Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

7.5.7. УПРАВЛЕНИЕ АВАРИЙНЫМ ЛЮКОМ ЭКИПАЖА

Для открытия аварийного люка от основной системы необходимо:

-разгерметизировать кабину до давления 0,1 кгс/см2;

-поставить рукоятку крана, расположенного на пульте второго пилота в положение «Открыто»: люк открывается, загорается красный светосигнализатор.

Для закрытия аварийного люка от основной системы следует:

- поставить рукоятку крана в положение «Закрыто»; люк закроется и погаснет светосигнализатор открытого положения люка;

-установить рукоятку крана в нейтральное положение. Для открытия аварийного люка от аварийной системы необходимо:

-разгерметизировать кабину до давления 0,1 кгс/см2;

-установить переключатель управления аварийным люком на пульте командира воздушного судна в положение «Открыто», при этом откроется люк и на щитке командира воздушного судна загорится красный светосигнализатор.

7.5.8. АВАРИЙНОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ ВИНТА И ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ГИДРОСИСТЕМЫ

Для аварийного флюгирования воздушного винта и останова двигателя необходимо:

- открыть крышку, прикрывающую ручки кранов флюгирования; - повернуть ручку аварийного флюгирования винта и останова двигателя (правого

или левого) против часовой стрелки, оттянуть вверх и, развернув еще раз против часовой стрелки, поставить на упор: при этом соответствующий двигатель останавливается,

а	винт	переходит	во	флюгерное	положение	(от	насоса	регулятора
оборотов).

7.5.9. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА

	Признак отказа.	Действия экипажа
1. Упало давление в основной гидросистеме (по		Проверить уровень масла в гидробаке:
манометру) до нуля.		а) при наличии в гидробаке масла не менее 8 л:
		- при заходе на посадку произвести механический
		выпуск шасси;
		- выпуск закрылков произвести от аварийной
		гидросистемы;
		- на пробеге торможение колес (при давлении в
		гидроаккумуляторе тормозов не менее 110 кгс/см2)
		выполнить от основной гидросистемы с
		отключенной антиюзовой автоматикой.
		ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.	СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ
		И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОЛЕСАМИ
		ПЕРЕДНЕЙ	СТОЙКИ	ШАССИ
		НЕРАБОТОСПОСОБНЫ. ПРИ ДАВЛЕНИИ
		В ГИДРОАККУМУЛЯТОРЕ		ТОРМОЗОВ
		МЕНЕЕ 110 кгс/см2 ИСПОЛЬЗОВАТЬ

7. Стр. 78 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Признак отказа

Действия экипажа

АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ.

ПОЛЬЗОВАТЬСЯ АВАРИЙНЫМИ КРАНАМИ ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ И ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС МОЖНО ТОЛЬКО ПРИ ЗАКРЫТОМ КРАНЕ ВКЛЮЧЕНИЯ АВАРИЙНОЙ НАСОСНОЙ СТАНЦИИ В ОСНОВНУЮ ГИДРОСИСТЕМУ; б) при отсутствия масла в гидробаке:

- при заходе на посадку произвести механический выпуск шасси; - на пробеге торможение колес (при давлении в

гидроаккумуляторе тормозов не менее 110 кгс/см2) выполнить от основной гидросистемы с отключенной антиюзовой автоматикой.

	ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
	СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ,		СИСТЕМА
	УПРАВЛЕНИЯ	КОЛЕСАМИ	ПЕРЕДНЕЙ
	СТОЙКИ ШАССИ И		ЗАКРЫЛКИ
	НЕРАБОТОСПОСОБНЫ.			ПРИ
	ОТСУТСТВИИ	ДАВЛЕНИЯ		В
	ГИДРОАККУМУЛЯТОРЕ		ТОРМОЗОВ
	СИСТЕМА	ТОРМОЖЕНИЯ		КОЛЕС
	НЕРАБОТОСПОСОБНА.
2 Часто срабатывает автомат разгрузки насосов	Необходимо:
	- следить за давлением в системе;
	- быть готовым к использованию аварийного
	выпуска шасси, закрылков и аварийному
	торможению колес.

7.6. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА (ПОС)

Общие сведения

Защита самолета от обледенения обеспечивается воздушно-тепловой и электротепловой ПОС до температуры воздуха минус 20°С.

Воздушно-тепловая система защищает от обледенения:

-носки крыла и оперения;

-носки воздухозаборников двигателей АИ-24ВТ;

-входные направляющие аппаратуры (ВНА) двигателей;

-воздухозаборники маслорадиаторов и воздухо-воздушных радиаторов.

