Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
7.5.1. УБОРКА И ВЫПУСК ШАССИ
Общие сведения
Управление уборкой и выпуском шасси осуществляется переключателем «Шасси», который установлен на центральном пульте пилотов. Переключатель стопорится фиксатором.
Электроцепь системы уборки шасси разрывается блокированным концевым выключателем при обжатии правой стойки шасси.
Отключение указанной блокировки осуществляется выключателем «Отключение блокировки уборки шасси», который находится на средней приборной доске пилотов.
Сигнализация положения шасси осуществляется с помощью светосигнального табло ППС-2МВК, установленного на средней приборной доске пилотов.
Светосигнальное табло «Выпусти шасси» установлено в ППС-2МВК и загорается при убранном шасси и установке рычагов управления двигателями в положение менее 24 0−4 по УПРТ-2. Одновременно с загоранием светосигнального табло включается сирена.
При отказе светосигнализатора ППС-2МВК постановку основной стойки шасси на замок выпущенного положения можно определить по совмещению красных рисок, нанесенных на створке и подкосе шасси. Постановку передней стойки на замок выпущенного положения можно определить по
совмещению красной стрелки на траверсе с красной риской на конструкции ниши передней стойки шасси, которое можно наблюдать через лючок в полу кабины экипажа.
Аварийный выпуск шасси может осуществляться двумя способами:
-с использованием гидросистемы. В этом случае открытие гидрокрана выпуска шасси производится с. помощью специальной рукоятки. Такой способ используется при неисправной электрической части управления гидрокрана выпуска шасси;
-механическим открытием замков убранного положения с помощью специальных рукояток.
Шасси выпускается под действием собственной массы и встречного потока воздуха.
Уборка шасси
1. Установить переключатель «Шасси» в положение «Уборка», при этом:
- на пилотажно-посадочном сигнализаторе ППС-2МВК погаснут три зеленых светосигнализатора выпущенного положения шасси; - через 4-6с загорятся три красных светосигнализатора убранного положения шасси.
2.После загорания красных светосигнализаторов выдержать переключатель управления краном в положении «Уборка» в течение 3-5 с, после чего перевести его в положение «Нейтрально», застопорить фиксатором и вторично проверить сигнализацию на ППС-2МВК.
3.Система уборки шасси имеет блокировку по обжатию стоек и по положению РУД.
Шасси убирается с помощью переключателя «Шасси» при выполнении следующих условий:
-снято обжатие стоек;
-РУД находятся в положении более 25 +4 ° по УПРТ.
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
Для уборки шасси в случае отказа системы блокировки необходимо:
-установить переключатель «Шасси» в положение «Уборка»;
--включить выключатель «Отключение блокировки уборки шасси и удерживать во включенном положении, при этом на указателе ППС-2МВК должны погаснуть зеленые светосигнализаторы выпушенного положения шасси;
-после загорания красных светосигнализаторов убранного положения через 5 с перевести выключатель в положение «Выключено» и законтрить его;
-установить переключатель «Шасси» в положение «Нейтрально» и застопорить фиксатором.
Выпуск шасси.
1.Установить переключатель «Шасси» в положение «Выпуск», при этом:
-на ППС-2МВК погаснут три красных светосигнализатора убранного положения шасси;
-через 5-7 с загорятся три зеленых светосигнализатора «Шасси выпушено».
2.После загорания зеленых светосигнализаторов удерживать переключатель «Шасси» в положении «Выпуск» в течение 3-5 с, после чего перевести его в положение «Нейтрально», застопорить фиксатором и вторично проверить сигнализацию на ППС-2МВК.
3.Для выпуска шасси при отказе гидросистемы выполнить следующее:
-убедиться, что переключатель «Шасси» установлен в нейтральном положении и застопорен фиксатором;
-выключить автомат защиты «Управление шасси» на щитке А3С;
-открыть кран слива гидросистемы;
-снять ручку аварийного выпуска передней стойки шасси с фиксатора и перевести в верхнее положение до отказа, установив ее на фиксатор открытого положения замка;
-открыть на потолке грузовой кабины в районе шп. № 17 участок панели с надписью «Выпуск шасси»;
-установить в нижнее положение рукоятку аварийного открытия замков основных стоек шасси, при этом на ППС-2МВК погаснут три красных светосигнализатора убранного положения шасси.
