Л А Б О Р А Т О Р Н А Я Р А Б О Т А №9

ИЗУЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА АППАРАТОВ ЗАЖИГАНИЯ

ИССЛЕДОВАНИЕ КОНТАКТНО - БАТАРЕЙНОЙ СИСТЕМЫ

ЗАЖИГАНИЯ

1. Цель работы

1. Изучить устройство катушки зажигания;

2. Изучить конструкцию свечей зажигания;

3. Изучить устройство и работу распределителя:

   1. Изучить устройство и работу прерывателя;

   2. Изучить устройство и работу распределителя;

   3. Изучить устройство и работу центробежного регулятора опережения зажигания;

   4. Изучить устройство и работу вакуумного регулятора опережения зажигания;

   5. Изучить устройство октан-корректора;

4. Ознакомиться с техническими характеристиками катушек зажигания и свечей.

5. Изучить принцип действия системы

6. Исследовать рабочие процессы системы зажигания

7. Снять осциллограммы и определить: время замкнутого (время прохождения тока) и разомкнутого состояния контактов на низких, средних и высоких частотах вращения валика распределителя

8. Проверить распределитель на синхронизм подачи искры

2. ПРИВОДЫ И АППАРАТУРА:

2.1. Катушка зажигания;

2.2. Добавочный резистор;

2.3. Распределитель;

2.4. Свечи;

2.5. Плакаты

2.6.Электропривод с регулятором частоты вращения ( ПР )

2.7.Распределитель ( Р )

2.8.Катушка зажигания ( КЗ )

2.9.Искровой разрядник

3.0.Вакуумный насос с вакуумметром

3.1.Тахометр ( n )

3.2.Амперметр 0…5 А ( РА )

3.3.Осциллограф ( N )

3.4.Аккумуляторная батарея ( GB )

Основными аппаратами контактно-батарейной системы зажигания являются: катушка зажигания, свечи, распределитель, конденсатор и добавочный резистор.

4.1. Катушка зажигания

Катушка зажигания (рис.1) преобразуют постоянный ток низкого напряжения (12…14 В) в импульсы тока высокого напряжения (15…40 кВ), необходимые для образования искрового разряда.

Катушки, в основном, имеют одинаковую конструкцию и содержат следующие: магнитную цепь; первичную и вторичную обмотки соединённые по трансформаторной или автотрансформаторной схеме; элементы, в электрическую цепь зажигания; защиту от влияния окружающей среды и др.

Сердечник катушки состоит из листов электротехнической стали толщиной 0,35 мм, изолированных друг от друга для уменьшения потерь от вихревых токов. Катушки могут выполняться с замкнутой и разомкнутой цепью.

В катушках с замкнутой магнитной цепью затраты меди и габариты меньше, чем в катушках с разомкнутой цепью. В отношении затрат стали имеет место обратное явление.

Некоторые типы катушек зажигания для улучшения изоляционных качеств выполняются маслонаполненными.

Число витков обмотки катушки зажигания зависит от её типа и находится в пределах 230…330 для первичной и вторичной 18…40 тыс. для вторичной обмотки.

Рис.1. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

1 – крышка катушки зажигания; 2 – вывод высокого напряжения; 3 - самонарезающий винт; 4 – уплотнение; 5 – обмотка с сердечником; 6 – скоба; 7 – наружное железо; 8 –электроизоляционный картон; 9 – изолятор; 10 – кожух; 11 – трансформаторное масло; 12 – стяжной винт; 13 – добавочное сопротивление; 14 – уплотнение; 15 – пружина.

Соответственно, диаметр провода первичной обмотки 0,52…0,86 мм, а вторичной 0,07…0,09 мм. Для лучшего охлаждения первичная обмотка намотана поверх вторичной. Для улучшения изоляции между слоями обмотки укладывается конденсаторная бумага. Крышка катушки зажигания изготовляется из фарфора или из высоко изоляционного материала, предотвращающего возникновение разряда высокого напряжения.

Особенностью катушек зажигания, применяемых в электронных системах зажигания с повышенной энергией, является высокое напряжение на вторичной обмотке порядка 35…40 кВ при работе на открытую цепь. В связи с этим они имеют усиленную высоковольтную изоляцию.