Горячий воздух в систему подается от десятой ступени компрессора каждого двигателя АИ-24ВТ. Электротепловая система защищает от обледенения:

7. Стр. 79 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

-воздушные винты и их обтекатели;

-смотровые стекла пилотов;

-приемники статического и полного давления воздуха;

-датчики сигнализаторов обледенения РИО-3, СО-4АМ и ДУА.

Нагревательные элементы приемников полного и статического давления воздуха питаются постоянным током напряжением 27 В, а лопастей винтов и их обтекателей - переменным током напряжением 115 В 400 Гц.

Питание нагревательных элементов смотровых стекол осуществляется переменным током, величина напряжения для каждого стекла указывается в паспорте.

Для визуального обнаружения обледенения самолета в полете предназначен указатель обледенения ВУО-У-1.

Указатель установлен за правым боковым стеклом в поле зрения второго пилота. На профиле указателя имеются масштабные метки 10, 20, 30 мм, служащие для оценки толщины слоя льда на профиле указателя, и подсвет профиля указателя в ночное время

Жидкостная система используется для защиты от обледенения блистера штурмана (на самолетах Ан-26Б блистер и жидкостная система отсутствуют). В качестве противообледенительной жидкости в системе используется гидролизный спирт-ректификат, который подается насосом на переднюю часть блистера из бака вместимостью 2,7 л.

Управление ПОС и контроль за ее работой осуществляются с правой панели приборной доски и с правого пульта пилотов (рис. 7.6-1).

Для включения сигнализаторов обледенения РИО-3 и СО-4АМ установить:

-переключатель «Сигнал обледенения» или «Сигнал обледен. самолета» - в верхнее положение;

-переключатель «Винт» в положение. «Осн. сист».

Для включения противообледенительной системы самолета и двигателей установить:

-выключатель «Обогрев стекла ослабл» или «Обогрев стекла интенсив» - в верхнее положение;

-переключатель «Винт» - в положение «Авар. сист»;

-переключатель «Крыло и опер» - в положение «Ручное»;

-переключатель «Лев. ВНА прав» - в положение «Открыто».

После включения ПОС по загоранию светосигнализаторов убедиться в ее нормальной работе.

При исправной системе на правой панели приборной доски должны загореться и непрерывно гореть следующие светосигнализаторы:

-ВНА лев. двигат» и «ВНА прав. двигат»;

-«Отбор на ПОС» или. «Крыло и опер».

Светосигнализаторы «Винт лев. двигат» и «Винт прав. двигат» должны гореть поочередно по 24 с каждый.

После включения ПОС винтов и их обтекателей показания амперметров переменного тока возрастают на 58 - 66 А, а при включении ПОС крыла и оперения происходит падение мощности двигателей по ИКМ на 5 - 10 кгс/см2.

7. Стр. 80 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Для выключения ПОС самолета, двигателей и сигнализаторов обледенения установить:

-выключатель «Обогрев стекла ослабл» или «Обогрев стекла интенсив» - в положение «Выключено» или «Отключено»;

-переключатель «Винт» - в положение «Откл»;

-переключатель «Крыло и опер» - в положение «Откл»;

-переключатель «Лев. ВНА прав» - в положение «Закрыто»;

-переключатель «Сигнал обледенения» или «Сигнал обледенен. самолета» - в положение «Откл».

Проверка противообледенительной системы

Включить все АЗС и АЗР ПОС (группа «Противообледенение и обогрев»), а также АЗС «t° масла двиг. лев. прав» (группа «Двигатели»). При этом на приборной доске загорятся светосигнальные табло «Отказ ПВД-7 лев». «Отказ ПВД-7 прав. ППД-1».

Работы по проверке ПОС разделяются на выполняемые до запуска и после запуска двигателей

А. Проверка ПОС, выполняемая до запуска двигателя при подключенных на борт аэродромных источниках электроэнергии

Для проверки обогрева ПВД необходимо:

- установить переключатели «Левый летчик - ДУА», «Штурман и самописец», «Правый летчик» в верхнее положение.

При исправной системе должны погаснуть светосигнальные табло « Отказ ПВД-7 лев», «Отказ ПВД-7 прав. ППД-1» и загореться три зеленых светосигнализатора «Обогрев ПВД». Если система обогрева какого-либо приемника неисправна, соответствующий зеленый светосигнализатор не загорается, а будет гореть светосигнальное табло отказа;

- выключить систему обогрева приемников ПВД, установить переключатели «Штурман и самописец» и «Правый летчик» в нижнее положение, а переключатель «Левый летчик - ДУА» - в положение «Откл». При этом светосигнализаторы «Обогрев ПВД» должны погаснуть, а светосигнальные табло «Отказ ПВД-7 лев» и «Отказ ПВД-7 прав. ППД-1» загорятся.