Шасси выпустится, загорятся три зеленых светосигнализатора «Шасси выпущено».
Примечание. Аварийный выпуск шасси производить на скорости 310 км/ч по прибору.
4. Для выпуска шасси при неисправной электрической части управления гидрокраном выпуска шасси выполнить следующее:
-выключить автомат защиты «Управление шасси» на щите АЗС;
-открыть на потолке грузовой кабины справа по полету в районе шп. № 21 и 22 , лючок с надписью «Кран шасси»;
-установить рукоятку аварийного выпуска шасси в крайнее нижнее положение и удерживать ее в таком положении до полного выпуска шасси;
-проконтролировать по ППС-2МВК или визуально выпуск шасси.
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
Характерные неисправности и действия экипажа
После взлета и установки переключателя шасси в положение «Уборка» шасси не убирается: Экипажу:
-установить переключатель управления шасси в нейтральное положение;
-проверить давление в основной гидросистеме и количество жидкости в гидробаке;
-если давление в основной гидросистеме и количество жидкости в гидробаке находятся в пределах нормы, открыть красный предохранительный колпачок и включить выключатель «Отключение блокировки уборки шасси»;
-повторить уборку шасси.
Произвести посадку в следующих случаях:
-если давление в основной гидросистеме и количество жидкости в гидробаке не соответствуют нормальной заправке;
-после повторной уборки шасси с включенным выключателем «Отключение блокировки уборки шасси» шасси не убирается.
7.5.2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ШАССИ ПОСЛЕ ПРЕРВАННОГО ВЗЛЕТА
После освобождения ВПП (при помощи двигателей или буксировки) необходимо:
-охладить водой тормозные колеса до момента прекращения парообразования;
-осмотреть шасси: колеса и их тормозные устройства.
Особое внимание обратить на состояние узлов крепления шасси, тормозных устройств, термосвидетелей колес, авиашин и на герметичность агрегатов тормозной гидросистемы.
Решение о дальнейшей эксплуатации колес и авиашин принимается по результатам осмотра.
7.5.3. УПРАВЛЕНИЕ ПОВОРОТОМ КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ШАССИ
Система управления поворотом колес имеет рулежный и взлетно-посадочный режимы (управления). При рулежном управлении поворот колес осуществляется от штурвальчика, установленного на левом пульте при взлетно-посадочном управлении - от педалей ножного управления. Угол поворота колес в каждую сторону от нейтрального положения равен:
-в рулежном управлении - (45±2)°;
-во взлетно-посадочном управлении - (10±1)°.
Система управления включается выключателем «Поворот колеса», установленным на приборной доске командира воздушного судна. Сигнализация работы системы осуществляется тремя светосигнализаторами «Управление передним колесом», расположенными над выключателем.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ КОЛЕС ПРИ СТОЯНКЕ САМОЛЕТА.
Рулежное управление. Для управления поворотом колес необходимо:
-включить АЗР управления поворотом колес передней стойки шасси;
-установить выключатель «Поворот колеса» в положение «Руление», при этом загорается зеленый светосигнализатор «Управление от рукоятки включено»;
-повернуть колеса, вращая штурвальчик в соответствующую сторону.
Рулежное управление выключается переводом выключателя «Поворот колеса» в положение «Выключено».
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РУЛЕЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАЗРЕШАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ НА СКОРОСТИ НЕ БОЛЕЕ 30 км/ч.
Взлетно-посадочное управление. Для управления поворотом колес необходимо:
- установить выключатель «Поворот колеса» в наложение «Взлет - Посадка», при этом загораются желтый светосигнализатор «Управление передним колесом от педалей подготовлено» и зеленый светосигнализатор «Управление передним колесом от педалей включено»; - повернуть колеса, отклоняя педали в соответствующую сторону.
Взлетно-посадочное управление выключить, переведя выключатель «Поворот колеса» в положение «Выключено».
Проверка системы управления
При рулении на прямолинейном участке кратковременно включить взлетно-посадочное управление убедиться, что светосигнализатор «Управление от рукоятки включено» погас, а светосигнализаторы «Управление передним колесом от педалей подготовлено» и «Управление передним колесом от педалей включено» загораются, самолет разворачивается в сторону отклонения педалей. После проверки перейти на рулежное управление.
