По окончании работы студенты должны составить отчёт и сделать техническое заключение.

Порядок выполнения работы

1.Рассмотреть классификацию, назначение, общее устройство и составные части, схемы органов управления (рулевых управлений, тормозов с гидравлическим и пневматическим приводом, ручных тормозов)

2.Ознакомиться по учебникам, плакатам и схемам, используя имеющиеся оборудование, с основными неисправностями рулевых управлений, тормозов с гидравлическим и пневматическим приводом, ручных тормозов, с работами по техническому обслуживанию их, с основными методами контроля и диагностики, оборудованием и приборами для их проведения

3.Выполнить необходимые работы, оговоренные в задании.

4.Оформить отчет, сделать техническое заключение.

Оформление отчета.

После выполнения работы студент выполняет отчет, в котором должно быть записано:

1)тема и цель работы;

2)основные неисправности рулевых управлений, тормозов с гидравлическим и пневматическим приводом, ручных тормозов;

3)основные методы контроля и диагностирования, оборудование и приборы для их проведения, используемые при проведении ТО рулевых управлений, тормозов с гидравлическим и пневматическим приводом, ручных тормозов автомобилей;

4)сделать техническое заключение о проведенной работе и состоянии двигателя;

5)составить алгоритм диагностирования органов управления автомобиля, согласно варианта, выданного преподавателем (образец выполне-

ния приведен в приложении).

Начерчено: (Выполните рекомендуемые рисунки и схемы, дайте их наименование и спецификацию основных узлов и деталей):

1)ТО рулевых управлений: (рис.2.2, 2.2, 2.3, 2.9) ;

2)ТО тормозов с гидравлическим приводом: (рис.2.12) ;

3)ТО тормозов с пневматическим приводом: (рис.2.13, 2.14) ;

4)ТО ручных тормозов: (рис.2.16) .

Согласно варианта (табл.2.1) описать процесс диагностирования и регламентных технических обслуживаний рулевых управлений, тормозов с гидравлическим и пневматическим приводом, ручных тормозов автомобилей (при необходимости привести схемы):

58

Таблица 2.1.Варианты заданий

Последняя цифра шифра	Марка автомобиля
0	КамАЗ - 5320
1	МАЗ - 5335
2	ВАЗ - 2106
3	ЗАЗ – 968М
4	ГАЗ - 3102
5	КамАЗ - 5320
6	МАЗ - 5335
7	ВАЗ - 2106
8	ЗАЗ – 968М
9	ГАЗ - 3102

Контрольные вопросы.

ТО рулевого управления:

1.Перечислите основные неисправности рулевых управлений.

2.Перечислите основные причины, признаки и возможные последствия повышенного люфта рулевого колеса.

3.Перечислите причины, признаки и возможные последствия заедания или затрудненного поворота рулевого колеса.

4.Перечислите основные причины полного отказа в работе рулевого управления.

5.Перечислите основные операции, проводимые водителем при ЕО.

6.Каковы основные методы контроля работоспособности рулевого управления на линии?

7.Перечислите основные операции, входящие в объем ТО-1.

8.Как производится регулировка рулевых шарниров продольных тяг?

9.Перечислите основной объем работ, проводимых при ТО-2.

10.Как и чем производится регулировка рулевого механизма с рабочей парой червяк-ролик?

11.С помощью каких приборов производится диагностика рулевого управления с гидроусилителем, какова методика проверки?

12.Как и чем производится регулировка рулевого управления с гидроусилителем?

ТО тормозов с гидроприводом:

1.Перечислите основные неисправности гидротормозов.

2.Перечислите основные причины и признаки неэффективного действия тормозов.

3.По каким причинам тормозная система не обеспечивает равномерности действия тормозов, к каким последствиям это может привести?

4.Каковы могут быть причины полного отказа тормозов?

59

5.Каковы причины нерастормаживания колес?

6.Перечислите основные действия водителя на линии и при ЕО в АТП, по проверке состояния тормозов.

7.Перечислите основные операции при ТО-1 тормозной системы.

8.Перечислите основные операции ТО-2 по тормозной системе.

9. . Как производится частичная и полная регулировка колесных тормозных механизмов?

10.Какова методика проверки тормозов с помощью деселерометра?

11.Какова методика проверки тормозов на диагностических стендах?

12.Какова методика прокачки тормозов?

13.Какое оборудование используется при прокачке тормозов?

ТО тормозов с пневмоприводом:

1.Перечислите основные неисправности пневмотормозов.

2.Перечислите основные причины, признаки и возможные последствия снижения эффективности действия тормозов.

3.Назовите причины неравномерного действия тормозов и возможные последствия этой неисправности.

4.Каковы причины полного отказа действия тормозов?

5.Перечислите причины, признаки и возможные последствия нерастормаживания тормозов.

6.Перечислите автономные системы пневмотормозов ЗИЛ-4331 и Ка-

мАЗ.