Проверка исправности светосигнальных табло и светосигнализаторов работы ПОС

Для проверки ПОС:

-убедиться по вольтметру в наличии напряжения 27 В;

-нажать кнопку «Контроль ламп» на правой панели приборной доски; должны

загореться: «Отбор на ПОС» или «Крыло и опер» - два сигнализатора, «ВНА винт лев. двигат» - два светосигнализатора; «ВНА винт прав. двигат» - два светосигнализатора; - нажать кнопку контроля табло Т-4У2 и Т-6У2 на правой панели приборной доски; должны

загореться светосигнальные табло «Обледенение», «Обледен. лев. двиг», «Обледен. прав. двиг»;

7. Стр. 81 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 7.6-1. Расположение органов управления и сигнализации ПОС в кабине экипажа

7. Стр. 82 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

- нажать кнопку контроля табло Т-4У2 на левой панели приборной доски; должно загореться светосигнальное табло «Обледенение», светосигнальное табло «ПОС не включено» мигает.

Для проверки сигнализаторов РИО-3 следует:

-убедиться по вольтметру в наличии переменного тока напряжением 115 В и постоянного тока напряжением 27 В;

-установить переключатель «Сигнал обледенен, самолета» в положение «Контроль». При исправном обогреве штыря сигнализатора должен загореться светосигнализатор «Контроль РИО».

Для самолетов с двумя сигнализаторами РИО-3 при исправном обогреве штырей сигнализаторов должны загореться два светосигнализатора «Контроль обогрева датчиков РИО»:

- установить после погасания светосигнализаторов переключатель «Сигнал обледенения» или «Сигнал обледенен, самолета» в положение «Откл».

На самолете, оборудованном визуальным указателем обледенения ВУО-У-1, для проверки исправности нагревательного элемента профиля ВУО-У-1 необходимо:

-включить. АЗС-10;

-установить переключатель «Подсвет - Контроль» в положение «Контроль», должны загореться светосигнализатор «Исправ. обогрев» и лампа подсвета профиля указателя

(рис. 7.6-2).

Для проверки сигнализатора СО-4АМ установить:

- переключатель «Винт» - в положение «Осн. сист» на 5-10 с.

При исправных сигнализаторах загорятся светосигнализаторы «Облед. лев. двигат» и «Облед. прав, двигат»;

- переключатель «Винт» - в положение «Откл»; светосигнализаторы погаснут. Для проверки обогрева смотровых стекол пилотов и стеклоочистителей необходимо:

-включить выключатель «Обогрев стекла ослабл» и через 2 мин проверить на ощупь нагрев стекол;

-через 8-10 мин включить выключатель «Обогрев стекла интенсив» и через 1-2 мин проверить на ощупь нагрев стекол;

-по окончании проверки выключить сначала выключатель «Обогрев стекла интенсив», а затем «Обогрев стекла ослабл»;

-включить краны стеклоочистителей, и проверить работу стеклоочистителей.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ВОЗДУХА ОТ 30ºС И ВЫШЕ СИСТЕМА

ОБОГРЕВА СТЕКОЛ ВКЛЮЧАТЬСЯ НЕ БУДЕТ ВСЛЕДСТВИЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЕЕ АВТОМАТОМ АОС-81М.

2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ ИНТЕНСИВНОГО ОБОГРЕВА СТЕКОЛ НА ВРЕМЯ БОЛЕЕ 3 МИН.

3. ПРИ ОТСУТСТВИИ АЭРОДРОМНЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

ПРОВЕРКУ ОБОГРЕВА СМОТРОВЫХ СТЕКОЛ ПИЛОТОВ И СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ.

7. Стр. 83 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 7.6-2. Электросхема управления и контроля ВУО-У-1

Исправность ПОС блистера штурмана проверять при наличии спирта в баке системы: Для проверки ПОС блистера штурмана установить:

-ручку перекрывного крана системы - в положение «Открыто»;

-переключатель реостата управления системой - в положение «Включено»; после появления спирта на блистере, свидетельствующего об исправности системы, переключатель реостата установить в положение «Выключено», а ручку перекрывного крана - в положение «Закрыто».

Б. Проверка ПОС после запуска двигателей

С момента нажатия кнопки запуска левого или правого двигателя загораются светосигнализаторы «Облед. лев. двигат» или «Облед. прав. двигат». светосигнализаторы гаснут при достижении частоты вращения 50-60% по ИТЭ-2.

