Эксплуатационные процедуры.

1. В чем заключается ответственность КВС согласно требований Приложения 6 ИКАО?

КВС несет ответственность : - за безопасность всех членов экипажа, пассажиров и груза, находящихся на борту, после закрытия дверей; - за управление самолетом и его безопасность с момента готовности самолета к движению с целью взлета до момента его полной остановки по окончании полета и выключения двигателя (двигателей) используемого (используемых) в качестве основной двигательной установки

2. Основная обязанность КВС согласно Приложения 6 ИКАО перед полетом?

КВС обязан убедиться в том, что подготовка к полету выполнена в полном объеме и отвечает всем требованиям. Он обязан подписать всю документацию в ходе предполетной подготовки после того, как убедится в том, что воздушное судно годно к полетам и обеспечено соответствие другим требованиям в отношении приборов, технического обслуживания, центровки и загрузки (и закрепления груза), а также в отношении эксплуатационных ограничений воздушного судна

3. Что входит в «перечень минимального оборудования» (МЕL)?

Это перечень, предусматривающий эксплуатацию ВС в определенных условиях при отказе конкретного оборудования, который составляется эксплуатантом в соответствии с ММЕL для данного типа ВС или более жесткими требованиями.

4. Раскройте основное понятие и содержание «Принятие плана полета».

План полета в двух экземплярах представляется органу ОВД, ответственному за оформление полетной документации для получения разрешения на диспетчерское обслужи- вание, которое оформляется в письменной форме и является основанием для уведомления командира ВС, что его план полета принят. Первый экземпляр направляется диспетчером на передающую станцию электросвязи, а второй вручается командиру ВС. Первый орган ОВД, получающий план полета или изменения к нему: а). проверяет его на соответствие формата и

соблюдения правил группировки данных;

• проверяет его на полноту и, по мере возможности, на точность;

• при необходимости предпринимает действия для того, чтобы сделать его приемлемым для целей ОВД;

• сообщает составителю о принятии плана полета или изменениях к нему.

Сообщение о плане полета передается по линиям электросвязи в форме телеграммы в трассовые центры ОВД (АСС) по маршруту следования ВС, в аэродромную диспетчерскую службу (TWR) аэродрома первой посадки, в районные диспетчерские центры, на территории которых находятся запасные аэродромы, и представителю авиакомпании на аэродроме первой посадки, самолет которой выполняет данный рейс.

5. Что включает в себя выбор запасных аэродромов (за)?

А). Включает: - ЗА при взлете - аэродром, на котором ВС может производить посадку вскоре после взлета и не представляется возможным использовать для этого аэродром вылета;

• ЗА на маршруте - аэродром, на котором ВС может произвести посадку в процессе маршрута, если ВС оказалось в нештатной или аварийной обстановке;

ЗА пункта назначения - аэродром, куда может следовать ВС, если невозможно или нецелесообразно производить посадку в пункте назначения.

Б). ЗА назначается, если на нем прогнозируется погода (Н_облх Ь_ВИд) не хуже : - 600 фут х 2 мили (при точной системе посадки); - 800 фут х 2 мили (при неточной системе посадки).

В). ЗА не требуется, если в пункте назначения прогнозируется (до 1 часа после расчетного времени прибытия) погода не хуже 2000 фут х 3 мили.

Командир воздушного судна имеет право принимать решение на вылет без запасного аэродрома, если: - на аэродроме назначения имеются две непересекающиеся ВПП (в том числе грунтовая ВПП), пригодные для посадки воздушного судна данного типа, техническое состояние которых соответствует установленным требованиям; - на аэродроме назначения фактическая и прогнозируемая ко времени прилета видимость на 2000 м и высота нижней границы облаков на 150 м выше минимума (наибольшего из установленных для обеих ВПП по системе, которая будет использоваться при посадке); - расчетный остаток топлива на борту воздушного судна ко времени прилета на аэродром назначения не менее чем на 1 ч полета на высоте круга.