7.Какие возможны дополнительные неисправности узлов тормозной системы ЗИЛ-4331 и КамАЗ, к каким последствиям они могут привести?

8.Перечислите основные операции, проводимые водителем при ЕО.

9.Каковы основные методы контроля работоспособности пневмотормозов на линии, назовите контрольные нормативные параметры?

10.Перечислите основные операции, входящие в объем ТО-1.

11.Какова методика проверки и регулировки свободного хода педали?

12.Какова методика частичной регулировки колесных тормозных механизмов, с какой целью она проводится?

13.Перечислите основной объем работ, проводимых при ТО-2.

14.Как и чем производится регулировка момента включения разгрузочного устройства компрессора, назовите нормативные параметры его срабатывания?

15.С какой целью и как регулируется предохранительный клапан реси-

вера?

ТО ручных тормозов:

1.Назовите признаки снижения эффективности действия ручных тормозов, каковы нормативные требования к ним.

2.Каковы причины снижения эффективности действия ручных (стояночных) тормозов для различных моделей автомобилей?

3.Перечислите причины не растормаживания ручного тормоза.

60

4.Каковы причины и возможные последствия самопроизвольного растормаживания включенного ручного тормоза?

5.Перечислите методы контроля работы ручных тормозов и основные действия водителя при ЕО и на линии по проверке технического состояния ручного тормоза.

6.Перечислите основные операции, входящие в объем работ при ТО-1.

7.Перечислите основные операции, входящие в объем работ по ТО-2.

8.Какова методика регулировки ручного тормоза автомобиля ЗИЛ-130?

9.Какова методика регулировки стояночного трансмиссионного тормоза ГАЗ-53 А?

61

Список литературы

1.Автомобили «Жигули» моделей ВАЗ-2101, -2102, -21011,-21013: Устройство и ремонт / В.А. Вершигора, А.П. Игнатов, К.В. Новокшенов, К.Б. Пятков. – М.: Транспорт, 1990. – 240с.

2.Автомобили МАЗ. Руководство по эксплуатации. – Минск.: Полымя, 1985. 204 с.

3.Автомобиль АЗЛК-2141. Руководство по эксплуатации. - М.: Машиностроение, 1986. 119 с.

4.Автомобиль ГАЗ-53-12. Руководство по эксплуатации. - Горький;

ГАЗ, 1983. - 193с.

5.Автомобиль ГАЗ-66./ Под ред. А.Д. Просвирина. - М.: Машинострое-

ние, 1974. - 395с.

6.Автомобиль ЗИЛ-130 и его модификации: Руководство по эксплуатации. – М.: Машиностроение, 1983. – 168с.

7.Автомобиль МАЗ-5335 и его модификации: Устройство и техническое обслуживание / Высоцкий М.С., Гилелес Л.Х., Херсонский С.Г. – М.:

Транспорт, 1982. – 230с.

8.Автомобиль-тягач КамАЗ-5320. Инструкция по эксплуатации – М. Машиностроение, 1983. - 430 с.

9.Аринин И. Н. Диагностирование на автомобильном транспорте - М.: Высшая школа, 1985. - 79 с.

10.Борисов В.И. Автомобили ГАЗ-24 «Волга». М.: Машиностроение, 1975.—270с.

11.Борисов В.И. Автомобили ГАЗ-53А. М.: Машиностроение, 1969. -

320с.

12.Вершигора В.А. Автомобиль ВАЗ-2121 «Нива». - М.: Транспорт, 1980. - 300 с.: ил.

13.Диагностирование технического состояния автомобилей./ Г.В. Спичкин, А.М. Третьяков, Б.Л. Либин и др. - М.: Высшая школа, 1983. 368 с.

14.Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: ФОРУМ, ИНФРА М, 2001.-280с.

15.Ершов А.С. Автомобиль ЗИЛ-131. - М.: Транспорт, 1976. - 270 с.

16.Кабанов Е.И., Пищук В.Я. Техническое обслуживание автомобилей: Лаб. практикум. - М.: Транспорт, 1989.-157с.

17.Карагодин В.И., Шестопалов С. К. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей - М.: Транспорт, 1999. - 223 с.

18.Карагодин В.И., Карагодин Д.В. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ. – Г.: Транспорт, 1997. – 310с.

19.Крамаренко Г.В., Барашков Н. В. Техническое обслуживание автомобилей. М. Транспорт, 1982. - 367 с.

20.Кузнецов А.С., Глазачев С.И. Автомобили моделей ЗИЛ-4333, ЗИЛ4314 и их модификации: Устройство, эксплуатация, ремонт. – М.: Транспорт, 1996.—288с.

62

21.Лисин А.С. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1971. 192 с.

22.Медведков В.И., Билык С.Т., Гришин Г.А. Автомобили Камаз-5320, Камаз-4310, УРАЛ-4320: Учеб. Пособие, - М.: ДОСААФ, 1987. -372с.

23.Муцкерле Ю. Современный экономичный автомобиль. – М.: Машиностроение, 1987. – 320с.

