Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Продолжение табл. 3

Признак отказа

Действия экипажа

АГБ-3К (выпал бленкер) дополнительно загорается светосигнальное табло «Отказ АГ резерв».

2. Загорание светосигнального табло «Нет Убедиться в исправности авиагоризонтов и ЭУП-53. контр. АГ» (отказ по питанию БКК-18). Выключить отказавший БКК-18.

Продолжать пилотирование по авиагоризонтам с постоянным контролем показаний по ЭУП-53 и вариометру.

3.

Одновременное

срабатывание Выключить автопилот, если он был включен.

светосигнальных

табло

«Отказ

АГ

лев», Второму пилоту вывести самолет из крена по ЭУП-53

«Отказ АГ прав», «Отказ АГ резерв» и («шарик»

в центре) и выдерживать по нему

светосигнализаторов отсутствия питания на прямолинейный полет

без

скольжения. Дать команду

указателях АГД-1С (ложное срабатывание бортрадисту проверить наличие питания 36 В 400 Гц.

БКК-18).

Убедиться в правильности показаний авиагоризонтов,

сравнивая их показания с ЭУП-53. Выключить БКК-18,

при этом загорается светосигнальное табло «Нет контр.

АГ» и снимается сигнал отказов авиагоризонтов.

Продолжать пилотирование по авиагоризонтам с

постоянным контролем показаний по ЭУП-53 и

вариометру.

Б. Вторые отказы

4. После отказа одного из авиагоризонтов

Выключить

автопилот, если он был включен.

загорание светосигнальных табло «Отказ

Показаниями

отказавших

авиагоризонтов

не

АГ

лев»

или

«Отказ АГ прав»

и

пользоваться.

Установить

прямолинейный

полет

без

светосигнализатора

на

соответствующем

скольжения по ЭУП-53 («шарик» в центре) с контролем

АГД-1С или выпадание бленкера отказа

по исправному авиагоризонту. Выключить неисправные

по

питанию

на

АГБ-3К (отказ

второго

авиагоризонты выключателями

на

приборных досках.

авиагоризонта

по

питанию

без

Выключить блок БКК-18 выключателем на левом пульте,

рассогласования).

при этом загорается светосигнальное табло «Нет контр.

АГ».

Убедиться в правильности показаний оставшегося

включенным авиагоризонта, сравнивая его показания с

^

ЭУП-53 и вариометром.

Продолжать пилотирование самолета по исправному

авиагоризонту с постоянным контролем показаний по

ЭУП-53 и вариометру.

При необходимости передать, управление второму

пилоту.

5. После отказа одного из авиагоризонтов

Выключить автопилот, если

он

был включен. Второму

срабатывание

сигнализации отказа двух

пилоту вывести самолет из крена по ЭУП-53 («шарик» в

оставшихся

авиагоризонтов.

Горят

центре), выдерживая по нему прямолинейный полет без

одновременно

светосигнальные

табло

скольжения.

Определить

второй

отказавший

«Отказ АГ лев». «Отказ АГ прав». «Отказ

авиагоризонт,

сравнивая

показания

авиагоризонтов с

АГ

резерв»

и

светосигнализаторы

на

ЭУП-53. Отказавшим считать

авиагоризонт, показания

обоих

АГД-1С

(отказ

второго

которого отличаются от показаний ЭУП-53.

Выключить

авиагоризонта

с

рассогласованием

неисправные

авиагоризонты

выключателями

на

показаний).

приборных досках. Выключить БКК-18 выключателем на

левом пульте, при этом сигнализация отказа включен-

8. Стр. 27

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Окончание табл. 3

Признак отказа

Действия экипажа

ного (исправного) авиагоризонта отключается и загорается светосигнальное табло «Нет контр. АГ (при отказавшем АГБ-3К и выключении БКК-18 и АГБ-3К гаснет светосигнальное табло «Отказ АГ резерв», на АГБ-3К остается только бленкер отказа по питанию).

Убедиться в правильности показаний оставшегося включенным авиагоризонта, сравнивая его показания с ЭУП-53 и вариометром.

Продолжать пилотирование по исправному авиагоризонту с постоянным контролем показаний по ЭУП-53 и вариометру. При необходимости передать управление, второму пилоту.

