3 Вопрос «повышение имитостойкости опознавания»

Для защиты системы опознавания от подделки ответных сигналов «свой» в ней

используется кодировка запросного и ответного сигналов. Смена кодов осущест-

вляется через каждые 67 часов.

Кроме того, в системе опознавания используется засекречивающая аппаратура

опознавания (ЗАО), в которую вводится специальная ключевая информация, дейст-

вующая в течении текущих (ключ действующий КД) и последующих (ключ последу-

ющий КП) суток. Расшифровать «ключ» и подделать его с целью имитации чужим

объектом метки «свой» практически невозможно. При ведении боевых действий с

целью исключения доступа противника к ключевой информации она при необходи-

мости может быть стёрта вручную (нажатием кнопки «стирание» на пульте

управления системы), либо автоматически (при снятии с самолёта аккумуляторов

или катапультировании).

4 Вопрос «назначение и состав радиолокационной системы активного ответа»

СИСТЕМА ОБЕСПЕЧИВАЕТ:

Исключение влияния мешающих отражений от местных предметов и метеофакторов на процесс обнаружения целей и определения их координат.

Индивидуальное опознавание самолётов.

Увеличение дальности действия РЛС.

Автоматическую выдачу информации о бортовом номере самолёта (БN), высоте полёта (H) и остатке топлива (G).

СОСТАВ СИСТЕМЫ:

1) Наземные РЛС (РЛС обнаружения, ДРЛ и ПРЛ РСП) – формирователи запрос-

ного сигнала;

2) Самолётные ответчики – формирователи ответного сигнала;

3) Приёмники активного ответа (сопряжённые с наземными РЛС) – приёмники

ответного сигнала.

СТРУКТУРА ОТВЕТНОГО СИГНАЛА:

Структура сигнала определяется режимом работы ответчика.

Структура полного ответного сигнала

Координатный код – это пара импульсов, которая формирует на экране инди-

катора РЛС метку цели. Дополнительный импульс «ЗНАК» увеличивает размеры

метки по дальности при индивидуальном опознавании самолёта.

Код ключа – это трёхимпульсная комбинация, определяющая содержание ин-

формационного кода.

Информационный код (20-ти разрядный) содержит информацию о бортовом

номере, высоте полёта и остатке топлива в соответствии с ключевым кодом.

Код информации также может содержать сигнал «АВАРИЯ» (по подобию сигна-

ла «БЕДСТВИЕ»).

5 Вопрос «режимы работы системы активного ответа»

«РСП» – Предназначен для управления воздушным движением в зоне аэродрома,

контроля захода самолёта на посадку. Самолётный ответчик работает с ДРЛ и

ПРЛ РСП, не имеющими аппаратуры обработки информационного кода. Ответ-

ный сигнал содержит только координатный код.

«УВД» - Предназначен для управления воздушным движением при полёте по мар-

шруту и в районе аэродрома. Самолётный ответчик работает с РСП, имеющими

аппаратуру обработки информационного кода. На запрос ДРЛ передаются коор-

динатный и информационный коды, на запрос ПРЛ – только координатный код.

«ЗНАК» – Это вспомогательный режим индивидуального опознавания. Включает-

ся на 30 секунд в любом из режимов кратковременным нажатием по команде с

земли кнопки «ЗНАК» на пульте управления ответчиком.

«АВАРИЯ» - Предназначен для передачи на ДРЛ РСП сигнала «БЕДСТВИЕ».

Включается в режимах “РСП” и “УВД” одновременно с включением в режим

«БЕДСТВИЕ» системы опознавания. При этом метка самолёта становится

двойной.