Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

№	Наименование					Очередность доклада
п/п	контролируемых органов				Форма доклада
						КВС	2/П	Ш	Б/м		Б/р
		(операций)
					моря, установлено ... гПа, высота
					... футов
					Показания высотомеров одинаковые	-	-	2	1		-
					(разные) ... м
2	АРК				Настроены 1-й на дальнюю, 2-й на	3	2	1	-		-
					ближнюю, позывные прослушаны
3	КППМ				Установлен МК посадки ... граду-	2	1	-	-		-
					сов
			8. Перед третьим разворотом или на удалении 14 - 16 км
1	Переднее колесо				«Взлет - Посадка»	1	-	-	-		-
2	Электрический «нуль»				Проверен	1	-	-	-		-
	ПСП
3	Задатчик РВ на ВПР				Задатчик на ... м установлен	1	2	-	-		-
4	Лед	на	крыле	и	Отсутствует (имеется)	3	2	-	1		-
	стабилизаторе
					9. Перед входом в глиссаду
1	Шасси				Выпущено, зеленые горят, давление	2	-	-	1		-
					в тормозах - нуль
2	Закрылки				Выпущены 38 (15 или 10 граду-	2	-	-	1		-
					сов)
3	Фары				Выпущены	2	-	-	1		-

ПОДРОБНОЕ СОДЕРЖАНИЕ КАРТЫ КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ

I. Перед взлетом

1. Перед запуском двигателей

1. МСРП, магнитофон - включены - 2/П, КВС.

2/П, КВС должны убедиться, что МСРП и магнитофон включены.

2. Заглушки, чехлы, домкрат - сняты, на борту - Б/м.

Б/м должен убедиться в наличии на борту всех заглушек, домкрата, в том числе чехлов с ПВД.

3. Двери, люки - закрыты, проверены - Б/м.

Б/м должен убедиться, что все двери и люки закрыты, положения защелок проверены.

4.Управление самолетом - расстопорено, свободно - КВС, 2/П. КВС и 2/П должны убедиться в том, что:

-управление самолетом расстопорено;

-отклонение рулей и элеронов до механических упоров свободное.

5.Триммеры - нейтрально, руля высоты ... делений - КВС, 2/П.

КВС, 2/П должны убедиться в том. что:

Приложения Стр. 17

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

-горят светосигнализаторы нейтрального положения триммеров руля направления и элеронов;

-триммер руля высоты установлен в необходимое для взлета положение в зависимости от взлетной центровки самолета.

6.Взлетные данные - масса ... т, центровка ... %, V1 ... км/ч, Vп.ст. ... км/ч, V2 ... км/ч - 2/П.

2/П докладывает фактическое значение параметров взлетной массы, центровки и расчетные значения параметров указанных скоростей.

2. Перед выруливанием

1. Топливная система - на борту ... т, автоматика включена. По заданию ... т - Б/м, Ш, 2/П. Б/м должен:

-определить заправку топливом по показаниям топливомера (отдельно по группам баков и по сумме);

-убедиться в правильности выставленных значений количества топлива на каждом расходомере;

-убедиться, что включатели насосов баков-кессонов и дежурных групп баков находятся в требуемом положении, а зеленые светосигнализаторы горят.

Ш, 2/П докладывают необходимое количество топлива по заданию.

2.РУ19А-300, щиток запуска - работает (выключен), закрыт – КВС, Б/м. КВС, Б/м должны убедиться, что щиток запуска двигателей АИ-24 закрыт. Двигатель РУ19А-300 работает или выключен в зависимости от указания КВС.

3.Гидросистема - давление в норме - Б/м.

Б/м должен убедиться, что:

-давление в основной системе (155±5) кгс/см2;

-в аварийной (160±15) кгс/см2.

4.Электросистема - проверена, работает нормально - Б/р, Б/м, Ш.

Б/р, Б/м, Ш должны убедиться, что все необходимые АЗС и выключатели включены, показания приборов контроля за работой агрегатов электросистемы в норме.

5. Противообледенительные системы - включены (выключены) - Б/м, 2/П.

Б/м, 2/П должны убедиться, что противообледенительная система крыла и оперения выключена, а противообледенительная система воздухозаборников двигателей включена или выключена (в зависимости от метеоусловий).

6. Авиагоризонты, ЦГВ, ЭУП, БКК - включены, проверены, риски совмещены - 2/П, КВС, Б/м.

2/П, КВС, Б/м должны убедиться, что перечисленные операции выполнены.

7.СП, АРК - включено ... канал, 1-й на дальнюю, 2-й на ближнюю. Позывные прослушаны - Ш, 2/П, КВС.

КВС должен убедиться, что СП включено и нужный канал установлен.