6. Появление рассогласования			в	показаниях Передать управление второму пилоту.
левого АГД-1С и АГБ-3К (неконтролируемый Определить						отказавший		авиагоризонт,			сравнивая
отказ	одного	авиагоризонта			после показания авиагоризонтов, ЭУП-53					и вариометров.
отказа БКК-18).					Неисправным считать прибор, показания которого
					отличаются от других приборов. Продолжать
					пилотирование по исправным авиагоризонтам с
					постоянным контролем показаний по ЭУП-53 и
					вариометру.
7. Появление рассогласований			в	показаниях Выключить		автопилот,		если	он	был	включен.
правого АГД-1С и ЭУП-53 (неконтролируемый Определить отказавший прибор, сравнивая показания
отказ правого АГД-1С или отказ ЭУП-53 после авиагоризонтов,							ЭУП-53		и	вариометров.
отказа БКК-18).					Неисправным считать прибор, показания которого
					отличаются от других приборов. Доложить КВС об
					отказе.
					При отказе ЭУП-53 выключить его выключателем на
					приборной доске. Контролировать полет по
					исправным приборам.

Командиру воздушного судна во всех случаях отказов системы:

-вывести самолет на исходный режим полета по высоте, скорости и курсу, если имелись отклонения от этого режима;

-доложить об отказе службе движения;

-при необходимости запросить изменение эшелона в целях улучшения условий визуальной ориентировки;

-для посадки, по возможности, выбрать запасной аэродром с благоприятными условиями погоды.

При выполнении полета с выключенным блоком БКК-18, в случае запаздывания в обнаружении

рассогласования	в	показаниях авиагоризонтов	по крену, самолет		может перейти в
спираль со значительным креном. Первым признаком				неконтролируемого пилотом крена
более 30° является		проявление вертикальной скорости снижения, которая существенно не
уменьшается взятием		штурвала на себя, так как самолет входит в спираль. При появлении
этого признака	необходимо, прежде всего, принять		меры	к определению	истинного направле-

8. Стр. 28

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

ния крена, для чего КВС освободить штурвал и педали во избежание непреднамеренного отклонения элеронов и РН в сторону крена и по положению стрелки ЭУП-53 определить направление крена. Затем координирование элеронами и РН вывести самолет из крена по ЭУП-53 («шарик» в центре). После вывода из крена отклонением руля высоты перевести самолет в горизонтальный полет.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ОТКАЗЕ АВИАГОРИЗОНТОВ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ ОСВО-

БОЖДЕНИЕ ШТУРВАЛА ПО ТАНГАЖУ ДОЛЖНО БЫТЬ КРАТКОВРЕМЕННЫМ (ЕСЛИ ОНО ВОЗМОЖНО ПО ЗАПАСУ ВЫСОТЫ).

8.4.НАВИГАЦИОННО-ПОСАДОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

8.4.1.РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ «ГРОЗА-26А»

Общие сведения

Радиолокационная станция (РЛС) «Гроза-26А» предназначена для решения следующих навигационных задач:

-обзора земной поверхности;

-обнаружения опасных метеорологических явлений погоды;

-определение угла сноса самолета.

Включение и управление РЛС осуществляет штурман. Индикатор штурмана размещен на его рабочем месте.

Оценку радиолокационной обстановки могут осуществлять пилоты со своего индикатора в режимах и масштабах, установленных на индикаторе штурмана.

Индикатор пилотов установлен над средней панелью приборной доски пилотов.

Проверка работоспособности РЛС

Для проверки необходимо:

-включить автомат защиты сети «РЛС»;

-включить авиагоризонт АГД-1 второго пилота;

-установить выключатель «Стабил - Откл» в положение «Стабил»;

-нажать до упора клавишу «РЛС» на индикаторе штурмана.

После отпускания клавиша должна остаться в утопленном положении.

На индикаторах должны загореться светосигнализаторы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПРОВЕРКЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ РЛС В КАКОЙ-ЛИБО РЕЖИМ, КРОМЕ «ГОТОВ», ПРИ НАЛИЧИИ В ПЕРЕДНЕМ АЗИМУТАЛЬНОМ СЕКТОРЕ ±100° БОЛЬШИХ ОТРАЖАЮЩИХ ПРЕДМЕТОВ И ЛЮДЕЙ НА РАССТОЯНИЯХ МЕНЕЕ 100 М;

- установить переключатель режимов в положение «Земля» через 3-5 мин после включения станции;

8. Стр. 29

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

- проверить работоспособность РЛС во всех режимах работы и на всех диапазонах дальности.