24.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988. 78 с.

25.Приходько В.И. , Семин И.Т. Справочник по автомобилям КрАЗ. - Харьков: Флаг, 1977. - 260 с.

26.Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: НИИАТ, 1982. 86 с.

27.Руководство по организации технологического процесса работы службы технического контроля АТП и объединений. - М.: РД-200-РСФСР- 15-0179-83.

28.Рунец М.А. Справочник автомобильного механика. - М.: Транспорт, 1976. - 820 с.: ил.

29.Сабинин А.А. Автомобили с дизельными двигателями. - М.: Высш.

шк. , 1977. –600 с.

30.Специализированное технологическое оборудование.: Номенклатурный каталог. - М.: ЦБНТИ, 1986. 164 с.

31.Техническая эксплуатация автомобилей. Под редакцией Г. В. Крамаренко, М. Транспорт, 1983. - 481 с.

32.Техническая эксплуатация автомобилей: Лабораторный практикум/ В. А. Черненко, Е. Н. Кирсанов, В. А. Янчевский и др. - М.: МАДИ, 1986.

33.Устройство автомобиля / Е.Я. Тур, К.Б. Серебряков, Л.А. Жолобов. - М.: Машиностроение, 1990. –352с.

34.Устройство автомобиля. / Е.В. Михайловский, К.Б. Серебряков, Е.Я. Тур. - М.: Машиностроение, 1987. –352с.

35.Устройство и эксплуатация автомобилей / В.П.Полосков, П.М.Лещев, В.Н.Хартанович, А.И.Смольников – М.: ДОСААФ, 1979. – 352с.

36.Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. / Ю.И.Боровских, В.М.Кленников, В.М.Никифоров, А.А.Сабинин. – М.: Высш.

школа, 1975. – 439с.

37.Харазов A.M., Кривенко Е.И. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического обслуживания. - М.: Высшая школа, 1982 270с.

63

Приложение 1

Таблица П.1 Нормативы диагностических параметров трансмиссии и ходовой части автомобилей (номинальные и предельные значения)

	Наименование					АЗЛК-	ГАЗ-24	ГАЗ-3102	ГАЗ-53	ГАЗ-53-
		параметров				2141	«Волга»	«Волга»		12
	Свободный ход педа-					15 - 17	40 - 60	12 - 28	40 - 45	35 - 45
	ли сцепления, мм
	Мощность,			затрачи-
	ваемая на прокручивание						20 - 22	20 - 22	11 - 19	11 - 20
	двигателя, кВт
	Мощность,			затрачи-
	ваемая на прокручивание						16 - 33	16 - 32	13,5 - 30	13 - 30
	трансмиссии, кВт
	Биение		карданного			-	0 - 0,3	0 - 0,3	0,6 - 1,2	0,6 - 1,2
	вала, мм
	Угловой зазор в кар-					-	0 - 1,0	0 - 1,0	0,5 - 2,0	0,5 - 2,0
	данной передаче, град
	Суммарный люфт ко-
	робки передач (предель-
	ный):
	на 1 передаче, град						3	3	4	4
	»	2		»		-	4	4	5	5
	»	3		»		-	5	5	7	7
	»	4		»		-	6	6	8	8
	»	5		»		-	-	-	-	-
	задний ход					-	2	2	4	4
	Суммарный			люфт		-	0 - 20	0 - 15	15 - 35	15 - 35
	главной передачи, град
	Боковая		сила на		пе-	-	1 - 6	1 - 6	2 - 9	2 - 9
	редних колесах, Н (кгс)
	Люфт		шкворневых
	соединений:
	радиальный, мм					0,3 - 0,5	0,1 - 0,2	0,5 - 0,8	0,1 - 0,75	0,1 - 0,75
	осевой, мм					-	0,1 - 0,3	-	0,1 - 1,5	0,1 - 1,5
	Перекос осей, мм					-	0 - 15	-	0 - 25	0 - 25
	Биение колес, мм					-	0 - 2	-	0 - 4	0 - 4
	Схождение			передних		2,0 ± 0,5	1,5 - 3,0	1,0 - 2,0	1,5 - 3,0	0 - 3,0
	колес, мм							0° ± 30'
	Развал колес, град					0°30' ± 30'	0° ± 30'		0°20' - 0°60'	1°
	Наклоны			шкворней,
	град:
	продольный					1°20' ± 30'	0° - 1°	4°30' - 6°	1° - 2°30'	2°30'
	поперечный					-	4°30'	-	8° - 13°	8°
	Максимальный				угол
	поворота		внутреннего			40	41	40 - 42	34	34
	колеса, град
	Глубина рисунка про-					1,6	1,6	1,6	1,0	1,0
	тектора (предел), мм
	Давление воздуха в
	шинах, МПа (кгс/с2):