Ш, 2/П должны убедиться, что 1-й АРК настроен на ДПРМ, 2-й АРК - на БПРМ.

Ш, 2/П должны прослушать позывные ДПРМ и БПРМ, на которые настроены 1 и 2-й АРК.

8.ГИК, ГПК, КИ-13 - включено, согласовано, курс ... градусов - Ш, 2/П, КВС.

Приложения Стр. 18

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Ш, 2/П, КВС должны убедиться, что ГИК включен, а курс ГПК согласован с показаниями ГИК, указатели ГИК и КИ-13 правильно показывают магнитный курс с учетом девиации.

9. Опознавание - включено, работает - КВС (Б/р), Ш.

КВС (Б/р), Ш должны убедиться, что система опознавания включена, код установлен.

СОМ-64 - включен, режим «023М» установлен - Б/м.

Б/м включает выключатель СО-63 и устанавливает переключатель режимов на пульте СО-63 в положение «023М».

3. На рулении

1. Тормоза основные, аварийные - проверены, исправны - КВС, 2/П.

КВС, 2/П должны в процессе руления самолета со стоянки на предварительный старт убедиться,

что торможение колес осуществляется нормально от основной и аварийной тормозных систем.

2. ЭУП - работает – КВС, 2/П, Б/м.

КВС, 2/П, Б/м должны убедиться, что при разворотах самолета на рулении стрелка ЭУП отклоняется в сторону разворота.

4. На предварительном старте

1.РУ19А-300 - работает (выключен) - КВС, Б/м. КВС, Б/м должны убедиться, что:

-параметры работы двигателя РУ 19А-300 находятся в норме (при работающем двигателе);

-каналы запуска и главный выключатель закрыты предохранительными колпачками.

2.Высотомеры: ВМ-15К, УВИД-30-15К - высота нуль, давление ... мм рт. ст.

ВЭМ-72ФГ, ВМФ-50КГ - давление, приведенное				к уровню моря,	установлено	...	гПа, высота
... футов. РВ - РВ включен - 2/П, КВС.
2/П,	КВС должны убедиться,	что на	их	высотомерах обе стрелки		совпадают с
нулем,	а барометрическая шкала	показывает	при	этом давление,	которое может		отличаться

от давления на аэродроме не более чем на ±1,5 мм рт. ст. при tв=15-35°С, при других температурах ±2,5 мм рт. ст.; на футомерах установлено давление аэродрома, приведенное к уровню моря с допуском ±2 гПа при tв =15-35°С, при других температурах ±3,5 гПа. КВС, 2/П должны проверить, включен ли РВ.

3. Авиагоризонты, ЭУП - проверены, риски совмещены - 2/П, КВС, Б/м.

2/П, КВС, Б/м должны убедиться в правильности показаний авиагоризонтов и ЭУП.

4. Закрылки - выпущены 15 градусов - Б/м, КВС.

Б/м, КВС должны убедиться, что закрылки выпущены на 15°.

5. Управление самолетом - проверено, свободно - КВС, 2/П.

КВС, 2/П должны убедиться, что отклонение рулей и элеронов до механических упоров свободное.

6. Отбор воздуха – включен - 2/П.

2/П должен убедиться, что отбор воздуха от двигателей выключен.

Приложения Стр. 19

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Приложения Стр. 20

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

7. Автофлюгер по ИКМ - проверен - Б/м.

Б/м должен убедиться в исправности системы автоматического флюгирования воздушных винтов. Проверка автофлюгера выполняется при первом в течение суток вылете на данном самолете.

8. Форточки - закрыты - 2/П, КВС.

2/П, КВС должны убедиться, что их форточки закрыты.

5. На исполнительном старте

Готовность к взлету:

Красные сигналы не горят, винты на упоре, СОМ-64 - режим «УВД» установлен, готов - Б/м.

Б/м должен убедиться, что на приборных досках и пультах красные светосигнальные табло и 'светосигнализаторы отказов в работе систем (приборов) не горят, воздушные винты на упоре, переключатель режимов на пульте СО-63 установлен в положение «УВД».

Курс ... согласовано, готов - Ш (2/П).

Ш (2/П) должен убедиться, что курс ГПК согласован с показаниями ГИК и что эти показания и показания КИ-13 соответствуют МК ВПП.

Обогрев ПВД включен, готов - 2/П.

2/П должен убедиться, что обогрев ПВД включен, при этом три зеленых светосигнализатора обогрева приемников полного и воздушного давлении должны непрерывно гореть.

Переднее колесо «Взлет-Посадка», готов - КВС.

КВС должен убедиться, что взлетно-посадочное управление передней стойкой шасси включено и горит зеленый светосигнализатор «Взлет - Посадка».

