Аварийное покидание самолета без катапультирования

359. Аварийное покидание самолета без катапультирования производится только в случае отказа системы выстрела катапультной установки. В этом случае необходимо:

а) если возможно, уменьшить скорость полета до 400 км/ч;

б) командиру экипажа дать команду «Приготовиться к покиданию самолета без катапультирования».

После команды о подготовке к покиданию самолета без катапультирования летчикам необходимо:

— притянуться эксплуатационным плечевым притягом, расстопорив ручку притяга на левом щитке чашки кресла и взяв ее на себя, после чего ручку притяга отпустить;

— включить парашютный кислородный прибор КП-27М (дернув за красную ручку ручного включения прибора);

— расстопорить и потянуть на себя до упора ручку аварийного открытия замков фиксации летчика в кресле (на правом щитке чашки кресла);

— после раскрытия замков на 10—20 см отклониться вперед для отделения спасательного парашюта от кресла.

360. После доклада летчика командиру экипажа о готовности к покиданию самолета без катапультирования (подергиванием ручки управления или нажатием кнопки контроля сигнальных ламп табло) командиру экипажа перевернуть самолет «на спину» и, резко отдав ручку управления от себя, выбросить экипаж из самолета.

После покидания самолета:

— на высоте менее 3000 м немедленно раскрыть парашют вытяжным кольцом;

— на высоте более 3000 м раскрыть парашют после свободного падения при достижении высоты примерно 3000 м.

Аварийное покидание самолета на земле

361. При возникновении аварийной ситуации на земле (когда самолет неподвижен) для быстрого его покидания необходимо:

а) летчику выключить двигатель;

б) каждому члену экипажа:

— отстегнуть карабин НАЗ;

— сняв с фиксатора, выдернуть шпильку аварийного разъема на приборе КП-52М;

— при наличии противоперегрузочного и вентиляционного костюмов выдернуть их шланги из муфт верхней колодки ОРК;

— разъединить провода связи и обогрева стекла ГШ;

— раскрыть замок разъема на главной круговой лямке, центральный замок ТП подвесной системы и быстро освободиться от подвесной системы;

— эксплуатационными ручками открыть замки фонарей и фонари и покинуть самолет наиболее безопасным способом.

В случае заклинивания эксплуатационной системы открытия фонаря открыть аварийные замки фонарей механически с помощью ручек, расположенных на передних дугах фонарей. Сбросить фонарь руками.

При несрабатывании замков от ручки на передних дугах фонарей сбросить фонари с помощью ручек аварийного сброса фонарей, предварительно наклонившись к приборной доске.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Летчику, находящемуся в задней кабине, необходимо быть осторожным: при сбросе фонаря передней кабины происходит включение пиропистолета и выход штоков цилиндров подброса фонаря задней кабины.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ

Краткое описание вновь установленных на самолете систем и оборудования

ДВИГАТЕЛЬ Р11Ф2С-300

На самолете установлен двигатель Р11Ф2С-300, имеющий следующие отличия от двигателя Р11Ф-300:

— увеличены тяга двигателя и часовой расход топлива на режиме полного форсажа за счет увеличения степени форсирования двигателя;

— устранено дополнительное «поджатие» двигателя (рост температуры газов перед и за турбиной, рост оборотов РВД) на режимах минимального и частичного форсажа за счет введения дополнительного стравливания воздуха, подводимого к регулятору форсажного насоса НР-22Ф;

— введена система запуска с использованием топлива самолета (запуск двигателя осуществляется от основного топлива без применения специального пускового топлива — бензина Б-70);

— на корпусе камеры сгорания установлены фланцы для отбора воздуха на систему СПС (систему сдува пограничного слоя с закрылков);

— при включенной системе СПС (при оборотах РНД более 65%) створки реактивного сопла занимают положение «Регулируемый максимал» (РМ); дополнительное открытие реактивного сопла на режиме РМ осуществляется системой управления режимами ЭГСУ-1А;

— установлен переключатель АВАР. УПР. СОПЛОМ ДВИГАТ. для перехода на двухпозиционную схему управления створками реактивного сопла.