Убедиться по вольтметру, что генератор переменного тока ГО-16ПЧ8 выдает напряжение 115 В. Установить режим работы двигателей 0,4 номинального [(23±2)° по УПРТ-2].

Для проверки ПОС ВНА установить:

-переключатели «Лев. ВНА. Прав» - в положение «Открыто; через 5-10 с загорятся два зеленых светосигнализатора «ВНА лев. двигат» и «ВНА прав. двигат»;

-переключатели «Лев. ВНА. Прав» - в положение «Закрыто»; светосигнализаторы должны погаснуть.

Для проверки ПОС. винтов и их обтекателей установить:

7. Стр. 84 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

- переключатель «Винт» - в положение «Осн. сист»; - нажимной переключатель «Контроль» - в положение «Винт лев» или «Лев.

сист» («Винт прав» или «Прав. сист»); на время нажатия загорятся светосигнализаторы

«Винт лев. двигат»	(«Винт	прав,	двигат»),	«Облед.	лев. двигат» («Облед.
прав. двигат»);
- переключатель «Винт» - в		положение «Авар,		сист»; светосигнализаторы «Винт
лев. двигат» и «Винт	прав. двигат»		должны загораться		поочередно с интервалом
в 24 с, показания амперметра увеличатся на 60-65 А;

-переключатель «Винт» - в положение «Откл»; светосигнализаторы погаснут. Для проверки ПОС крыла и оперения при ручном включении установить:

-переключатель «Крыло и опер» - в положение «Ручное»; через 30-40 с загорятся лампы кнопки «Отбор на ПОС» или «Крыло и опер» и мощность по ИКМ упадет на 5-10 кгс/см2;

-переключатель «Крыло и опер» - в положение «Откл»; лампы-кнопки погаснут.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ТЕМПЕРАТУРНОЙ ДЕФОРМАЦИИ НОСКОВ КРЫЛА И ОПЕРЕНИЯ ПОС ВЫКЛЮЧАТЬ СРАЗУ ПОСЛЕ ЗАГОРАНИЯ ЛАМП-КНОПОК «ОТБОР НА ПОС» ИЛИ «КРЫЛО И ОПЕР», ЕСЛИ В ТЕЧЕНИЕ 1 – 1,.5 МИН ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ОБОГРЕВА КАКАЯ-ЛИБО ИЗ ДВУХ ЛАМП-КНОПОК НЕ ЗАГОРЕЛАСЬ, ВЫКЛЮЧИТЬ ПОС И ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО КРАНА. ИСПРАВНОСТЬ ЛАМП-КНОПОК «ОТБОР НА ПОС» ИЛИ «КРЫЛО И ОПЕР» ПРОВЕРИТЬ ПРИ ИХ НАЖАТИИ.

Для проверки системы обогрева двигателя РУ19А-300 установить:

- переключатель «РУ19» - в верхнее положение; через 30-40 с по загоранию светосигнализатора убедиться в открытии крана; - переключатель «РУ-19» - в положение «Выключено» или «Отключено»; светосиг- нализатор погаснет.

7.7.ВЫСОТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

7.7.1.СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (СКВ)

1.Отбор воздуха для системы кондиционирования производится от двух двигателей за десятой ступенью компрессора.

Система кондиционирования воздуха предназначена для поддержания необходимой температуры, давления воздуха и воздухообмена в герметичной кабине самолета. Система кондиционирования состоит из двух одинаковых (правой и левой) подсистем подачи воздуха в кабины с регулированием расхода и температуры воздуха.

Системы подачи воздуха объединены линией кольцевания. На рис. 7.7-1 представлена принципиальная схема системы кондиционирования воздуха в гермокабине.

Величина весовой подачи воздуха регулируется запорными кранами и контролируется по указателям расхода воздуха УРВК-18К. При автоматическом регулировании расход воздуха поддерживается постоянным в пределах 3,5-4,5 ед.

2.В кабине экипажа воздух из системы кондиционирования поступает:

-на обдув остекления фонаря кабины;

7. Стр. 85 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

-на блистеры (штурмана и астролюка); подача воздуха на блистер штурмана регулируется вместе с подачей воздуха на стекло командира воздушного судна;

-на обдув ног членов экипажа.

Воздух в грузовую кабину поступает через нижние или верхние короба в зависимости от температуры подаваемого воздуха (при температуре выше 20°С - через нижние .короба, ниже 20°С - через верхние), переключение осуществляется автоматически.

Нормальная эксплуатация

1 Отбор воздуха от двигателей включается:

-до взлета после запуска и опробования двигателей, а также на рулении;

-после взлета и перевода двигателей на номинальный или максимальный режим работы.