II. Перед посадкой

6. Перед снижением с эшелона

1. Схема - просмотрена - Ш, 2/П, КВС.

Ш, 2/П, КВС должны уточнить схему захода на посадку в данном аэропорту по сборнику.

2.Посадочные данные - топливо ... т - Б/м; масса ... т, центровка ... %, скорость планирования ... км/ч, длина потребной ВПП - 2/П, Ш.

Б/м, 2/П, Ш должны доложить значения указанных параметров.

3.РВ, задатчик на высоту круга - включен, задатчик на ... м установлен - КВС, 2/П.

КВС, 2/П должны убедиться, что:

-РВ включен;

-задатчик высоты установлен на высоту круга аэродрома посадки.

Если высота круга больше максимальной высоты, на которую может быть установлен задатчик РВ, устанавливать задатчик на максимально возможное значение высоты.

4. ГИК, ГПК, КИ-13 - согласовано, курс ... градусов - 2/П, КВС, Ш.

2/П, КВС, Ш должны убедиться, что показания ГИК, ГПК, КИ-13 совпадают, показывают один и тот же курс.

5. СП - включена ... канал - КВС, 2/П, Ш.

КВС, 2/П, Ш должны убедиться, что СП включена и нужный канал установлен.

Приложения Стр. 21

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

6. Защелки РУД - установлены ... градусов - Б/м.

Б/м должен убедиться, что защелки РУД установлены в соответствии с температурой наружного воздуха на аэродроме посадки.

7. Тормоза, гидросистема - «Автомат тормозов» включен, давление в норме - Б/м, КВС.

Б/м, КВС должны убедиться, что автомат тормозов включен, давление в основной гидросистеме

(155±5) кгс/см2; в аварийной - (160±15) кгс/см2.

8. Противообледенительные системы - включены (выключены) - Б/м, 2/П.

Б/м, 2/П должны убедиться, что противообледенительные системы винтов, ВНА, крыла и оперения включены и светосигнализаторы горят (если КВС дал команду на включение противообледенительных систем).

9. Обогрев ППД – включен - 2/П.

2/П должен убедиться, что обогрев ППД включен.

7. После перехода на давление аэродрома

1.Высотомеры: ВМ-15К, УВИД-30-15К - давление установлено ... мм рт. ст., - ВЭМ-72ФГ, ВМФ-50КГ - давление, приведенное к уровню моря, установлено ... гПа, высота ... футов - 2/П, КВС; показания высотомеров одинаковые (разные) ... м - Б/м, Ш.

2/П, КВС должны убедиться, что давление аэродрома посадки установлено правильно.

Б/м, Ш должны убедиться, что высотомеры КВС, 2/П показывают одинаковые значения высоты, и доложить КВС при различных показаниях высоты, указав величину ошибки в м.

2.АРК - настроены 1-й на дальнюю, 2-й на ближнюю. Позывные прослушаны - Ш, 2/П, КВС.

Ш, 2/П, КВС должны убедиться, что 1-й АРК настроен на ДПРМ аэродрома посадки, а 2-й АРК - на БПРМ.

Ш, 2/П, КВС должны прослушать позывные ДПРМ и БПРМ, на которые настроены 1 и 2-й АРК.

3. КППМ - установлен МК посадки ... градусов - 2/П, КВС.

КВС, 2/П должны убедиться, что необходимый курс посадки на их приборах установлен правильно.

8. Перед третьим разворотом или на удалении 14-16 км

1. Переднее колесо - «Взлет-Посадка» - КВС.

КВС должен убедиться, что взлетно-посадочное управление передней стойкой шасси включено и горит зеленый светосигнализатор «Взлет-Посадка».

2. Электрический «нуль» ПСП - проверен - КВС.

КВС при заходе на посадку по системе СП должен проверить электрический «нуль» на ПСП.

3. .Задатчик РВ на ВПР - задатчик на ... м установлен - КВС, 2/П.

КВС, 2/П должны убедиться, что на задатчике РВ установлено значение ВПР ... м. Задатчик высоты установить:

-на ВПР, если ее значение не более 60 м;

-на высоту 60 м, если значение ВПР более 60 м. Если задатчик РВ не позволяет выставить 60 м, то установить его на ближайшее меньшее значение.

Приложения Стр. 22

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

4. Лед на крыле и стабилизаторе - отсутствует (имеется) - Б/м, 2/П, КВС.

Б/м должен доложить о состоянии поверхности стабилизатора после личного осмотра. 2/П, КВС докладывают о состоянии поверхности крыла, ими осмотренного.

9. Перед входом в глиссаду

1. Шасси - выпущено, зеленые горят, давление в тормозах - «нуль» - Б/м, КВС.