Характерные неисправности и действия экипажа
Отказала система управления поворотом передних колес, что определяется по рысканию самолета при рулении и по погасанию соответствующих светосигнализаторов («Управление передним колесом от педалей подготовлено», «Управление от рукоятки включено», «Управление передним колесом от педалей включено»).
Экипажу:
-выключить систему управления поворотом передних колес, установив выключатель «Поворот колеса» в нейтральное положение;
-зарулить на стоянку, если отказ произошел на рулении.
При отказе системы на пробеге направление выдерживать соразмерным отклонением педалей руля направления и раздельным торможением колес. Развороты производить при минимальной скорости руления.
7.5.4. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЕМ КОЛЕС
Торможение колес основных стоек шасси может осуществляться от основной и аварийной гидросистем
При нормальном и аварийном торможении обеспечивается совместное и раздельное торможение колес правой и левой основных стоек шасси.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ПИЛОТАМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОДНОВРЕМЕННО НАЖИМАТЬ ТОРМОЗНЫЕ ПЕДАЛИ.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОДНОВРЕМЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ОТ ОСНОВНОЙ И АВАРИЙНОЙ СИСТЕМ.
ТОРМОЖЕНИЕ КОЛЕС ПРИ ПРОБЕГЕ САМОЛЕТА ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ОПУСКАНИЯ КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ШАССИ НА ВПП.
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
Торможение колес от основной системы осуществляет командир воздушного судна или второй пилот, нажав на тормозные педали. От степени нажатия на педали зависит интенсивность торможения.
Система торможения колес оборудована антиюзовой автоматикой, которая включается перед выруливанием и выключается после заруливания самолета на стоянку. Включение системы антиюзовой автоматики производится выключателем «Автомат торможения колес», установленным на средней панели приборной доски.
Работа системы антиюзовой автоматики контролируется по загоранию желтых светосигнализаторов,
мигание которых указывает на срабатывание инерционных датчиков системы в процессе торможения.
Аварийное торможение колес применяется, если неисправна основная система, и осуществляется нажатием рычагов аварийного торможения колес. При этом включается аварийная насосная станция, работа которой контролируется по загоранию светосигнализатора «Аварийная насосная станция» и показаниям указателя манометра «Давление в аварийной системе».
Система антиюзовой автоматики при аварийном торможении не работает, поэтому резкое нажатие рычагов (особенно в начале пробега) может привести к разрушению шин. Степень торможения колес пропорциональна нажатию рычагов аварийного торможения.
Установка самолета на стояночный тормоз и снятие со стояночного тормоза
Для установки самолета на стояночный тормоз необходимо: -. нажать до отказа на педали тормозов;
-вытянуть на себя рукоятку «Стояночный тормоз», расположенную под штурвалом командира судна, при этом давление в тормозах должно быть не менее 55-65 кгс/см2;
-освободить педали, убедиться, что они удерживаются защелкой;
-отпустить рукоятку стояночного тормоза.
Для снятия самолета со стояночного тормоза нажать и отпустить педали.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ НА ПРОБЕГЕ ПОСТОЯННО ГОРИТ ХОТЯ БЫ ОДИН ИЗ СВЕТОСИГНАЛИЗАТОРОВ, ИНФОРМИРУЮЩИХ О РАСТОРМАЖИВАНИИ КОЛЕС, НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ ПИТАНИЕ СИСТЕМЫ АНТИЮЗОВОЙ АВТОМАТИКИ.
7.5.5. УПРАВЛЕНИЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯМИ
Для включения стеклоочистителя открыть соответствующий кран «Стеклоочиститель». Скорость перекладки щетки зависит от степени открытия крана. Максимальная скорость - около - 200 двойных ходов в минуту (по влажному стеклу).
Для выключения стеклоочистителя закрыть кран «Стеклоочиститель». Запрещается работа стеклоочистителя по сухому стеклу.
Примечание. В момент уборки или выпуска шасси при включенных стеклоочистителях возможно кратковременное прекращение их работы.