64

передних колес	0,19 (1,9)	0,17-0,18	0,2 (2,0)	0,28 (2,8)	0,45 (4,5)
		(1,7-1,8)
задних колес	0,17 (1,7)	0,17-0,18	0,2 (2,0)	0,43 (4,3)	0,63 (6,3)
		(1,7-1,8)

Продолжение таблицы П.1 Нормативы диагностических параметров трансмиссии и ходовой части автомобилей (номинальные и предельные значения)

	Наименование				ЗИЛ-130	ЗИЛ-	МАЗ-	МАЗ-5335	КамАЗ-
	параметров					4331	500А		5320
	Свободный ход педа-				40 - 50	30 - 42	35 - 50	35 - 45	23 - 42
	ли сцепления, мм
	Мощность,		затрачи-
	ваемая на прокручивание				12 - 21	-	-	-	-
	двигателя, кВт
	Мощность,		затрачи-		29 - 36	-	-	-	-
	ваемая на прокручивание
	трансмиссии, кВт
	Биение	карданного			0,6 - 1,5	0,6 - 1	0,6 – 1,5	1,2	0,6 - 1,0
	вала, мм
	Угловой зазор в кар-				1,0—3,0	1,0 - 3,0	1,0 - 2,0	1,0 - 2,0	1,0 - 3,0
	данной передаче, град
	Суммарный люфт ко-
	робки передач (предель-
	ный):
	на 1 передаче, град				4	5	5	5	5
	» 2		»		6	3 – 7	7	3 – 7	3 – 7
	» 3		»		7	5 – 9	9	5 – 9	5 – 9
	» 4		»		9	9 - 14	14	9 - 14	9 - 14
	» 5		»		9	14 - 19	19	14 - 19	14 - 19
	задний ход				5	2 - 3	3	2 - 3	2 - 3
	Суммарный		люфт		20 - 40	22 - 35	20 - 30	22 - 35	22 - 35
	главной передачи, град
	Боковая	сила на		пе-	4 - 12	3 - 14	6 - 10	3 - 14	3 - 14
	редних колесах, Н (кгс)
	радиальный, мм				0,1 – 0,75	0,2 - 0,5	0,1 - 0,2	0,1 - 0,2	0,2 - 0,5
	осевой, мм				0,1 – 1,5	0,25	0,15 – 0,4	0,15 – 0,4	0,3 - 1,0
	Перекос осей, мм				0 - 30	36	30	30	36
	Биение колес, мм				0 - 5	6 - 11	4 – 9	4 – 9	6 - 11
	Схождение		передних		2,0 – 5,0	1,0 - 3,0	2,5 – 3,5	3,0 - 5,0	1,2 – 1,5
	колес, мм
							2° ± 30'
	Развал колес, град				0°15'-0°60'	1°		1°	1° ± 20'
	Наклоны		шкворней,
	град:
	продольный				2° - 3°	3°20'	1° - 3°	2°30'	1° - 3°
	поперечный				8° - 14°	8°	8° - 13°	8°	8° - 13°
	Максимальный			угол
	поворота	внутреннего			36	45	42	36	45
	колеса, град

65

	Глубина рисунка про-	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
	тектора (предел), мм
	Давление воздуха в
	шинах, МПа (кгс/с2):
	передних колес	0,35 (3,5)	0,65 (6,5)	0,43 (4,3)	0,6 (6,0)	0,73 (7,3)
	задних колес	0,53 (5,3)	0,65 (6,5)	0,55 (5,5)	0,675 (6,75)	0,5 (5,0)

Рис. П.1. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-3102:

1, 5 - болты крепления верхних тяг; 2 - регулировочные прокладки; 3 - продольная тяга; 4 - втулка; 6 - кронштейн; 7 - болт; 8 - масленка; 9, 10, 12 - нижние рычаги; 11-втулка; 13 - ограничитель поворота колеса; 14 - колпачковая гайка; 15 - регулировочная гайка; 16 - подшипники ступицы колеса

66

Рис. П.3. Изнашивание шин от состояния колес: a - с повышенным давлением; б - с пониженным давлением;

в - с нарушением схождения колес; г - при нарушении развала колес

Рис. П.2. Схема установки

управляемых колес автомобиля:

a - схема углов развала колес и углов поперечного наклона шкворня; б - схема замера схождения колес;

в - схема угла продольного наклона шкворня

67

Приложение 2

Статическая и динамическая балансировка колес

На рис. П.4 показана схема статической балансировки колеса с помощью простейшего приспособления, обеспечивающим балансировку при горизонтальном положении колеса (есть приспособления для статической балансировки с вертикальным положением колеса).

