Предполетная подготовка летного экипажа: общие положения, организация и обязанности членов экипажа в процессе ее проведения.
Предполетная подготовка организуется командиром ВС согласно плану полетов в соответствии с требованиями НПП ГА, РПП АК и РЛЭ ВС с учетом конкретной аэронавигационной обстановки и метеорологических условий полета.
В базовом аэропорту к предполетной подготовке экипаж должен приступить не позднее, чем за I ч до намеченного (планового) времени вылета (началом ее считать время явки экипажа класс предполетной подготовки АК), а в промежуточных аэропортах при кратковременных стоянках - с момента явки экипажа в АДП. Заканчивается предполетная подготовка за 5 мин до отправления ВС и фиксируется запросом разрешения на запуск двигателей.
Командиру ВС разрешается при необходимости увеличить время, отводимой экипажу на предполетную подготовку, о чем он докладывает командиру подразделения (диспетчеру). При этом рабочее время экипажа во всех случаях не должно превышать нормативов, установленных Положением о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации.
Предполетная подготовка лётного экипажа включает:
изучение информации, касающейся данного рейса и оперативных указаний;
ознакомление с техническим статусом ВС с учетом MEL/CDL;
получение метеодокументации и при необходимости консультации синоптика;
изучение NOTAM, ограничений по использованию воздушного пространства;
анализ взлётно-посадочных характеристик ВС для аэродрома взлёта, запасных аэродромов и аэродрома назначения;
анализ Рабочего плана полета - Operational Flight Plan (OFP);
корректировку (при необходимости) потребного запаса топлива на борту ВС;
подачу флайт-плана (при необходимости);
получение навигационно-штурманского портфеля, проверку необходимых для полёта сборников АНИ;
ознакомление с эксплуатационными минимумами аэродромов и их уточнение при наличии отложенных дефектов в работе бортовых средств захода на посадку или неисправности аэродромных средств;
прохождение медицинского, таможенного, паспортного и карантинного контроля когда это требуется;
проведение требуемых брифингов;
определение необходимости противообледенительной обработки ВС;
предполетную проверку ВС и подготовку рабочих мест членов лётного экипажа в кабине пилотов в соответствии с SOP типа ВС;
оформление документации, касающейся подготовки и выполнения полёта.
Полет выполняется только после того как все документы и формы, заполняемые при проведении предполетных процедур, оформлены, утверждены подписью КВС и КВС удостоверится в том, что:
в соответствии с записями в ATL, листе отложенных дефектов ВС годно к полету, приборы и бортовое оборудование исправны за исключением неисправностей и допустимых отклонений конфигурации в соответствии с MEL/CDL и условиями предстоящего полёта;
ВС будет эксплуатироваться в соответствии с его лётно-эксплуатационной документацией и в ходе полета будут соблюдены эксплуатационные ограничения в соответствии с РПП АК;
требования РПП в отношении топлива, кислорода, минимальных высот полёта, минимумов аэродромов (вылета, назначения и запасных) могут быть выдержаны при выполнении полёта;
на борту ВС находятся документы в соответствии с РПП АК;
рабочий план полета скорректирован в соответствии с условиями предстоящего полета, подписан командиром ВС и копия ОFP предоставлена уполномоченному органом ОВД лицу аэропорта вылета;
на воздушном судне выполнено предусмотренное лётно-эксплуатационной документацией техническое обслуживание;
при необходимости выполнена противообледенительная обработка ВС в соответствии с требованиями РПП АК, поверхности ВС свободны от отложений льда, инея и снега;
масса ВС и расположение его центра тяжести не выходят за установленные ограничения и позволяют безопасно выполнять полет;
имеющийся на борту груз правильно распределен и надёжно закреплен;
летно-технические характеристики ВС позволяют безопасно выполнить полет в прогнозируемых условиях, а в случае отказа критического двигателя в любой точке взлета, либо прекратить взлет и остановиться в пределах располагаемой дистанции, либо продолжить взлет и пролететь над препятствиями с достаточным запасом высоты до тех пор, пока не будут выполняться требования продолжать полет до запасного аэродрома на маршруте, не снижаясь ни в каком месте до высоты ниже минимально разрешенной;
в расчётах взлётно-посадочных данных учтены все факторы: максимальная взлётная масса ВС, барометрическая высота, соответствующая превышению аэродрома, температура, уклон и состояние ВПП;
масса ВС к расчетному времени приземления на аэродроме назначения и на любом запасном аэродроме не превысит ограничение по посадочной массе;
бортовые аварийно-спасательные средства, средства защиты людей на борту, водные средства спасания, требуемые для данного полета, соответствуют условиям, в которых должен выполняться полет;
наземные средства и обслуживание соответствуют условиям полёта;
экипаж имел предполетный отдых согласно требованиям РПП АК.
Если при подготовке к полету оказалось, что масса ВС превышает допустимую для взлета при фактических условиях на старте, КВС имеет право принять решение о переносе времени вылета. Данное решение согласуется с Операционным центром.