7.5.6.УПРАВЛЕНИЕ РАМПОЙ ГРУЗОВОГО ЛЮКА
Вполете откат и накат рампы при тактическом и аварийном управлении осуществляется с рабочего места штурмана, а на земле - с электрощитка, расположенного у шп. № 33.
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
Тактическое управление рампой грузового люка
Перед управлением рампой убедиться, что:
- переключатели аварийного сброса грузов, находящиеся на рабочих местах командира воздушного судна и штурмана, а также переключатели тактического сброса грузов (тактического и аварийного управления) находятся в положении «Откл»; - включены АЗС тактического управления рампой, сигнализация грузового люка, аварийного сброса давления воздуха в кабине.
Для отката рампы необходимо:
- .установить переключатель тактического управления рампой в положение «Открыто»: при этом происходит сброс давления в кабине до перепада 0,01 кгс/см2, закрываются краны весовой подачи воздуха, открываются боковые замки и замки порога, гаснет светосигнализатор закрытого положения грузового люка, включается привод и откатывается рампа: при полностью открытом грузовом люке загорается светосигнализатор открытого положения и отключается привод рампы;
-установить переключатель в положение «Откл». Для наката рампы необходимо:
-убедиться в отсутствии предметов в проеме грузового люка;
-установить переключатель тактического управления рампой в положение «Закрыт», при этом включится привод рампы, погаснет светосигнализатор открытого положения грузового люка; после наката рампы отключается привод и загорается светосигнализатор закрытого положения грузового люка;
-установить переключатель в положение «Откл».
Аварийное управление рампой грузового люка
Перед управлением рампой убедиться, что:
-переключатели аварийного сброса грузов, расположенные на рабочих местах командира воздушного судна и штурмана, а также переключатели тактического сброса груза (тактического и аварийного управления) находятся в положении «Откл»;
-включены АЗС аварийного управления рампой, сигнализация грузового люка, аварийного сброса давления воздуха в кабине, аварийной насосной станции НС-14.
Для отката рампы необходимо:
-установить переключатель аварийного управления рампой в положение «Открыт»;
-проконтролировать включение насосной станции, открытое положение грузового люка и отключение насосной станции;
-установить переключатель в положение «Откл».
Для наката рампы следует:
-убедиться в отсутствии предметов в проеме грузового люка;
-установить переключатель аварийного управления рампой в положение «Закрыт»;
-проконтролировать включение насосной станции, закрытое положение грузового люка и отключение насосной станции;
-установить переключатель в положение «Откл».
7.Стр. 73
Сент. 18/01
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
Примечание. Порядок сброса давления, выключения и включения кранов, замков и работы сигнализации такой же, как и при тактическом управлении.
Управление рампой грузового люка с электрощита и пульта управления, расположенных у шп. № 33 .
Управление рампой грузового люка с электрощитка, расположенного у шп. № 33, может производиться только на земле.
Перед управлением рампой убедиться, что:
-переключатели аварийного сброса грузов, расположенные на рабочих местах командира воздушного судна и штурмана, а также переключатели тактического сброса грузов (тактического и аварийного управления) находятся в положении «Откл»;
-включены АЗС аварийного и тактического управления рампой, сигнализация грузового люка, аварийной насосной станции НС-14, аварийного сброса давления воздуха в кабине.
Для отката рампы необходимо.
-нажать и удерживать нажимной переключатель управления рампой в положении «Откат»;
-проконтролировать открытое положение грузового люка по загоранию светосигнализатора «Откат»;
-отпустить нажимной переключатель.
Для наката рампы следует:
-убедиться в отсутствии предметов в проеме грузового люка;
-нажать и удерживать нажимной переключатель управления рампой в положении «Закрыт»;
-проконтролировать включение насосной станции, закрытое положение грузового люка по загоранию светосигнализатора «Закрыт» и отключение насосной станции;
-отпустить нажимной переключатель.
Для подъема рампы необходимо:
- убедиться в отсутствии на рампе и в проеме грузового люка посторонних предметов;
-перевести многопозиционный кран на пульте гидросистемы в положение «К кранам № 1, 2, 3 и авар. систему»;
-установить рукоятку крана № 1 в положение «Подъем рампы» (дроссельный кран должен быть открыт);
-нажать и удерживать переключатель на электрощитке в положении «Закрыт»;
-проконтролировать включение насосной станции, закрытое положение рампы по загоранию светосигнализатора «Закрыт» и отключение насосной станции;
-отпустить нажимной переключатель;
-установить рукоятки крана № 1 и многопозиционного крана в положение «Нейтрально».