Рис. П.4. Схема статической балансировкиколеса:

1 - колесо; 2 - приспособление; 3 - опора; 4 - центр тяжести

За счет "точечного" контакта приспособления 2 (держателя колеса) с опорой 3, колесо сразу же накренится по радиальной оси колеса, проходящей через "тяжелое место", под действием силы Р2. Для ликвидации неуравновешенности необходимо установить грузик, соответствующей массы, на диск колеса с диаметрально противоположной стороны вместе А (причем неважно - сверху или снизу). Т.к. может быть несколько "тяжелых мест", проверку следует продолжить и при необходимости установить грузики-противовесы, по вышеописанной методике, в нужных местах. Но статическая балансировка не устраняет неуравновешенность от момента, создаваемого парой центробежных сил Р1 (рис.П.5), возникающих при вращении колеса и стремящихся наклонить его вместе с установочным приспособлением и его осью - достаточно сделать меловую отметку на оси, в месте ее наибольшего отклонения (биения) и установить в этой плоскости уравновешивающий грузик.

Рис. П.5. Схема динамической балансировкиколеса:

1 - колесо; 2 - приспособление; 3 - мел; 4 - опора

Если его масса будет слишком велика, то ее следует разделить пополам и установить вместах А два грузика. Таким образом отличие динамической балансировкиот статической состоит в том, что, вращая колесо, стремятся с помощьюгрузиков полностью уравновесить все моменты и силы тяжести. На

68

рис.П.6 изображено простейшее универсальное приспособление для балансировки колес.

Рис. П.6. Приспособление для балансировки колес:

1 - гибкая подвеска; 2 - стержень; 3 - фланец; 4 - контргайка; 5 - колесо; а - расстояние между центром тяжести колеса и сочленением гибкой подвески со стержнем

Таблица П.2. Диагностические параметры колес автомобиля

Диаметр обода коле-	Допустимые ради-	Допустимые ради-	Допустимый сум-
	альное и осевое бие-
са, дюйм	ния обода колеса,	альное и осевое бие-	марный люфт, мм
	мм	ния шины, мм
До 15	1,5	5	1,5
16-18	2,0	6	1,8
19-22	3,0	8	2,0

Таблица П.3. Нормы давления воздуха и шинах.

Автомобили	Давление воздуха в шинах, кПа (кг/мЗ)
	передних	задних
ГАЗ-53А	280 (2,8)	430 (4,3)
ЗИЛ-130	350 (3,5)	600 (6,0)
ГАЗ-66	280 (2,8)	280 (2,8)
ЗИЛ-131	300 (3,0)	300 (3,0)
	69

Таблица П.4. Диагностические параметры рулевого управления и тормозной системы автомобилей (приведены в соответствии с требованиями Правил дорожного движения, ГОСТ 25478-82 и Руководства по диагностике РД-200-

РСФСР-15-0150-81)

	Параметры	ГАЗ - 24	ГАЗ -	ГАЗ - 53А	ГA3 – 53 -
		«Волга»	3102		12
	Суммарный люфт в рулевом	5-10	5-10	15-25	15-25
	управлении, град
	Усилие на ободе рулевого колеса	7,35	7,35	9,80	9,80
	по динамометру, Н
	Ход тормозной педали, мм:
	свободный	10-16	10-14	8-14	8-14
	полный	180	180	120	120
	Тормозная сила, Н:
	на передних колесах	210-170	-	500-350	500-350
	задних колесах	180-170	-	700-450	700-450
	стояночного тормоза	400	-	900	900
	Время срабатывания привода	0,20	-	0,15-0,23	0,15-0,23
	рабочей тормозной системы, с

Продолжение табл. П.4. Диагностические параметры рулевого управления и тормозной системы автомобилей

	Параметры	ЗИЛ - 130	ЗИЛ -	МАЗ-	КамАЗ -
			4331	500А	5320
	Суммарный люфт в рулевом	15-25	20-25	20-25	20-25
	управлении, град
	Усилие на ободе рулевого колеса	12,30	12,30	12,30	12,30
	по динамометру, Н
	Ход тормозной педали, мм:
	свободный	10-25	20-30	15-20	20-30
	полный	110	110	170	130
	Тормозная сила, Н:
	на передних колесах	600-450	780-550	880-600	780-550
	задних колесах	800-600	640-450	1200-850	640-450
	стояночного тормоза	1000	1700-1300	1600-800	1700-1300
	Время срабатывания привода	0,3-0,4	0,6-0,7	0,4-0,5	0,6-0,7
	рабочей тормозной системы, с
		70

Примечания. 1. Рабочее давление воздуха в системе пневматических тормозов должно быть 0,62 - 0,75 МПа при работе компрессора 4-6 мин, а в тормозных камерах 0,45 - 0,55 МПа. Допустимое падение давления воздуха при неработающем компрессоре за 30 мин до 0,05 МПа.

2.Значение усилий по шкале динамометра указано для расчетного значения плеча их приложения, равного половине диаметра средней линии, обода рулевого колеса при неработающем усилителе рулевого управления.

3.Прогиб ремня компрессора и гидронасоса усилителя рулевого управления при усилии нажима

40Н должен быть 10 - 15 мм.

4.Давление масла в гидроусилителе рулевого управления должно быть: на холостом ходу не менее 0,3 - 0,4 МПа; на средних оборотах 0,6 - 0,7 МПа; на максимальных оборотах 0,8 - 0,9 МПа.