Во время проверки убедиться в работоспособности ламп индикации и органов регулировки на индикаторе пилотов, а также органов управления и регулировки на индикаторе штурмана;

- установить переключатель режимов в положение «Готов» после окончания проверки.

Эксплуатация РЛС в полете

РЛС в полете можно использовать в режимах «Земля», «Метео», «Контур» и «Снос».

1. Для обзора земной поверхности впереди самолета и определения положения наземных объектов относительно самолета (курсовой угол, дальность) установить переключатель режимов работы в положение «Земля».

С помощью переключателя масштабов дальности установить наиболее оптимальный для обзора местности и наблюдения наземных объектов диапазон дальности.

Для более детального просмотра близких наземных ориентиров рекомендуются диапазоны «30» или

«50».

При использовании диапазонов дальности «125» и «250» установить с помощью ручки «Наклон» такой наклон антенны, при котором радиолокационное изображение земной поверхности просматривается на всем экране индикатора или при котором распознаются интересующие объекты, наблюдаемые на больших дальностях.

2. Для обнаружения гидрометеообразований в пределах сектора обзора, определения их протяженности и положения (курсовой угол, дальность) установить переключатель режимов работы в положение «Метео».

Переключатель диапазонов дальности установить в положение «250» или «125».

После обнаружения гидрометеообразования, по мере сближения с ним произвести переключение диапазонов дальности, исходя из конкретной обстановки.

Для оценки степени вертикального развития гидрометеообразований пользоваться ручкой «Наклон», для наклона антенны вверх или вниз относительно плоскости горизонта.

3. Для выявления наиболее опасных очагов гидрометеообразований в целях выбора направления их обхода установить переключатель режимов работы в положение «Контур».

4. Для измерения угла сноса самолета при полете над любыми участками суши, в том числе и над лишенными характерных радиолокационных ориентиров, установить переключатель режимов работы в положение «Снос», а переключатель диапазонов дальности - в положение

«50».

Автоматическое азимутальное перемещение линии развертки на экране прекратится, что будет свидетельствовать о прекращении сканирования антенны.

Кратковременными нажатиями клавиши перемещать линию развертки сначала в одну, а затем в другую сторону, непрерывно наблюдая за изменением характера свечения линии развертки.

8. Стр. 30

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Добиться минимального мерцания линии развертки и остановить ее в таком положении. По

этому положению линии развертки отсчитать на азимутальной шкале экрана индикатора угол сноса.

Примечания: 1. Ручкой «Контраст» можно изменить скорость перемещения линии развертки. В некоторых случаях эту скорость можно уменьшить до нуля, поэтому, если линия при нажатой клавише не перемещается, повернуть ручку «Контраст» до начала движения линии.

На РЛС последних выпусков регулировка осуществляется ручкой «Сканирование».

2.При измерении угла сноса не устанавливать чрезмерной яркости изображения, так как это может сделать измерение невозможным.

3.При полетах над ровными поверхностями (пустыни, моря) принимаемые радиолокатором отраженные сигналы слабы, поэтому определение угла сноса в таких случаях затруднительно.

Выключение РЛС в полете

Если в какой-то период полета РЛС не используется, не выключать ее с помощью клавиши «Откл» (так как после этого для включения РЛС потребуется 3-5-минутная выдержка времени), а переводить ее в режим «Готов», установив переключатель режимов в соответствующее положение. При переводе РЛС в режим «Готов» сохраняется возможность немедленного включения любого другого режима.

Для полного выключения РЛС выключить ее с помощью клавиши «Откл» (на доработанном индикаторном блоке - повторно нажать клавишу «РЛС») затем отключить питание автоматом защиты.

8.4.2. САМОЛЕТНЫЙ ДАЛЬНОМЕР СД-67

Общие сведения

Самолетный дальномер предназначен для работы с наземными радиомаяками системы ДМЕ при полетах по международным трассам и служит для определения наклонной дальности до маяка- ответчика.