Для останова рампы при ее подъеме следует:
-при достижении требуемого, положения рампы отпустить нажимной переключатель;
-закрыть дроссельный кран на пульте;
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
- установить рукоятку крана № 1 в положение «Нейтрально».
Примечание. При фиксации положения рампы только гидроцилиндрами максимальная величина нагрузки на рампу не должна превышать 200 кгс.
Управление рампой грузового люка с пульта, расположенного у шп. №33, с помощью ручного насоса (только на земле)
Для опускания рампы необходимо:
- проверить, что замки порога закрыты; -. установить рукоятку крана включения ручного насоса в положение «Из гидробака»;
- -установить рукоятку многопозиционного крана в положение «К кранам № 1, 2, 3 и авар. систему»;
-закрыть дроссельный кран;
-установить рукоятку крана № 1 в положение «Подъем рампы» и создать ручным насосом давление;
-перевести рукоятку крана № 1 в положение «Нейтрально»;
-установить рукоятку крана № 3 в положение «Открытие боковых замков»;
-перевести рукоятку крана № 2 в положение «Открытие замков рельсов».
Открытие замков рельсов и боковых замков происходит от давления в гидроаккумуляторе. При отсутствии давления в гидроаккумуляторе открывать замки с помощью ручного насоса, сначала боковые замки, затем замки рельсов.
Для подъема рампы следует:
- убедиться, что боковые замки открыты, посторонние предметы на рампе и в проеме грузового люка отсутствуют и кран включения ручного насоса находится в положении «Из гидробака»; - перевести многопозиционный кран в положение «К кранам № 1, 2, 3 и в авар. систему»;
- установить рукоятку крана № 1 в положение «Подъем рампы»; работая ручным насосом, поднять рампу до закрытия замков рельсов и установить рукоятку крана № 1 в положение «Нейтрально»; - перевести многопозиционный кран в положение «Закрытие замков порога и боковых
замков»; работая ручным насосом, закрыть боковые замки, проверить закрытие боковых замков по контрольным меткам на крюках (метки на крюках в закрытом положении должны выходить за корпус вилок на 3-5 мм) и по горению светосигнализатора грузолюк закрыт; - перевести многопозиционный кран в положение «Нейтрально».
Для остановки рампы при подъеме необходимо:
-прекратить при достижении требуемого положения рампы работу ручным насосом;
-закрыть дроссельный кран;
-установить рукоятку крана № I в положение «Нейтрально».
Для отката рампы следует:
- убедиться, что боковые подвижные рельсы стоят на замках;
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
-установить кран включения ручного насоса в положение «Из гидробака»;
-перевести многопозиционный кран в положение «К кранам № 1, 2, 3 и в авар. систему»;
-установить рукоятку крана № 3 в положение «Открытие боковых замков»; работая ручным насосом, открыть боковые замки;
-установить рукоятку крана № 3 в положение «Нейтрально»;
- перевести многопозиционный кран в положение «Открытие замков порога» и работая ручным насосом, открыть замки;
-перевести многопозиционный кран в положение «Откат рампы» и, работая ручным насосом, произвести откат рампы;
-перевести многопозиционный кран в положение «Нейтрально».
Для наката рампы необходимо:
- убедиться, что боковые подвижные рельсы на замках, боковые замки и замки порога открыты и кран включения ручного насоса находится в положении «Из гидробака»;
-перевести многопозиционный кран в положение «Накат рампы» и, работая насосом, произвести накат рампы до крайнего заднего положения;
-перевести многопозиционный кран в положение «Закрытие замков порога и боковых замков» и, работая ручным насосом, закрыть замки порога и боковые замки;
-перевести многопозиционный кран в положение «Нейтрально», убедиться в закрытии замков порога (по щелчкам их срабатывания и утопанию штырей в обтекатель пороговых замков) и в закрытии боковых замков (по контрольным меткам на крюках, а также по загоранию светосигнализатора грузолюк закрыт).
