6. Перечислите классификацию заходов на посадку и посадки с использованием схем захода на посадку по приборам?

Заходы на посадку и посадки по приборам классифицируются следующим образом :

1. Неточные заходы на посадку и посадки – заход на посадку и посадка по приборам с исполь- зованием бокового наведения, но без использования вертикального наведения; 2. Заходы на посадку и посадки с вертикальным наведением – выполняемые по приборам с использованием бокового и вертикального наведения, но не отвечающие требованиям, установленням для точних заходов на посадку и посадок; 3. Точные заходы на посадку и посадки – выполняемые по приборам с использованием точного бокового и вертикального наведения при минимумах, определяемых категорией захода на посадку и посадки.

Примечание. Боковое и вертикальное наведение представляет собой наведение, обеспе- чиваемое с помощью либо: а). наземного навигационного средства, либо б). формируемых компьютером навигационных данных.

7. Перечислите основные меры безопасности при выполнении процедуры заправки вс (с пассажирами на борту)?

С пассажирами на борту:

1. Разрешается производить заправку топливом при посадке пассажиров, нахождении их на борту или их высадке. Заправка воздушного судна топливом является типовой операцией. При этом всегда соблюдаются меры предосторожности для исключения возможности пожара. Однако, если пассажиры присутствуют, должны приниматься меры предосторожности, обеспечивающие возможность их эвакуации в маловероятном случае возникновения пожара. В обеспечении этих мер предосторожности участвуют представитель перронной службы, инженер, бортпроводники и пилоты.

Представитель перронной службы должен убедиться в том, что пилоты, бортпроводники и инженер находятся на своих местах, что площадь вокруг аварийных выходов свободна, что пожарная служба приведена в готовность и посадка и/или высадка пассажиров проводится под соответствующим контролем.

Инженер должен установить связь с пилотами, информировать пилотов о начале и окончании заправки топливом и оповестить пилотов, если возникает пожар. Он должен прекратить заправку, если пилот включает огонь для предотвращения столкновений. При нем должна находиться включенная в сеть и готовая к использованию в случае пожара головная гарнитура связи, но ему нет необходимости надевать ее, за исключением случаев возникновения аварийной обстановки.

Бортпроводники должны подготовить аварийные выходы в соответствии с особенностями данного типа воздушного судна, призвать пассажиров воздержаться от курения и т.д. и находиться в состоянии готовности на случай блокирования проходов или выходов или скопления испарений.

Пилоты должны установить связь с инженером, информировать бортпроводников о начале и окончании заправки, быть на приеме, на случай поступления от инженера предупреждения о пожаре и в состоянии готовности приступить в случае необходимости к эвакуации пассажиров. Пилот может подать сигнал к прекращению заправки путем включения огня для предотвращения столкновений.

8. Правила визуальных полетов (что предусматривают, в каких случаях применяются).

Правила визуальных полетов предусматривают: - выдерживание установленных интервалов между воздушными судами путем визуального наблюдения экипажем за полетами других воздушных судов; - при полетах на высотах ниже нижнего эшелона, кроме того, выдерживание истинной безопасной высоты и обход искусственных препятствий визуальным наблюдением за расположенной впереди местностью; - выдерживание установленного маршрута (схемы полета) с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств.

ПВП применяются в пределах нижнего воздушного пространства при полетах с истинной скоростью не более 550 км/ч: - днем; - в сумерках - при полетах в полярных широтах (выше 60-й параллели), а в других районах - по разрешению.

Полеты по ПВП выполняются при условиях,

------------------------------------------------------------------

| | | |

| | | Минимальные условия полета по ПВП |

| | | |

| | Скорость | |

| | полета |--------------------------------------|

| Местность | (истинна), | высота | видимость,|вертикальное |

| | км/ч | нижней | м | расстояние |

| | | границы | | от ВС до |

| | |облаков над | | нижней |

| | | наивысшей | | границы |

| | | точкой | | облаков, м |

| | |рельефа, м | | |

|----------------------------------------------------------------|

| В зоне вылета и посадки |

|----------------------------------------------------------------|

|Равнинная и| 300 и менее | 150 | 2000 | 50 |

|холмистая | 301-550 | 300 | 5000 | 100 |

|-----------+-------------+------------+-----------+-------------|

| Горная | 550 и менее | 400 | 5000 | 100 |

|----------------------------------------------------------------|

| В зоне подхода, по воздушным трассам, МВЛ и установленным |

| маршрутам |

|----------------------------------------------------------------|

|Равнинная и| 300 и менее | 150 | 2000 | 50 |

|холмистая | 301-550 | 300 | 5000 | 100 |

|-----------+-------------+------------+-----------+-------------|

|Горная | 550 и менее | 400 | 5000 | 100 |

|(высота до | | | | |

|2000 м) | | | | |

|-----------+-------------+------------+-----------+-------------|

|Горная | 550 и менее | 700 | 10000 | 100 |

|(высота | | | | |

|2000 м и | | | | |

|более) | | | | |

------------------------------------------------------------------

Разрешаются полеты по ПВП над облаками при их количестве ниже высоты полета не более трех баллов. В этом случае расстояние от верхней границы облаков до воздушного судна должно быть не менее 300 м.

При внезапном попадании воздушного судна в условия ниже минимума, установленного для полетов по ПВП (ОПВП), снижение ниже приборной безопасной высоты в целях перехода на визуальный полет запрещается. В этом случае командир обязан перейти на пилотирование воздушного судна по приборам, развернуться на 180 градусов, возвратиться на аэродром вылета или выполнить посадку на ближайшем аэродроме. При невозможности перейти на визуальный полет после разворота на 180 градусов командир обязан приступить к набору нижнего безопасного эшелона и согласовать дальнейшие действия с диспетчером службы движения.

9. Действия КВС при обнаружении особых условий в полете?

10. Действия экипажа ВС при попадании в условия обледенения?

11.Что должен учитывать командир ВС при принятии решения на вылет с пересечением зоны грозовой деятельности?

- характер гроз (внутримассовые или фронтальные);

- расположение и перемещение грозовых (ливневых) очагов, возможные маршруты их обхода;

- необходимость дополнительной заправки топливом.

Полеты по ППП в зоне грозовой деятельности не разрешаются при отсутствии радиолокационного контроля или неисправной бортовой радиолокационной станции (РЛС) обнаружения грозовых очагов.