При проверке двигателя на максимальном режиме показания приборов должны быть:

— обороты РНД 100—101%;

— температура газов за турбиной не более 740° С;

— давление масла не менее 3 кГ/см².

При проверке приемистости двигателя от малого газа до максимального режима с высотным корректором время приемистости должно быть 9—12 с, без высотного корректора — 11—14,5 с.

Основные данные двигателя Р11Ф2С-300 (получены в стендовых условиях) приведены в табл. 14.

Таблица 14

Режим	Тяга, кГ	Обороты РИД, %	Диаметр реактивного сопла, мм
Полный форсаж	6200	100—101	680
Минимальный форсаж	4900	100—101	610
Максимал	3900	100—101	530
Максимал с СПС	3200	100—101	555
Номинал	3100	93,5—94,5	530
Малый газ	170	30—36	680

СИСТЕМА СДУВА ПОГРАНИЧНОГО СЛОЯ С ЗАКРЫЛКОВ

Система сдува пограничного слоя (СПС) с закрылков предназначена для улучшения посадочных характеристик самолета.

Воздух на сдув пограничного слоя отбирается за последней ступенью компрессора двигателя и подается в специальные отсеки в крыле и далее через щели на верхнюю поверхность закрылков по всему их размаху.

Основными элементами управления системы СПС являются электромеханизм УПС-1М и два сигнализатора С-2.

Электромеханизм УПС-1М (с двумя электродвигателями, работающими на общий дифференциальный редуктор) соединен системой жестких тяг с заслонками, регулирующими подачу воздуха на правый и левый закрылки.

Давление за заслонками измеряется двухступенчатыми датчиками-сигнализаторами С-2, которые установлены за правой заслонкой. Давление срабатывания контактов сигнализаторов С-2 нижней ступени составляет 1,15—1,32 кГ/см², верхней ступени — 1,75—1,58 кГ/см².

Включение системы СПС производится автоматически при выпуске закрылков на угол, больший 30°, при положении РУД не ниже упора СПС (45—50% РНД) и при включенных АЗС УПРАВЛЕНИЕ СПС на правом борту передней кабины и переключателе СПС на щитке инструктора.

При уборке закрылков на угол, меньший 30°, или при переводе РУД ниже упора СПС заслонки закрываются и система СПС выключается.

На самолете установлены поворотные закрылки «плавающего» типа.

Угол отклонения закрылков во взлетное положение — 25°, в посадочное — 45°.

Управление закрылками осуществляется с помощью трех кнопок. С увеличением скорости выше 380 км/ч закрылки поджимаются потоком до угла отклонения менее 30°, что приводит к отключению системы СПС и сопровождается просадкой самолета на 25—30 м.

ВЕРХНЯЯ ПАРАШЮТНО-ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

На самолете установлена верхняя парашютно-тормоз-ная система с парашютом увеличенной площади.

Площадь парашюта увеличена с 16 до 19 м². Кнопки выпуска парашюта в обеих кабинах расположены на левом борту. Кнопка сброса парашюта в передней кабине расположена на горизонтальной панели возле щитка управления закрылками, в задней кабине — на левом борту. Поведение самолета с верхней парашютно-тормозной системой на пробеге при выпуске парашюта практически не отличается от поведения самолета с нижним расположением парашютно-тормозной системы.

ПЕРИСКОП

На самолете на откидной части фонаря задней кабины установлен зеркальный перископ. Он обеспечивает хороший обзор впереди лежащего пространства и значительно облегчает руление, выполнение взлета, расчета на посадку и посадки из задней кабины.

Управление перископом осуществляется из задней кабины при помощи АЗС ИМ. ПОВРЕЖ. ПЕР. ЛАМПА, ШТОРКА, ПЕРИСК. ВЕНТ. и переключателя перископа

АВТОМ.—УБОРКА, расположенных на правом борту кабины.