Включение дальномера и управление им осуществляют пилоты с пульта управления, установленного на верхнем щитке пилотов.

Цифровая индикация наклонной дальности осуществляется на индикаторы ИДР-1Б, установленные на средней панели приборной доски пилотов и на приборной доске штурмана.

Сигналы дальности дальномера на индикаторы ИДР-1Б коммутируются с сигналами дальности аппаратуры «Веер-М». Коммутация сигналов осуществляется с помощью переключателя «Индикац. СД-РСБН», установленного на верхнем щитке пилотов.

Прослушивание позывных сигналов наземных радиомаяков осуществляет штурман, при установке переключателя радиосвязей на абонентском аппарате СПУ в положение «СР».

8. Стр. 31

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Проверка работоспособности дальномера

Для прослушивания в телефонах позывных сигналов наземных радиомаяков и для обеспечения визуальной индикации сигналов дальномера установить органы управления в следующие положения:

- переключатель «СПУ - Радио» на абонентском аппарате СПУ штурмана - в положение «Радио», а переключатель радиосвязей - в положение «СР»;

-	переключатель	«Индикац.	СД-РСБН»	на верхнем	щитке пилотов в	положение
«СД»;
-	переключатель	каналов	на пульте	управления -	на номер канала	наземного
маяка.

Для проверки работоспособности дальномера:

-включить автомат защиты сети «СД» на щите АЗС;

-включать дальномер поворотом ручки «Гром - Вкл» вправо до упора;

-проверить исправность дальномера в режиме встроенного контроля, нажав кнопку «Контроль» на пульте управления через 2-3 мин после включения дальномера. При этом на индикаторах ИДР-1Б бленкеры откроются и будет отработано контрольное значение дальности (206,74±0,8) км, в телефонах штурмана будет прослушиваться непрерывный звуковой сигнал.

Проверку в режиме встроенного контроля можно выполнять на любом канале;

- выключить дальномер, установив ручку «Гром - Вкл» на пульте управления в крайнее левое положение.

Эксплуатация дальномера в полете.

Для использования дальномера в полете:

-включить дальномер и проверить его работоспособность в режиме встроенного контроля;

-установить на пульте управления канал маяка-ответчика согласно полетному заданию.

При входе самолета в зону уверенного приема сигналов маяка-ответчика на ИДР-1Б бленкеры откроются, а счетчики будут непрерывно отсчитывать значение наклонной дальности, в телефонах штурмана периодически будут прослушиваться позывные сигналы маяка-ответчика. (При этом переключатель радиосвязей на абонентском аппарате СПУ штурмана должен быть в положении «СР»).

При нахождении самолета вне зоны действия маяка-ответчика или в случае отказа дально

мера бленкеры закроются, то есть стрелки бленкеров «перечеркивают» показания дальности на индикаторах.

Пользоваться показаниями дальномера в этом случае запрещается:

- установить переключатель «ДМЕ - Резерв» в положение «Резерв», если самолет находится вне зоны действия маяка-ответчика, или по команде с земли.

После посадки выключить дальномер.

8. Стр. 32

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

8.4.3. САМОЛЕТНЫЙ ДАЛЬНОМЕР СД-75

Общие сведения

Дальномер СД-75 предназначен для определения наклонной дальности до наземных маяков систем DМЕ или ТАСАN при полетах по международным трассам.

Информация о дальности в цифровом виде поступает на индикаторы дальности ИСД-1, один установлен на средней панели приборкой доски пилотов, другой - на приборной доске штурмана.

Каждый наземный маяк имеет свой частотный канал и передает сигнал опознавания с помощью азбуки Морзе, прослушиванием которого можно убедиться в правильном выборе канала.

Проверка работоспособности дальномера обеспечивается системой встроенного контроля (ВСК) дальномера. Функциональный контроль работоспособности дальномера производится ВСК автоматически при его работе.

Допусковый контроль осуществляется от кнопки «Контроль». При этом ВСК автоматически производит поэтапную поисковую проверку приемного и передающего трактов дальномера, устройства измерения дальности и схемы звукового опознавания.

Общая работоспособность оценивается по наличию звукового сигнала и поэтапной смене показаний на индикаторах ИСД-1.

