Обязанности квс в период предполетной подготовки при условии наземного обледенения:

• Командир ВС несет ответственность за состояние критических поверхностей ВС перед взлетом в соответствии с “концепцией чистого воздушного судна” и принятие решения о выполнении взлета в данных условиях;

• Командир ВС имеет право принимать решение о необходимости и способе обработки в любом случае, когда считает это необходимым с учетом метеоусловий, интенсивности осадков, времени руления и других факторов;

• Если проводится противообледенительная КВС совместно с ИТП оформляет Anti-icing Checklist;

• КВС информирует АТС о предстоящей обработке;

• Во время обработки КВС контролирует процесс из кабины, поддерживает постоянную двустороннюю связь с наземным персоналом, при необходимости вносит соответствующие коррективы;

• После доклада инженерно-техническим персоналом Кода (Anti Icing Code), засекает и определяет по соответствующим таблицам время защитного действия;

• Контролирует состояние ВС при движении его на собственной тяге к ВПП;

• В процессе руления КВС принимает решение о необходимости дополнительного осмотра ВС и/или повторной обработке.

Внимание:

1. Решение о необходимости обработки или отказе от нее принимается совместно КВС и ответственным за выпуск ВС.

2. Если нет согласия любой из сторон, обработка выполняется в обязательном порядке.

3. Распознование обледенения и процедуры, которые необходимо выполнить экипажу вс для борьбы с ним.

Наземный персонал (отвечающий за ПОО) и экипаж воздушного судна в соответствии со своими обязанностями обязан перед вылетом уяснить метеопрогноз и в случае наличия каких-либо условий вызывающих обледенение в обязательном порядке принять меры по недопущению взлета (полета) ВС при наличии на нем СЛО угрожающих безопасности полета. В связи с этим проверку на наличия обледенения проводит обученный наземный персонал и КВС.

Как правило, процедура борьбы с обледенением (de-icing), то есть удаление снега, льда, инея и так далее, предшествует процедуре защиты от обледенения (anti-icing). Если первый процесс подразумевает «уборку» поверхностей воздушного суда, то второй (anti-icing) направлен на то, чтобы предотвратить такого рода загрязнение, то есть обеспечить его «сохранность». Для «уборки» используются подогретые жидкости, механические средства, разнообразное оборудование или комбинация указанных средств.

Процедуры, применяемые в гражданской авиации в условиях обледенения.

• процедура борьбы с обледенением (de-icing), то есть удаление снега, льда, инея и так далее;

• процедура защиты от обледенения (anti-icing). 

Данные технологии определяют методы противообледенительной обработки и защиты самолёта на земле, производимые посредством обработки ВС спецжидкостями для получения аэродинамически чистого самолёта.

При наличии снежно-ледяных отложений на поверхностях самолета данные поверхности должны быть обработаны до того, как будет дано разрешение на вылет. В условиях продолжающихся осадков, когда есть риск обледенения самолёта перед вылетом, необходимо выполнять антиобледенительную защиту воздушного судна.

В случае необходимости удаления обледенения и защиты ВС от последующего обледенения, данные процедуры могу быть выполнены в один, либо в два этапа. Выбор метода обработки зависит от погодных условий, доступного оборудования, имеющихся в наличии противообледенительных жидкостей, состояния поверхности ВС (наличия снега, льда, слякоти или инея) и требуемого времени защитного действия. При одноступенчатой обработке одновременно осуществляется удаление обледенения и защита ВС от последующего обледенения.

Примечание: Во время обработки на земле или оборудовании может образоваться наледь. Скользкая поверхность может образоваться на земле или оборудовании во время обработки. В условиях низкой влажности или отсутствия осадков, увеличивающих скольжение поверхностей, необходимо соблюдать особую осторожность.