Управление грузовым люком с пульта гидросистемы у шп. №33 на самолетах с электрическим управлением боковыми замками
Перед открытием рампы грузового люка, с пульта гидросистемы убедиться, что кабина разгерметизирована.
Для опускания рампы при наличии давления в гидроаккумуляторах основной гидросистемы:
-вручную открыть боковые замки рампы;
-установить рукоятку крана № 2 в положение «Открытие замков рельсов»: рампа опустится под собственной массой до упора о грунт;
-установить рукоятку крана № 2 в положение «Нейтрально» (дроссельный кран должен быть открыт).
При отсутствии давления в гидроаккумуляторах основной гидросистемы необходимо:
-установить кран включения ручного насоса в положение «Из гидробака»;
--вручную открыть боковые замки рампы;
-перевести многопозиционный кран в положение «К кранам № 1, 2, 3 и в авар. систему»;
-установить рукоятку крана № 2 в положение «Открытие замков рельсов» и, работая ручным насосом, открыть замки подвижных рельсов, рампа опустится под собственной массой до упора о грунт;
-установить рукоятку крана № 2 в положение «Нейтрально» и перевести многопозиционный кран в положение «Нейтрально» (дроссельный кран должен быть открыт).
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПРОСАДКИ РАМПЫ ПРИ ОТКРЫТИИ ЗАМКОВ РЕЛЬСОВ, ЧТО ВОЗМОЖНО ПОСЛЕ ДЛИТЕЛЬНОЙ СТОЯНКИ САМОЛЕТА,
ЗАКРЫТЬ ДО ОТКРЫТИЯ ЗАМКОВ РЕЛЬСОВ ДРОССЕЛЬНЫЙ КРАН И СОЗДАТЬ РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ В ГИДРОЦИЛИНДРАХ ПОДЪЕМА РАМПЫ. ПОСЛЕ ОТКРЫТИЯ ЗАМКОВ РЕЛЬСОВ ОПУСТИТЬ РАМПУ, ОТКРЫВ ДРОССЕЛЬНЫЕ КРАНЫ.
Для подъема рампы следует:
-убедиться, что боковые замки открыты, посторонние предметы на рампе и в проеме грузового люка отсутствуют, а кран включения ручного насоса находится в положении «Из гидробака»;
-перевести многопозиционный кран в положение «К кранам .№ 1, 2, 3 и в авар. систему»;
-установить рукоятку крана № 1 в положение «Подъем рампы», работая ручным насосом, поднять рампу до закрытия замков рельсов и установить рукоятку крана № 1 в положение «Нейтрально»;
-вручную закрыть боковые замки и убедиться в их закрытии по совпадению контрольных меток на крюках и вилках;
-перевести многопозиционный кран в положение «Нейтрально».
Для отката рампы необходимо:
-убедиться, что боковые подвижные рельсы стоят на замках;
-установить крап включения ручного насоса в положение «Из гидробака»;
-перевести многопозиционный кран в положение «К кранам № 1, 2, 3 и в авар. систему»;
-вручную открыть боковые замки;
-перевести многопозиционный кран в положение «Открытие замков порога» и, работая ручным насосом, открыть замки;
-перевести многопозиционный кран в положение «Откат рампы»; работая насосом, произвести откат рампы и перевести многопозиционный кран в положение «Нейтрально».
Для наката рампы следует:
- убедиться., что посторонние предметы на рампе и в проеме грузового люка отсутствуют, боковые подвижные рельсы стоят на замках, боковые замки и замки порога открыты и кран отключения ручного насоса находится в положении «Из гидробака»;
-перевести многопозиционный кран в положение «Накат рампы» и, работая ручным насосом, произвести накат рампы до крайнего заднего положения;
-вручную закрыть боковые замки;
-перевести многопозиционный кран в положение «Закрытие замков порога» и. работая ручным насосом, закрыть замки порога;
-перевести многопозиционный кран в положение «Нейтрально», убедиться в закрытии замков порога (по щелчкам их срабатывания и утопанию штырей в обтекателе пороговых замков) и в закрытии боковых замков (по контрольным меткам на крюках и горению светосигнализатора грузолюк закрыт).
