «Руководство по аэродромной службе» и другими технологическими нормативными документами регламентирующих функционирование перронов.

На проектируемой схеме указывают необходимую маркировку аэродромных покрытий, которая предназначена для обеспечения руления и захода самолетов на места стоянки, а также для организации безопасного движения обслуживающего транспорта.

При разработки схемы была применена линейная концепция организации перрона. В проекте использованы следующие способы расстановки воздушных судов:

- одноуровневый, основного, бокового и тупикового типа;

- прямоточный, перпендикулярно оси руления ВС;

- прямоточный, параллельно оси руления, фасаду аэровокзала.

При проектировании перронов предусмотрены места стоянки самолетов с учетом их движения на тяге собственных двигателей, а также перемещения воздушного судна с помощью тягача.

Самолеты с большой пассажировместимостью размещаются вблизи здания Центра и посадочных сооружений.

Расстояния от габарита стоящего самолета до зданий, сооружений и оборудования, а также габариту стоящего самолета или двигающегося приняты в соответствии с технологическими нормами (таблица 4.28) и составляют:

- для самолетов I класса – 10 м;

- для самолетов II класса – 7,5 м;

- для самолетов III класса – 6,0 м;

- для самолетов IV класса – 4,0 м.

Расстояние от габарита самолета, который стоит на месте стоянки, до кромки покрытия должен быть не менее 4,0 м для всех классов ВС.

Направление двухстороннего движения спецавтотранспорта принимается шириной 7,0 м и проходит на расстоянии 2,0 м от носовой (хвостовой) части самолета, который стоит на месте стоянки. Пути одностороннего движения принимаются 3,5 м на расстоянии 2,0 м от носовой (хвостовой) части самолета.

Все движение спецавтотранспорта закольцовано.

Хранение спецтехники, обслуживающей перрон, производится на специальных площадках служебно-технической территории аэропорта на договорных условиях.

На проектной схеме показаны габаритные размеры перронов и мест длительной стоянки ВС, привязочные размеры осей движения самолетов по перрону относительно кромок покрытия, радиусы сопряжения осей, и другие привязочные размеры, маркировочные разметки относительно оси движения самолета (смотри лист 2).

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 СНиП 2.05.08-85. Аэродромы. – М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985. – 59с.

2 ICAO. Международные стандарты и рекомендуемая практика. АЭРОДРОМЫ. Приложение 14 к конвенции о международной гражданской авиации. Том 1. Проектирование и эксплуатация аэродромов. – Монреаль: ИКАО, 1999 – 222 с.

3 ICAO. Международные стандарты и рекомендуемая практика. РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВ. Часть 1. Генеральное планирование. Второе издание. - Монреаль: ИКАО, 1992 – 218 с.

4. Методика расчета технических возможностей аэропортов. Приказ Минтранса РФ от 24 февраля 2011г. №63. Зарегистрировано в Минюсте РФ 5.04.2011г., регистрационный №20428 – 28с.

5 Глушков Г.И. Изыскания и проектирование аэродромов: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1992 – 464 с.

6 Блохин В.И. Основы проектирования аэропортов: Учебник для вузов.- М.: Транспорт. 1985 – 208 с.

7. Нормы годности и эксплуатации аэродромов (НГЭА). Третье издание. М:, Воздушный транспорт, 1992 – 112 с.

8. Пособие по проектированию аэропортов гражданской авиации (к ВНТП 1-85) Часть 1. Аэропорты воздушных трасс СССР. М: ГПИиНИИГА «Аэропроект», 1987. – 108 с.