Таблица П.5. Нормы эффективности тормозных систем при дорожных и стендовых испытаниях автомобилей (ГОСТ 25478-82) (приведены в соответствии с требованиями Правил дорожного движения, ГОСТ 25478-82 и Руководства по диагностике РД-200-РСФСР-15-0150-81)

	Усилие на органе		Рабочий тормоз
	управления, Н (кгс)
Тип автотранспортного				Устано-		Общая
средства	Ножном	Ручном	Тормозной	вившееся		удельная
			путь, м	замедле-		тормоз-
						ная сила,
				ние, м/с2
						кгс/кг
Легковые автомобили	490(50)	392(40)	14,5(16,2)	6,1(5,2)		0,53
Автобусы с полной мас-	»	»	18,7(21,2)	5,5(4,5)		0,46
сой до 5 т
То же, свыше 5 т	»	»	19,9(21,2)	5,0(4,5)		»
Грузовые автомобили с	686(70)	588(60)	19,0(23,0)	5,4(4,0)		0,41
полной массой до 3,5 т
То же, от 3,5 до 12 т	»	»	18,4(23,0)	5,7(4,0)		»
То же свыше 12 т	»	»	17,7(23,0)	6,1(4,0)		»

Продолжение таблицы П.5. Нормы эффективности тормозных систем при дорожных и стендовых испытаниях автомобилей (ГОСТ 25478-82)

		Запасной (стояночный) тормоз			Время
	Тип автотранспортного сред-			Общая
			Установив-		срабаты-
		Тормозной		удельная
	ства		шееся замед-	тормозная	вания тор-
		путь, м	ление, м/с2	сила,	мозов, с
				кгс/кг
	Легковые автомобили	25,0(31,1)	3,0(2,3)	0,24	0,6
	Автобусы с полной массой	31,2(34,3)	2,6(2,3)	»	1,0
	до 5 т
	То же, свыше 5 т	»	»	»	»
	Грузовые автомобили с пол-	24,2(36,9)	3,7(2,1)	0,22	»
	ной массой до 3,5 т
	То же, от 3,5 до 12 т	23,4(36,9)	3,9(2,1)	»	»
	То же свыше 12 т	22,2(36,9)	4,2(2,1)	»	»
		71

Примечания. 1. Значения тормозного пути указаны для транспортных средств без прицепного состава в снаряженном состоянии с учетом массы водителя. В скобках указаны значения для неснаряженного состояния автомобиля.

2.Испытания рабочей тормозной системы проводят на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим чистым цементоили асфальтобетонным покрытием при начальной скорости торможения 40 км/ч. Не допускается нарушение прямолинейного направления в процессе торможения автомобиля.

3.Запасная (стояночная) тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние: транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне не менее 16 %; легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии - на уклоне не менее 23 %; грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии - на уклоне не менее 31 %.

4.Значение общей удельной тормозной силы определяется путем деления суммы максимальных усилий, развиваемых тормозными механизмами данной системы на колесах автотранспортного средства (кгс) на полную массу автотранспортного средства (кг).

72

73

74

Приложение 3

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-4331.

Тормоза автомобиля ЗИЛ-4331 с пневматическим приводом обладают повышенной надежностью работы при различных режимах эксплуатации, в любых погодных условиях, благодаря конструкции отвечающей современным требованиям автомобилестроения на международном уровне (аналогичной комбинированной системой тормозов оснащены автомобили семейства КамАЗ). Система включает в себя: регулятор давления 20 (рис. П.9) нового типа, в котором клапан разгрузочного устройства компрессора является одновременно предохранительным (при аварийном повышении давления в магистрали); предохранитель от замерзания 21 (рис. П.9), насыщая воздух парами спирта образует конденсат с низкой температурой замерзания; тройной защитный клапан 14 (рис. П.9), позволяет сохранить давление в трех контурах, при его снижении в подводящей магистрали и при выходе из строя одного из контуров - обеспечивает работу в двух остальных; двойной защитный клапан 19 (рис. П.9) разделяет воздушную магистраль от компрессора на двасамостоятельныхконтура, автоматическиотключаяповрежденныйконтур.

Комбинированная тормозная система состоит из следующих автономных тормозов:

рабочая тормозная система - для обычного и экстренного торможения или полной остановки автомобиля, состоит из двух независимых контуров, благодаря наличию двухсекционного тормозного крана 18 (рис. П.9) - передняя секция крана подводит сжатый воздух в тормозные камеры 2 (рис. П.9) передних колес, задняя секция - в тормозные камеры 28 (рис. П.9) задних колес, эти камеры снабжены пружиннымиэнергоаккумуляторами;

стояночная и запасная тормозные системы - имеют отдельный контур.