Выключается отбор воздуха при заходе на посадку после четвертого разворота. При запотевании стекол кабины экипажа допускается отбор воздуха на СКВ до 1 ед. по УРВК-18К.

2. Исходное положение органов управления перед запуском двигателей и взлетом:

АЗСы ................................................................................................................	Включены
Задатчики температуры воздуха .......................................................................	20±2 °С
Переключатели:
«Управление подачей воздуха в кабины» .......................................................	«Закр»
«Регулирование температуры в кабинах» .......................................................	«Автомат»
Краны:
«Подача воздуха на остекление» ......................................................................	Закрыт
«Подача воздуха к ногам» ...............................................................................	Открыт

3. Предполетная подготовка системы кондиционирования воздуха производится после запуска и прогрева двигателей и заключается в проверке отбора воздуха от двигателей на систему.

Для проверки необходимо:

-открыть форточку в кабине экипажа;

-кратковременно (1 - 2 с) нажимая переключатели «Управление подачей воздуха в кабины» в положение «Откр», довести расход воздуха от каждого двигателя до 3,5-4,5 ед, по УРВК, а затем установить переключатели в положение «Автомат». Расход воздуха должен быть постоянным.

Примечание. При автоматическом регулировании весовой подачи воздуха допускается кратко- временное отклонение расхода воздуха на величину не более 1,0 ед. по УРВК;

- на задатчике температуры воздуха установить значение на 10-15°С выше (ниже) температуры воздуха в кабине. На указателе температуры «t° нагнет. воздуха в кабины» стрелки должны показывать повышение (понижение) температуры. При этом температура подаваемого воздуха автоматически ограничивается пределами (5±5)°С и

(110±10)ºС.

Разбалансировать температуру подаваемого воздуха левой и правой системой на 15-20°С, поставить переключатели в положение «Автомат» и убедиться, что значения температуры в обеих системах выравниваются.

7. Стр. 86 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 7.7-1. Принципиальная схема системы кондиционирования воздуха в гермокабине:

1 - патрубок отбора воздуха от двигателей; 2 - запорный кран; 3 - выходной канал ВВР; 4 – воздухо-воздушный радиатор; 5 - входной канал ВВР; 6 - воздушный поток; 7 - заслонка выходного канала ВВР; 8 - турбохолодильник; 9 – смесительный кран; 10 - концевой выключатель электромеханизма МПК-13БТВ; 11 - температурный компенсатор; 12 -датчик расхода воздуха (трубка Вентури); 13 - датчик ограничения температуры нагнетаемого воздуха из комплекта АРТ-56-6; 14 – датчик скорости изменения температуры нагнетаемого воздуха из комплекта АРТ-56-6; 15 - датчик температуры нагнетаемого воздуха из комплекта АРТ- 56-6; 16 - обратный клапан; 17 - датчик температуры нагнетаемого воздуха; 18 - командный прибор системы АРВП; 19 - распределительный кран подачи воздуха в короба и панели; 20 - соленоидный клапан; 21- ;выключатель аварийного сброса давления; 22 - блок ограничения температуры воздуха из комплекта АРТ-56-6; 23 - датчик температуры воздуха в кабине из комплекта АРТ-56-6; 24 – блоку управления системы АРТ-56-6; 25 - блок синхронизации системы АРТ-56-6; 26 - верхний распределительный короб; 27 - нижний распределительный короб; 28 - выпускной клапан; 29 - датчики температуры воздуха в кабине из комплекта ТВ-19; 30 - кран обогрева ног штурмана; 31 - обогрев блистера; 32 - кран обогрева ног командира воздушного судна; 33 - воздушный фильтр; 31 - регулятор давления; 33 - кран обогрева ног бортрадиста; 36 - кран обогрева ног второго пилота; 37 - труба для обдува стекол; 38 - кран обогрева стекол; 39 - задатчик температуры воздуха в кабине; 40 - указатель температуры воздуха в кабине из комплекта ТВ-19; 41 - указатель температуры нагнетаемого воздуха из комплекта 2 ТУЭ-111; 42 - указатель расхода воздуха УРВК-18К; 43 - переключатель управления весовой подачи воздуха левой подсистемы; 44 -переключатель управления весовой подачи воздуха правой подсистемы; 45 – переключатель ручного регулирования температуры воздуха левой подсистемы; 46 - переключатель автоматического и ручного регулирования температуры воздуха; 47 - переключатель ручной регулировки

температуры воздуха правой подсистемы

7. Стр. 87 Сент. 18/01