8. Исследование элементов автоматического
РЕГУЛИРОВАНИЯ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ
Момент зажигания (угол опережения зажигания) оказывает существенное влияние на мощность, топливную экономичность и токсичность двигателя. Угол опережения зажигания выбирается так, чтобы на каждом режиме работы максимум давления, развиваемого в цилиндре в процессе сгорания смеси, располагался спустя несколько градусов после верхней мёртвой точки.
При слишком раннем зажигании возникает явление детонации, при которой резко повышается давление, возникают сильные удары и вибрационные механические нагрузки. При позднем зажигании происходит перегрев двигателя и снижение его мощности, неполное сгорание смеси, т.е. перерасход топлива и повышение токсичности отработанных газов.
Оптимальный угол опережения зажигания должен выбираться с учётом частоты вращения коленчатого вала, нагрузки двигателя, температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.
В контактно-батарейной системе зажигания регулирование момента зажигания осуществляется с помощью центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.
Первый из них реагирует на изменение частоты вращения коленчатого вала. Очевидно, чем больше частота вращения коленчатого вала двигателя, тем опережение зажигания должно быть больше.
Второй – вакуумный регулятор, автоматически увеличивает угол опережения зажигания при возрастании разрежения во впускном трубопроводе и наоборот.
8.1. Исследовать характеристику центробежного регулятора опережения зажигания, которая является зависимостью угла опережения зажигания α от частоты вращения валика распределителя.
Включить электропривод и установить минимально возможную частоту вращения валика распределителя (100-150 мин-1).
Установить лимб синхронизатора так, чтобы одна из светящихся искр находилась против нулевой отметки.
Плавно увеличивать частоту вращения привода от 200 до 2500 мин-1, записать углы смещения светящейся риски (искры) и соответствующие значения частоты вращения валика распределителя в таблицу №2.
Таблица №2.
|
Частота вращения валика распределителя n, мин-1 |
200 |
500 |
1000 |
1500 |
2000 |
2500 |
|
Угол опережения зажигания α, град |
|
|
|
|
|
|
По данным таблицы №2 построить график α1 = f (n).
8.2. Исследовать характеристику вакуумного регулятора опережения зажигания, которая является зависимостью угла опережения зажигания α2 от
разряжения Ратм. Установить частоту вращения валика распределителя 1000…2000 мин-1 (по указанию преподавателя), изменяя степень разрежения с помощью вакуум-насоса. Записать углы смещения светящейся риски (искры) и соответствующие значения частоты вращения валика распределителя в таблицу №3.
Таблица №3.
|
Разряжение Ратм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Угол α2, град |
|
|
|
|
|
|
|
|
По данным опыта построить график α2 = f (P).
9. Исследовать синхронность угла чередования искрообразования, для чего:
- отключить провод высокого напряжения, идущий от катушки зажигания к центральному выводу крышки распределителя и подключить к катушке зажигания провод, идущий к синхроскопу.
- установить частоту вращения валика распределителя 500…800 мин-1.
- установить лимб синхроскопа нулевой отметкой против одной из светящихся рисок (искр) на вращающемся диске синхроскопа. Искрообразование должно быть через 90, 60 и 45° соответственно 4, 6 и 8 цилиндровых двигателя. Результаты исследования занести в таблицу №4.
Таблица №4.
|
№ вывода распределителя |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
α |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
α1 |
|
|
|
| ||||
|
Δα |
|
|
|
| ||||
Отклонение по направлению вращения указывать со знаком «+», а против со знаком «-».