Стояночная система служит для приведения колесных тормозных механизмов в заторможенное состояние во время стоянок - рукоятку крана стояночной тормозной системы 15 (рис. П.9) необходимо вытянуть и повернуть назад до упора, при частичном повороте, включается запасная тормозная система, обеспечивая следящее действие и срабатывающая при выходе из строя рабочего тормоза (ее используют также для плавного снижения скорости автомобиля). Ускорительный клапан 27 (рис. П.9), входящий в данную систему, служит для сокращения времени срабатыванияпружиныэнергоаккумуляторовтормозныхкамерзаднихколес;

вспомогательная тормозная система - это моторный тормоз-замедлитель,

служит для уменьшения нагруженности и температуры тормозных механизмов рабочего тормоза. Включается нажатием кнопочного тормозного крана б (рис. П.9), приэтомспомощьюпневматическихцилиндров16 (рис. П.9) перекрываются выпускныетрубопроводыдвигателяивыключаетсяподачатоплива;

система аварийного растормаживания - входит кран аварийного расторма-

живания 8 (рис. П.9) стояночной тормозной системы и клапан быстрого оттормаживани 29 (рис. П.9) пружин энергоаккумулятора, при их автоматическом срабатывании, в случае утечки воздуха. Для управления тормозными системами прицеповимеютсяклапаныуправления24,25 (рис. П.9).

75

76

77

Образец выполнения алгоритма диагностирования механизма (системы) двигателя автомобиля

Теоретическая часть

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобиля ГАЗ-24

1.1 Перечислить возможные неисправности:

а) Снижение мощности двигателя; б) Повышенный шум.

1.2Алгоритм диагностирования (рисунок 1)

1.3Выбрать нормативы параметров технического состояния

а) Компрессия в цилиндрах 8 кгс/см2; б) Разность компрессии в цилиндрах не более 1 кгс/см2;

в) Значение расхода газов, прорывающихся в поддон картера 22 л/мин; г) Момент затяжки головки цилиндров 6,9 кгс/см2; д) Расход масла на угар 0,5 % от расхода топлива.

1.4 Разработать меры по обеспечению безопасности движения при эксплуатации ходовой части

1.Соответствие компрессии в цилиндрах согласно нормам;

2.Соответствие разности компрессии в цилиндрах согласно нормам;

3.Соответствие расхода газов, прорывающихся в поддон картера согласно нормам;

4.Соответствие нормам момента затяжки головки цилиндров;

5.Соответствие расхода масла на угар согласно нормам.

78

		НАЧАЛО
	да	Снижение мощности двигателя	нет
			1
Соотв.	нет	Устранить износ цилиндро-поршне	нет
компрессии в			1
		вой группы
цилиндрах
да			да
Соотв. сост	нет		нет
поршневой		Заменить износившиеся детали	1
группы			да
да
Соотв. нормам	да	Устранить негерметичность	нет
герметичности креп			1
		крепления головки
ления головки
			да
нет
Соотв. нор	нет	Устранить несоответствие	нет
мам расхода			1
		нормам расхода масла
масла
да	да		нет
		Повышенный шум при работе
			2
Соотв сост	нет		нет
поршневой		Заменить износившиеся детали	1
группы			да
да
Соотв. уровня	нет	Устранить несоответствие уровня	нет
и сорта масла		и сорта масла	1
да			да
КОНЕЦ
Рисунок 1 Алгоритм диагностирования КШМ двигателя автомобиля ГАЗ-24

79

Практическая часть

1.5Разработать технологическую карту диагностирования

Технологическая карта диагностирования автомобиля ГАЗ-24. Признак неисправности “Снижение мощности двигателя и повышенный

шум при работе” Исполнитель “Инженер-диагност”

	№	Наименование	Место	Инструмент и	Норма
		операции	исполне-	оборудование	времени
			ния		чел/час
	1	Проверить компрессию в	Сбоку	Компрессо-	0,3
		цилиндрах		метр
		Проверить герметич-		Пневмотестер
				К-272, стето-
		ности надпоршневого
				скоп, КИ-
	2	пространства и дета-	Сбоку		1
		лей цилиндро-		13671-
				ГОСНИТИ,
		поршневой группы
				К-69М
		Проверить герметич-		Динамомет-
				рическая
	3	ность крепления го-	Сверху		0,25
				рукоятка
		ловки		131М
	4	Проверить расход	-	-	0,5
		масла на угар
	5	Проверить состояние	Сбоку	Стетоскоп	1
		поршневой группы		“Экранас”
		Проверить соответст-
	6	вие уровня и сорта	Сбоку	-	0,15
		масла

Трудоемкость – 3,2 чел/час.

Технические условия и указания

Давление в конце такта сжатия 8 кгс/см2, разность давления в цилиндрах не более 1

кгс/см2

Шипение прорывающегося воздуха, прорыв газов 22 л/мин

Момент затяжки болтов 6,9 кгс/см2

Расход масла на угар 0,5 % от расхода топлива Отсутствие характерных стуков в зонах 1, 3, 7,8

Уровень и сорт масла согласно нормам

80

Образец выполнения алгоритма диагностирования автомобиля с проявившейся неисправностью “повышенный износ шин”

Теоретическая часть

1 Автомобиль направляется на ремонт с проявлением неисправности “повышенный износ шин”.

