Членам экипажа оставлять свои рабочие места без разрешения квс запрещается.

При выполнении полета один из пилотов обязан постоянно осуществлять контроль за пространственным положением воздушного судна и выдерживанием заданного эшелона (высоты). При полете с включенным автопилотом член экипажа, управляющий воздушным судном, перед началом выполнения маневра должен предупредить об этом экипаж.

На этапах руления, набора высоты, снижения, захода на посадку и посадки членам экипажа вести работы и переговоры, не связанные с выполнением полета, запрещается.

Все члены летного экипажа, которым необходимо находиться в кабине экипажа для исполнения своих служебных обязанностей, при полетах ниже эшелона / абсолютной высоты перехода должны вести связь с использованием направленных микрофонов или ларингофонов.

Время и очередность приема пищи членами экипажа в полете определяет командир воздушного судна. Одновременно принимать пищу обоим пилотам запрещается.

Избегать ненужных разговоров во время критических этапов полета, равно как и то, что командиру воздушного судна требуется следить за тем, чтобы такая прочая деятельность, как ведение бортжурналов, заполнение технических формуляров и т.д., осуществлялась не в ущерб основной обязанности всех членов летного экипажа контролировать безопасное выполнение полета. Необходимо постоянно проявлять неослабную бдительность, надлежащее использова- ние методики радиотелефонного обмена, прослушивание радиосообщений, пользование ремнями и системами и т.д.

Порядок выхода из кабины экипажа. Лицо, намеревающееся выйти из пилотской кабины, до отпирания двери должно: a). проверить с бортпроводниками, что смежный туалет не занят пассажиром; б). визуально определить конкретную обстановку за дверью, особенно на рейсах высокой степени риска или когда неизвестные пассажиры находятся в пределах свободного прохода двери пилотской кабины; и в). подтвердить, что бортпроводники размещены для блокирования доступа пассажиров в зону двери, когда она будет открыта.

Важно, чтобы дверь пилотской кабины открывалась только на минимальное время, необходимое для быстрого покидания или входа в пилотскую кабину.

24. В каких случаях экипаж обязан прекратить снижение и уйти на второй круг?

При полете на предпосадочной прямой командир воздушного судна обязан прекратить снижение и уйти на второй круг, если: - наблюдаются опасные метеоявления или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки; - для выдерживания глиссады снижения требуется увеличение режима работы двигателей до номинального; - экипаж получил сообщение о фактических условиях посадки, которые ниже предельных значений; - до установления надежного визуального контакта с огнями приближения или другими ориентирами по курсу посадки сработала сигнализация ВПР и (или) опасного сближения с землей; - после пролета ДПРМ отклонения по курсу (глиссаде) и (или) вертикальной скорости превышают допустимые; - до ВПР не установлен необходимый визуальный контакт с огнями приближения (огнями ВПП) или наземными ориентирами; - к моменту достижения ВПР положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки; - потерян визуальный контакт с огнями приближения (огнями ВПП) или наземными ориентирами при снижении с ВПР до минимально допустимой согласно РЛЭ высоты ухода; - в воздушном пространстве или на летной полосе появились препятствия, угрожающие безопасности полета; - расчет на посадку не обеспечивает безопасность ее выполнения.

Уход на второй круг должен расцениваться как грамотное решение КВС!