Включение самолетного дальномера и управление им осуществляет штурман с пульта управления (ПУА) дальномера, установленного на рабочем месте штурмана.

Подготовка к полету

1.Включить дальномер, повернув вправо ручку «Громк. вкл» на ПУА.

2.Включить СПУ и установить переключатель радиосвязей на абонентских аппаратах штурмана и второго пилота в положение «СР».

3.Установить переключатель «СД-РСБН» на верхнем щитке пилотов и приборной доске штурмана в положение «СД».

4.Установить переключатель «DМЕ - Резерв» в положение «DМЕ», а переключатель каналов «М. мили - км» - в нужное положение.

5.Нажать кнопку «Контроль» на пульте.

6.Проверить поочередно индицирование на индикаторах ИСД-1:

-нулей в течение 0,5-2 с;

-черточек в течение 0,5-2 с;

-значений 401,8-402,9 км (401,0-401,4 м. мили) в течение 0,5-2 с;

-контрольное значение дальности (2,2±0,4) км [(1,2±0,2)] м. мили в течение 5-15с.

7.При наличии маяка DМЕ в аэропорту установить канал, соответствующий частоте этого

маяка, прослушать позывные маяка и определить дальность до маяка по индикатору дальности.

8. Стр. 33

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

8. Установить требуемую громкость в телефонах штурмана и второго пилота ручкой «Громк. вкл», подрегулировав сигнал прослушивания на своем абонентском аппарате СПУ ручками «Просл» или «Общая» в зависимости от положения переключателя «СПУ - Радио» на абонентском аппарате.

Эксплуатация полете

1.Включить дальномер и проверить его в режиме контроля.

2.Установить на пульте управления код, соответствующий частоте выбранного маяка, и переключатель радиосвязей на абонентском аппарате СПУ в положение «СР».

3.Прослушать позывные маяка и убедиться, что дальномер настроен на выбранный маяк.

4.Определить по индикаторам ИСД-1 дальность до наземного радиомаяка.

5.После посадки выключить дальномер.

Возможные неисправности и действия экипажа

Признак отказа	Действия экипажа
Дальномер не работает.	Проверить исправность предохранителя «СД» в РУ 115 В.
	Неисправный предохранитель заменить. Проверить
	работоспособность дальномера в режиме «Контроль».
	При отсутствии нужной последовательности смены
	показаний, при мигании нулей на индикаторах ИСД-1 и
	появлении сигнала «Отказ» отключить дальномер.

8.4.4. САМОЛЕТНЫЙ ОТВЕТЧИК СОМ-64

Общие сведения

Самолетный ответчик предназначен для работы с наземными радиолокационными станциями, входящими в систему УВД и обеспечивает автоматическую передачу информации о номере самолета, высоте полета. Ответчик работает в режимах:

-«УВД» и «РСП» - при полетах на внутрисоюзных авиалиниях;

-«RBS» - при полетах на международных авиалиниях.

Включение ответчика и управление им осуществляет КВС.

Пульты управления СО-63 и ИКАО установлены на верхнем щитке пилотов. Данные о высоте полета в ответчик поступают от высотомера УВИД-30-15К и ВЭМ-72ФГ.

Проверка работоспособности ответчика

Для проверки необходимо:

-включить автоматы защиты сети «СО», «УВИД» и «ВЭМ»;

-включить выключатель «УВИД»;

8. Стр. 34

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

-установить переключатель режимов в положение «УВД»;

-установить на указателе высоты высотомера УВИД барометрическое давление

аэродрома, при этом стрелка указателя высотомера должна показывать высоту

(0±10) м;

-включить ответчик выключателем «СО-63»;

-проверить ответчик в режиме встроенного контроля через 2-3 мин после включения, для чего:

а) нажать кнопку «Контроль». Исправность ответчика индицируется непрерывным горением светосигнализатора «Контроль». Возможно влияние на работу ответчика работающих РЛС сантиметрового диапазона. В этом случае будет периодически загораться светосигнализатор «Контроль»; б) установить переключатель режимов работы в положение «РСП». Нажать кнопку

«Контроль»; исправность ответчика индицируется непрерывным горением светосигнализатора «Контроль»;

в) установить переключатель режимов работы в положение «RBS»; нажать кнопку «Контроль». Исправность ответчика индицируется непрерывным горением светосигнализатора «Контроль»; - выключить ответчик выключателем «СО-63».