1.1 Перечислить возможные неисправности:

а) Несоответствие норме давления в шинах; б) Несоответствие норме углов установки шкворня; в) Соотношение углов установки колес;

г) Несоответствие норме углов установки колес; д) Соотношение углов поворота; е) Перекос мостов или искривление балки.

1.3 Алгоритм диагностирования (рисунок 1)

1.3Выбрать нормативы параметров технического состояния

а) Давление воздуха в шинах 2,0 кгс/см2; б) Развал 0°±30´;

в) Разница развала для левого и правого колес 30´; г) Наклон нижнего конца шкворня вперед (от 4°30´ до 6°);

д) Разница наклона шкворня для левого и правого колес не более 30´; е) Схождение по шинам 1-2 мм, по ободьям 0,7-1,3 мм; ж) Наименьший угол поворота внутреннего колеса 40-42° (не регулируется).

1.4 Разработать меры по обеспечению безопасности движения при эксплуатации ходовой части

1.Соответствие нормам давления в шинах;

2.Соответствие нормам величины износа шин( высота протектора);

3.Отсутствие биения в шлицах колес;

4.Отсутствие трещин и наколов в деталях ходовой части;

5.Надежное крепление резьбовых соединений;

6.Надежная шплинтовка резьбовых соединений( там, где можно применять шплинты);

7.Отсутствие биений в соединениях подвески передних колес;

8.Содержание резьбовых соединений в рабочем состоянии;

9.Своевременная замена деталей подвески передних колес.

81

		НАЧАЛО
	да	Проверить износ шин	1	нет
Соотв. нор	нет	Устранить несоответствие норме		нет
ме давления				1
		давления в шинах
в шинах
да				да
Соотв. нор	нет	Устранить несоответствие норме		нет
ме углов		углов установки колес		1
да				да
Дисбаланс	да			нет
		Устранить дисбаланс колес		1
колес
нет				да
Соотв. нор	нет	Устранить несоответствие углов		нет
ме углов устан				1
		установки шкворня
шкворня
				да
да
Соотв. углов	нет	Устранить несоответствие углов		нет
поворота		поворота		1
да				да
Перекос мос	нет	Устранить перекос мостов или		нет
тов или балки		искривление балки		1
нет				да
КОНЕЦ
Рисунок 1 Алгоритм диагностирования автомобиля
с проявившейся неисправностью “повышенный износ шин”
		82

Практическая часть

1.6 Разработать технологическую карту диагностирования

Технологическая карта диагностирования автомобиля ГАЗ-24. Признак неисправности “повышенный износ шин”

Исполнитель “Инженер-диагност”

	№	Наименование опе-	Место	Инструмент	Норма вре-	Технические усло-
			исполне-	и оборудо-
		рации	ния	вание	мени чел/час	вия и указания
						Давление возду-
		Проверить давле-				ха в шинах 1,8
	1		Сбоку	Манометр	0,15	кгс/см2, перепад
		ние воздуха в ши-				давления левой и
		нах
						правой шин не
						более 0,1 кгс/см2
	2	Проверить углы	Сбоку	Линейка	0,25	Угол развала
		установки колес	снизу	ГАРО		схождения 1-2°
				Стенд для		Допустимый
				баланси-
	3	Проверить дисба-	Сбоку		0,25	дисбаланс со-
				ровки ко-
		ланс колес		лес, грузи-		гласно нормати-
						вов
				ки
		Проверить углы		Стенд для		Продольный
				проверки
	4		Снизу		0,3	наклон 2°30´
		установки шквор-		углов ус-
						поперечный на-
		ня		тановки
						клон 8°
				колес
						Расхождение
		Проверить соот-
	5		Сбоку	Набор	0,3	величин углов
		ветствие углов	снизу	ключей		согласно норма-
		поворота
						тивов
		Проверить перекос		Специ-		Максимальный
	6		-	альный	0,5
		мостов или ис-				изгиб согласно
				стенд,
		кривление балки				нормативов
				линейка
		Трудоемкость – 1,75 чел/час.

83

Содержание
Общие методические указания по организации и проведению лабо-	3
раторных работ
Лабораторная работа № 1. Диагностирование и техническое об-	6
служивание ходовой части автомобилей
Лабораторная работа № 2. Диагностирование и техническое об-	31
служивание механизмов управления
Список литературы	62
Приложение	64

84

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ ДОНБАССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И АРХИТЕКТУРЫ

Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ДИАГНОСТИРОВАНИЮ ХОДОВОЙ ЧАСТИ И МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

ПО КУРСУ «ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ»

для студентов специальности 7.090258 «Автомобили и автомобильное хозяйство» дневной и заочной формы обучения

Составители: ГРИЦУК Игорь Валериевич

САВЕНКО Эдуард Станиславович

85