4.2. Д о б а в о ч н ы е р е з и с т о р ы

При пуске двигателя катушка зажигания питается от батареи, напряжение на которой из-за потребления стартером большого тока понижено (до 6…8 В). С учётом этого обстоятельства, первичная обмотка катушки зажигания рассчитывается на напряжение 6…8 В.

Остальное напряжение падает на добавочном резисторе, который при пуске двигателя закорачивается контактами реле стартера.

В зависимости от конструкции элементов системы зажигания, добавочный резистор может устанавливаться отдельно или крепится на корпусе с помощью скобы.

В электронных системах зажигания устанавливается блок добавочных резисторов (Напр. СЗ 107), состоящий из двух резисторов сопротивлением по 0,5 Ом каждый. Один из резисторов закорачивается при пуске двигателя, второй постоянно включён и ограничивает ток в катушках зажигания.

В некоторых системах зажигания (например, для автомобилей семейства ВАЗ) добавочный резистор отсутствует, что обусловлено высокими характеристиками электропусковой системы, благодаря чему напряжение батареи при пуске снижается незначительно (большая ёмкость аккумулятора).

Для систем с нормируемым временем накопления энергии первичная обмотка выполняется с относительно низким сопротивлением первичной обмотки (~ 0,45 Ом), что позволяет в достаточной мере стабилизировать выходные характеристики зажигания при понижении напряжения питания до 6 В.

4.3. Р А С П Р Е Д Е Л И Т Е Л Ь З А Ж И Г А Н И Я (рис. 2)

Распределитель предназначен для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания, распределения тока высокого напряжения по свечам и изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.

Распределитель состоит из прерывателя тока низкого напряжения, распределителя тока высокого напряжения, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, октан-корректора, конденсатора и корпуса.

В корпусе в двух бронзовых втулках вращается вал привода кулачка прерывателя, ротора распределителя и центробежного регулятора опережения зажигания. К корпусу двумя винтами прикреплена неподвижная пластина прерывателя. Подвижная пластина прерывателя установлена на подшипнике, обеспечивающем лёгкое движение пластины при работе вакуумного регулятора.

На неподвижной пластине прерывателя на оси рычажка установлен держатель неподвижного контакта, который эксцентриком может повернутся вокруг этой оси. Держатель закрепляется на подвижную пластинку винтом. Текстолитовая подушка рычажка прерывателя вместе с пружиной прикреплена к рычажку и изолирует его от корпуса кронштейну, который проводником соединён с зажимом прерывателя. Войлочный фильц пропитывается маслом и служит для смазки кулачка.

Рис. 2. Р А С П Р Е Д Е Л И Т Е Л Ь Р119-Б

а – общий вид; б – вид сверху; в – центробежный регулятор;

1 – центробежный регулятор; 2 – поводковая пластина; 3 – подшипник; 4 – корпус; 5 – неподвижная пластина; 6 – войлочный фильц; 7 – подвижная пластина; 8 – тяга; 9 – корпус регулятора; 10 – диафрагма; 11 – крышка; 12 – регулировочная шайба; 13 – штуцер; 14 – прокладка; 15 – пружина; 16 – вакуумный регулятор; 17 – кронштейн; 18 – ротор; 19 – крышка; 20 – вывод; 21 – центральный вывод; 22 – подавительный резистор; 23 – пластинчатая пружина; 25 – держатель; 25 – рычажок; 26 – кулачок; 27 – эксцентрик; 28 – изолированный вывод; 29 – колпачковая масленка; 30 – проводник; 31 – втулка; 32 – вал; 33 – пластина; 34 – пружина; 35 – муфта; 36 – шпилька; 37 – ось; 38 – пружинная защёлка; 39 – проводник; 40 – винт; 41 – втулка; 42 – прорези; 43 – стойка; 44 – пружины; 45 – грузики; 46 – поводковая пластина; 47 – оси; 48 – штифты; 49 – шайба; 50 – замковое кольцо.

Кулачок запрессован на втулку, закрепленную в поводковой пластине кулачка. Выступы кулачка имеют специальный профиль, обеспечивающий более быстрое размыкание контактов, а, следовательно, и уменьшение искрения контактов, а также плавное безударное замыкание контактов, что значительно снижает вибрацию.

В прорези поводковой пластины кулачка входят штифты грузиков центробежного регулятора опережения зажигания. Грузики устанавливаются на осях поводковой пластины, жестко закрепленной на валу привода. Грузики стягиваются пружинами, прикрепленными одним концом к осям, а другим к стойкам подвески пружин. Пружины отличаются друг от друга числом витков, диаметром проводки и жесткостью. Пружина, имеющая большую жесткость, установлена свободно и может перемещаться вдоль своей оси, а другая, менее жесткая, установлена с некоторым натяжением. Установкой пружин разной жёсткости обеспечивается нужное изменение угла опережения зажигания при изменении частоты вращения вала двигателя. Осевое смещение кулачка и грузиков центробежного регулятора предотвращается замочным кольцом, устанавливаемым в проточку верхней части вала.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузики под действием центробежных сил, преодолевая усилие пружин, расходятся в стороны. При этом штифты грузиков, входящие в прорези поводковой пластины кулачка, поворачивают ее в сторону вращения вала распределителя на некоторый угол, выступы кулачка раньше набегают на подушечку рычажка с подвижным контактом и угол опережения зажигания увеличивается. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузики под действием пружины возвращаются в первоначальное положение.

К корпусу распределителя двумя винтами прикреплен вакуумный регулятор опережения зажигания. Ушки крепления регулятора имеют продольные прорези, позволяющие смещать регулятор по окружности корпуса распределителя. Между корпусом и крышкой регулятора закреплена диафрагма, изготовленная из прорезиненной бензостойкой ткани. В центре диафрагмы закреплена тяга, соединенная с подвижной пластиной прерывателя. Пружина поджимает диафрагму в сторону корпуса распределителя в положение, соответствующее позднему зажиганию. Между штуцером и пружиной устанавливаются регулировочные шайбы, которые служат для изменения сжатия пружины. Штуцер уплотняется алюминиевой прокладкой. Штуцер вакуумного регулятора соединён трубкой со штуцером смесительной камеры карбюратора.

Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от разряжения под дроссельной заслонкой карбюратора.

При полностью открытой дроссельной заслонке разряжение невелико и вакуумный регулятор не работает. По мере увеличении прикрытия дроссельной заслонки (при уменьшении нагрузки двигателя) разряжение возрастает, диафрагма регулятор втягивается, поворачивая тягой подвижную пластину прерывателя сторону увеличения угла опережения зажигания.

Октан-корректор распределителя служит для установочной регулировки момента зажигания в зависимости от октанового числа, применяемого топлива. Применение топлива с большим октановым числом может привести к детонации. Чтобы устранит детонацию, необходимо уменьшить угол опережения зажигания.

Октан-корректор имеет эксцентриковую головку, которая фиксируется пружиной. На оси эксцентриковой головки закрепляется тяга, соединенная с подвижной пластиной прерывателя. При повороте эксцентриковой головки тяга поворачивает подвижную пластинку и, в зависимости от направления вращения головки, угол опережения уменьшается или увеличивается.