Эксплуатация ответчика в полете

1.Для использования ответчика на авиалиниях стран СНГ:

-перед рулением включить ответчик выключателем «СО-63»;

-установить переключатель режимов работы ответчика в положение «023М» или «Готов»;

-переключатель «Волна» установить в положение «2»;

-на исполнительном старте установить переключатель режимов работы в положение

«УВД»;

-проверить, при необходимости, ответчик в режиме встроенного контроля;

-по командам диспетчера УВД установить переключатель «Волна» в положение «1» или «З»; нажать кнопку «Знак»; установить переключатель режимов в положение «РСП»;

-для передачи сигнала об аварийной обстановке включить переключатель «Авария»,

предварительно	установив	переключатель	режимов	работы	в	положение
«УВД».

Примечание. Запрещается одновременно нажимать кнопки «Знак» и «Контроль».

2.Для использования ответчика на международных авиалиниях:

-перед рулением включить ответчик выключателем «СО-63»;

-на исполнительном старте переключатель режимов работы установить в положение

«RBS»;

-установить переключатель режимов работа на пульте управления ИКАО в одно из положений «А» или «С» согласно полетному заданию или по команде диспетчера;

-установить переключатели «Набор номера» на пульте управления ИКАО согласно полетному заданию;

-проверить при необходимости ответчик в режиме встроенного контроля;

8. Стр. 35

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

-установить переключателями «Набор номера» число «7600» при потере радиосвязи между самолетов и диспетчерским пунктом;

-установить переключателями «Набор номера» число «7700» для передачи сигнала об аварийной обстановке;

-включить выключатель «МЧ» по команде диспетчера аэропорта посадки.

Во время полета выключатель «МЧ» должен находиться в выключенном положении. После посадки до начала руления выключить ответчик.

8.4.5. САМОЛЕТНЫЙ ОТВЕТЧИК СО-72М

Общие сведения

Самолетный ответчик СО-72М предназначен для работы с отечественными и зарубежными вторичными радиолокаторами (ВРЛ) системы управления воздушным движением (УВД) и

обеспечивает автоматическую передачу по запросу наземных ВРЛ сигналов для определения на земле радиолокационных координат самолета и данных, содержащих информацию о номере самолета и высоте его полета.

Ответчик имеет режимы работы:

«УВД» - основной режим при полетах на авиалиниях СНГ. В этом режиме ответчик обеспечивает работу с отечественными ВРЛ (информация о бортовом номере самолета и высоте полета, передаваемая ответчиком, отображается на индикаторе диспетчера УВД);

«РСП» - вспомогательный режим, предназначенный для наземной проверки ответчика, в

отдельных случаях по команде диспетчера может устанавливаться во время полета на авиалиниях СНГ;

«УВД-М» - перспективный режим работы с отечественными ВРЛ. Режим в настоящее время не используется;

«АС» - основной режим при полетах на зарубежных авиалиниях. В этом режиме ответчик обеспечивает работу с зарубежными ВРЛ системы АТС RBS и с отечественными ВРЛ типа «Корень», работающими в соответствии с нормами ИКАО. Информация о четырехзначном идентификационном номере самолета и высоте полета, передаваемая ответчиком, отображается на табло диспетчера УВД;

«А» - вспомогательный режим при полетах на зарубежных авиалиниях. Включается по

требованию диспетчера при передаче ответчиком неправильной информации о высоте полета. В этом режиме ответчик передает только информацию о номере; «Готов» - включается при рулении самолета перед вылетом для уменьшения внутрисистемных помех. В этом режиме ответчик не излучает, находится во включенном состоянии («в горячем резерве»).

Датчиками высоты для ответчика служат барометрические электромеханические высотомеры:

-УВИД-30-15 - установлен на приборной доске второго пилота; подключается к ответчику в режимах «УВД», «РСП», «УВД-М»;

-ВЭМ-72ПБ - установлен на приборной доске штурмана; подключается к ответчику в режиме «АС».

8. Стр. 36

Сент. 18/01