Б/м, КВС должны убедиться, что шасси выпушено, на щитке сигнализации положения шасси горят три зеленых светосигнализатора. Давление в тормозах - нуль.

2. Закрылки - выпущены 38 (15 или ... 10) градусов - Б/м, КВС.

Б/м, КВС должны убедиться, что закрылки выпущены на 38° (15 или 10°).

3. Фары - выпущены - Б/м, КВС.

Б/м, КВС должны убедиться, что фары выпушены.

Приложения Стр. 23

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Приложение 4

ПЕРЕЧЕНЬ ЖИДКОСТЕЙ И ГАЗОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ЗАПРАВКИ СИСТЕМ САМОЛЕТА

Системы самолета должны заправляться следующим:

-кислородная система - кислородом (ГОСТ 5583-78);

-водосистема (электрокипятильник, электротермос, водяной бак санузла) - питьевой водой;

-топливная система - топливом, указанным в табл. 1.

Основными марками топлива являются ТС-1, Т-2 (ГОСТ 10227-86) и РТ (ГОСТ 16564-71) с присадкой «ИОНОЛ» (ГОСТ 10894-76) и 0,002-0,004% противоизносной присадки и их смеси. Топлива других марок, указанных в табл. 1, являются заменителями. Температура кристаллизации топлива должна быть не выше минус 60°С;

.- маслосистема двигателей - маслом, указанным в табл. 2;

-гидросистема - маслом АМГ-10 (ГОСТ 6494-75). Оно может быть заменено жидкостью Aeroshellfluid-4, которая смешивается с АМГ-10 в любом соотношении и изготавливается по следующим спецификациям: Англия - DГD-585; Франция - FНS-1, Канада - ЗGР-26А, США -

Мil Н-5606А;

-унитаз туалета - химжидкостью СТ-2.

Приложения Стр. 24

Сент. 18/01

Т а б л и ц а 1

Топлива, применяемые для заправки самолета Ан-26 с двигателями типа АИ-24 и РУ19А-300

	Страна-изготовитель	Марка топлива	Спецификация	Примечание
	Россия	ТС-1, Т-2, РТ и их смеси	ГОСТ 10227-86,
		P	ГОСТ 16564-71
	Чехословакия	L-4	TRO-25-005-64	Равноценные	российскому
	Польша	П-2	PN-57/C-96026
				топливу Т-1
	Германия	LW-9025	ТУТNL-12991
	Болгария	TC-1	-	Изготовляются	по
	Венгрия	TC-1	-
				российским	стандартам:
	Румыния	TC-1	-	ГОСТ 10227-86
	Англия	АВТУР-50	DERD-2494
	Франция	АВТУР-50	Air-3405
	Канада	Тип-1	3GP-23e
	США	Тип А-1	D 1655/63T
	Япония	jP-5 (АВКАТ)	DERD-2498
	-	ATK	-
	-	ATF	-
	-	ETF	-
	-	jP-1	-

Приложения 25 .Стр 18/01 .Сент

ЭКСПЛУАТАЦИИ ПО РУКОВОДСТВО	26-Ан
»УРГА« МААК ВС

Приложения 26 .Стр 18/01 .Сент

								Т а б л и ц а 2
Масла (смеси масел), применяемые для заправки маслосистем двигателей АИ-24 и РУ19А-300
Тип двигателя					Страна-изготовитель
	Россия			Англия	Франция	США		Канада
АИ-24ВТ	Масло МН-7,5У			75% турбойль-3	75% турбойль-3	75% ойл-1010		75% ойл-1010
	(ТУ 38101722-78) и			(DERD-2490)	(Air-3515A)	(Mil-0-6081 B)		(3GP-901)
	маслосмесь,			и 25% ойл-100	и 25% ойл-100	и 25% ойл-1100		и 25% ойл-1100
	составленная		по	(RD-2472) в/о или W	(Air-3560/C	(Mil-1-6082C)		(3-Р-100В)
	объему:	75%	масла	100 (D. Eng. RD-
	МК-8,	МК-8П		2450)
	(ГОСТ	6457-66),
	МС-8РК
	(ТУ	3801387-85),
	МС-8П
	(ГОСТ 3801163-78)
	и 25% масла МС-20
	или МК-22
	(ГОСТ 21743-76)
РУ19А-300	МК-8 или МК-8П			Турбойль-3	Турбойль-3	Ойл-1010
								Ойл-1010
	(ГОСТ 6457-66) и их			(D. Eng. R.D.-2490)	(Air-3515A)	(Mil-0-6081B)
								(Mil-0-6081B)
	смеси	в	любых
	соотношениях

ЭКСПЛУАТАЦИИ ПО РУКОВОДСТВО	26-Ан
»УРГА« МААК ВС