Уборка и выпуск перископа сблокированы с выпуском шасси самолета: при нахождении переключателя перископа в положении АВТОМ. перископ убирается автоматически после уборки передней стойки шасси и выпускается автоматически после выпуска передней стойки.

Перископ можно убирать на земле и в полете (цри выпущенном шасси) установкой переключателя перископа в положение УБОРКА.

Уборка и выпуск перископа и полет с выпущенным перископом разрешаются на приборной скорости не более 900 км/ч.

РАДИОВЫСОТОМЕР МАЛЫХ ВЫСОТ РВ-УМ

Радиовысотомер малых высот РВ-УМ служит для определения истинной высоты полета над земной поверхностью в диапазоне от 0 до 600 м и сигнализации летчику о том, что высота полета ниже заданной (опасной) высоты.

Работа радиовысотомера основана на явлении отражения радиоволн от земной поверхности. Для определения высоты полета используется метод частотной модуляции излучаемого сигнала.

Сигнал, излучаемый передающей антенной радиовысотомера, отражается от земли и принимается приемной антенной, поступая на вход приемника. Туда же через специальный фильтр подается прямой сигнал непосредственно от передатчика. Путь отраженного сигнала (зависит от высоты полета самолета над землей) превышает путь прямого сигнала, поэтому отраженный сигнал попадает на вход приемника позднее, чем прямой сигнал. Из-за наличия частотной модуляции частота отраженного сигнала будет отличаться от частоты прямого сигнала на величину, прямо пропорциональную высоте полета. В результате сложения прямого и отраженного сигналов в приемнике возникает напряжение с определенной частотой биений между этими сигналами, прямо пропорциональное истинной высоте полета.

При полете над горной местностью, когда резкие изменения расстояний от летящего самолета до земли могут превышать диапазон измеряемых высот, радиовысотомером пользоваться затруднительно.

При углах тангажа и крена более 30° показания радиовысотомера становятся ошибочными и пользоваться им не рекомендуется.

При полете на высотах более 600 м для исключения ложных показаний указателей высоты стрелки указателей блокируются и находятся у правого упора.

В состав комплекта РВ-УМ входят: приемопередатчик ПП-УМ, указатели высоты УВ-57, переключатель заданной («опасной») высоты ПСВ-УМ, сигнальные лампы ОПАСНАЯ ВЫСОТА, приемная и передающая антенны. Приемопередатчик установлен в носовом отсеке оборудования, приемная и передающая антенны — соответственно на нижней поверхности правого и левого крыла. Переключатель заданной («опасной») высоты полета установлен в передней кабине на среднем щитке внизу приборной доски. Переключатель позволяет устанавливать высоты 50, 100, 150, 200, 250, 300 и 400 м. При снижении самолета до высоты, установленной переключателем, в телефоны летчика подается прерывистый звуковой; сигнал в течение 3—10 с и загорается сигнальная лампа ОПАСНАЯ ВЫСОТА, которая горит на всех высотах ниже заданной.

При установке переключателя сигнализируемой высоты в положение ВЫКЛ. схема блокировки отключается. Поэтому на высотах более 900—1100 м стрелка указателя отходит от правого упора и показания указателя высоты будут произвольными. При этом прекращается работа схемы звуковой и световой сигнализации.

Указатели высоты установлены в нижнем левом углу приборной доски в передней и задней кабинах. Каждый указатель высоты имеет шкалу 0—600 м. Оцифровка произведена через 50 м на участке 0—100 м и через 100 м на участке 100—600 м. Цена деления шкалы указателя на; участке 0—100 м равна 10 м, на участке 100—600 м — 50 м.

Точность измерения истинной высоты радиовысотомером составляет ±5 м и ±8% измеренной высоты.

Питание радиовысотомера осуществляется от преобразователя ПО-750А. Включение радиовысотомера осуществляется АЗС РВ-УМ МРП, установленным на переднем электрощитке правого пульта передней кабины.