- •27 Сентября 1973 г.
- •Летная эксплуатация
- •Раздел I эксплуатационные ограничения и указания
- •Порядок пользования указателем угла атаки ууа-1 и сигнализатором суа-1 в полете
- •Полет в зоне, зараженной отравляющими, радиоактивными веществами и бактериальными средствами, и в зоне «облаков» дипольных отражателей
- •Раздел II подготовка к полету
- •Особенности проверки исправности систем, приборов, агрегатов и оборудования самолета инструктором из задней кабины
- •Раздел III выполнение полета
- •Руление
- •Расчет на посадку
- •Посадка
- •Взлет и посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Уход на второй круг
- •Выключение двигателя на стоянке
- •Полет с подвесным топливным баком
- •Полет с металлической, грунтовой, заснеженной впп и грунтовой впп со старто-финишными площадками
- •Общие указания
- •Боевой разворот
- •Переворот
- •Петля Нестерова
- •Полупетля Нестерова
- •Косая петля и косая полупетля
- •Пикирование
- •Переворот на горке
- •Спираль
- •Нормальный штопор
- •Перевернутый штопор
- •Влияние выпуска тормозного парашюта на режимы сваливания, штопора и вывод самолета из них
- •Признаки инерционного вращения
- •Действия летчика при попадании в инерционное вращение
- •Раздел IV полет на боевое применение
- •Полет на пуск управляемых ракет
- •Полет на пуск неуправляемых ракет
- •Полет на стрельбу из пулемета а-12,7
- •Полет на бомбометание
- •Аварийное сбрасывание подвесок вооружения
- •Раздел V полеты в сложных метеорологических условиях и ночью
- •Подготовка к полету
- •Пробивание облаков вверх и полет за облаками (в облаках на заданном эшелоне)
- •Заход и расчет на посадку с прямой
- •Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа
- •Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180°
- •Заход и расчет на посадку по большой или малой коробочке
- •Запуск и руление
- •Особенности ночного полета
- •Заход и расчет на посадку, посадка
- •Особенности посадки с фарами на полосу, не освещенную прожекторами
- •Особенности выполнения ночного полета с узкой металлической, грунтовой впп и грунтовой впп со старто-финишными площадками
- •Раздел VI самолетовождение. Расчет дальности и продолжительности полета
- •Раздел VII действия летчика при отказах авиационной техники и в особых случаях в полете
- •Невыход конуса при разгоне самолета
- •Неуборка конуса при торможении самолета
- •Общие указания
- •Катапультирование
- •Действия при приземлении
- •Действия при приводнении
- •Аварийное покидание самолета без катапультирования
- •Аварийное покидание самолета на земле
- •Краткое описание вновь установленных на самолете систем и оборудования
- •Порядок проверки работы радиовысотомера
- •Проверка внутрикабинного освещения перед полетом
- •Работа комплекта кко-5
- •Принцип действия системы
- •Работа системы при различных условиях катапультирования
Раздел V полеты в сложных метеорологических условиях и ночью
ПОЛЕТ ДНЕМ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
209. Заход и расчет на посадку по приборам с применением посадочных систем могут выполняться с расчетного рубежа, с прямой, двумя разворотами на 180°, по большой или малой коробочке.
Основным способом захода и расчета на посадку по приборам является заход с расчетного рубежа.
Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180°, по большой или малой коробочке применяются, если невозможно произвести посадку с расчетного рубежа или с прямой, а также в целях тренировки.
Подготовка к полету
210. Особое внимание летчики обязаны обратить на работу авиагоризонта, автопилота, курсовой системы, радиокомпаса, радиостанции и других пилотажно-навига-ционных приборов.
Кроме того, летчики должны проверить:
— зарядку жидкостью противообледенительной системы;
— работу обогрева основного и аварийного приемников воздушного давления (ПВД), для чего включить выключатель ОБОГРЕВ ПВД-7 (ПВД, ПВД-5) и дать команду технику самолета проверить работу обогревательных элементов (проверяется на ощупь); обогрев
ПВД на земле включать на время не более 2 мин, после проверки указаний выключатель выключить;
— установку курсозадатчика УГР-4У на посадочный курс;
— установку переключателя задатчика «опасной» высоты в положение, соответствующее безопасной высоте захода на посадку по приборам.
После запуска двигателя включить пилотажно-нави-гационные приборы и радиотехническое оборудование, необходимые для полета, и опробовать двигатель. Убедившись в правильности показаний приборов и правильной работе систем и оборудования, вырулить для взлета. Перед выруливанием согласовать КСИ нажатием кнопки согласования до прекращения вращения шкалы.
Пробивание облаков вверх и полет за облаками (в облаках на заданном эшелоне)
211. Перед взлетом (при наличии обледенения в облаках) включить АЗС ОБОГРЕВ ПВД-7, ДУАС ДУА (ПВД, ПВД-5).
Особое внимание обратить на соответствие показаний навигационно-пилотажных приборов положению самолета на ВПП (КУР, курс, крен, угол тангажа, высота и т. д.).
212. Получив разрешение на взлет, включить секундомер и отсчет времени полета, затем произвести взлет.
После взлета убрать шасси и закрылки, до входа в облака сверить показания авиагоризонта, вариометра и ЭУП с действительным положением самолета в пространстве, оценить показания основных приборов и переключиться на пилотирование по приборам.
Пробивание облаков вверх с учебной целью производить на максимальном режиме работы двигателя, выдерживая истинную скорость 870—900 км/ч до выхода за облака. При необходимости подготовленным летчикам разрешается производить пробивание облаков вверх на форсаже при истинной скорости 900—950 км/ч (первые числа соответствуют набору высоты с подвесным баком, последние — без него).
В учебных целях при полете по схеме пробивания облаков для тренировки в заходе и расчете на посадку с прямой пробивание облаков вверх производить на максимальном режиме работы двигателя при скорости 600 км/ч.
213. В наборе высоты основное внимание уделять выдерживанию режима полета, при этом угол тангажа контролировать по показаниям авиагоризонта, указателя скорости и вариометра, крены — по авиагоризонту, направление — по показаниям компаса.
Для своевременного обнаружения ошибок в показаниях авиагоризонта необходимо проверять правильность его показаний по комбинированному прибору ДА-200 (приборам ЭУП и ВАР-300 на самолете МиГ-21УС), высотомеру и компасу.
214. При отработке захода на посадку с прямой после выхода за облака или в облаках за 200 м до заданного эшелона начать разворот на ДПРС с креном 30° и с одновременным уменьшением вертикальной скорости набора так, чтобы вывести самолет из разворота в направлении ДПРС на заданном эшелоне и при скорости 600 км/ч. Выход из разворота контролировать по радиокомпасу с последующей проверкой направления полета по компасу и запросам радиопеленга.
215. Выход на дальнюю приводную радиостанцию при заходе с прямой или после выполнения полетного задания производить на заданном эшелоне или на 200— 300 м выше верхней кромки облаков, предварительно запросив у руководителя полетов условия посадки (посадочный курс, эшелон перехода, давление на уровне ВПП и другие данные, необходимые для захода на посадку).
Получив условия посадки и разрешение на посадку, необходимо установить курсозадатчик КСИ на посадочный курс и действовать в соответствии с подразделом «Эксплуатация барометрического высотомера».