- •27 Сентября 1973 г.
- •Летная эксплуатация
- •Раздел I эксплуатационные ограничения и указания
- •Порядок пользования указателем угла атаки ууа-1 и сигнализатором суа-1 в полете
- •Полет в зоне, зараженной отравляющими, радиоактивными веществами и бактериальными средствами, и в зоне «облаков» дипольных отражателей
- •Раздел II подготовка к полету
- •Особенности проверки исправности систем, приборов, агрегатов и оборудования самолета инструктором из задней кабины
- •Раздел III выполнение полета
- •Руление
- •Расчет на посадку
- •Посадка
- •Взлет и посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Уход на второй круг
- •Выключение двигателя на стоянке
- •Полет с подвесным топливным баком
- •Полет с металлической, грунтовой, заснеженной впп и грунтовой впп со старто-финишными площадками
- •Общие указания
- •Боевой разворот
- •Переворот
- •Петля Нестерова
- •Полупетля Нестерова
- •Косая петля и косая полупетля
- •Пикирование
- •Переворот на горке
- •Спираль
- •Нормальный штопор
- •Перевернутый штопор
- •Влияние выпуска тормозного парашюта на режимы сваливания, штопора и вывод самолета из них
- •Признаки инерционного вращения
- •Действия летчика при попадании в инерционное вращение
- •Раздел IV полет на боевое применение
- •Полет на пуск управляемых ракет
- •Полет на пуск неуправляемых ракет
- •Полет на стрельбу из пулемета а-12,7
- •Полет на бомбометание
- •Аварийное сбрасывание подвесок вооружения
- •Раздел V полеты в сложных метеорологических условиях и ночью
- •Подготовка к полету
- •Пробивание облаков вверх и полет за облаками (в облаках на заданном эшелоне)
- •Заход и расчет на посадку с прямой
- •Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа
- •Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180°
- •Заход и расчет на посадку по большой или малой коробочке
- •Запуск и руление
- •Особенности ночного полета
- •Заход и расчет на посадку, посадка
- •Особенности посадки с фарами на полосу, не освещенную прожекторами
- •Особенности выполнения ночного полета с узкой металлической, грунтовой впп и грунтовой впп со старто-финишными площадками
- •Раздел VI самолетовождение. Расчет дальности и продолжительности полета
- •Раздел VII действия летчика при отказах авиационной техники и в особых случаях в полете
- •Невыход конуса при разгоне самолета
- •Неуборка конуса при торможении самолета
- •Общие указания
- •Катапультирование
- •Действия при приземлении
- •Действия при приводнении
- •Аварийное покидание самолета без катапультирования
- •Аварийное покидание самолета на земле
- •Краткое описание вновь установленных на самолете систем и оборудования
- •Порядок проверки работы радиовысотомера
- •Проверка внутрикабинного освещения перед полетом
- •Работа комплекта кко-5
- •Принцип действия системы
- •Работа системы при различных условиях катапультирования
Проверка внутрикабинного освещения перед полетом
При проверке внутрикабинного освещения перед полетом необходимо в каждой кабине:
— включить преобразователь ПО-750А автоматом защиты РАДИО, СПУ на правом борту (в передней кабине);
— включить выключатель КРАСНЫЙ СВЕТ на правом пульте;
— установить рукоятки регулировочных трансформаторов ТР-35 ПРИБОР. ДОСКА и ПУЛЬТЫ в крайнее правое положение и убедиться в исправности основного освещения кабины;
— регулировочными трансформаторами установить необходимую яркость освещения приборной доски и пультов;
— включить освещение выключателем ЗАЛИВАЮЩИЙ КРАСНЫЙ СВЕТ, установив его в положение РУЧНОЕ (на тех самолетах, где он установлен);
— установить рукоятку реостата регулировки яркости заливающего красного света в крайнее правое положение и убедиться в исправности освещения заливающим светом;
— поворотом светильников СМ-1К на правом и левом борту кабины добиться наилучшей освещенности приборной доски;
— поворотом светильников СМ-1К, установленных в передней кабине над приборной доской и в задней кабине над верхним передним электрощитком, добиться равномерности освещения: правым светильником — левого борта и пультов, левым светильником — правого борта и пультов;
— реостатами регулировки яркости заливающего красного света установить необходимую освещенность кабины.
Примечание. Для обеспечения непрерывности освещения кабин при отказе основного освещения изменять положение рукоятки реостата заливающего красного света, установленное при проверке, недопустимо;
— установить переключатель заливающего красного света в положение АВТОМАТ (на тех самолетах, где он установлен);
— выключить основное освещение приборной доски трансформатором ПРИБОР. ДОСКА и убедиться по загоранию ламп в светильниках заливающего красного света в срабатывании системы автоматического переключения;
— включить основное освещение приборной доски трансформатором ПРИБОР. ДОСКА;
— включить белый свет с помощью потенциометра БЕЛЫЙ СВЕТ и, убедившись в его исправности, выключить.
Для обеспечения наилучшего освещения кабин красным светом целесообразно выполнять ночные полеты при совместном освещении кабины основным и заливающим красным светом. При этом необходимо сначала установить минимальный уровень освещения приборов и надписей заливающим светом, обеспечивающий чтение надписей на приборах, а затем с помощью трансформатора основного освещения установить необходимый уровень освещения приборов и надписей на пультах.
КОМПЛЕКТ КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ККО-5
На самолете установлен комплект кислородного оборудования ККО-5. Запас кислорода на самолете размещен в пяти шаровых баллонах емкостью по 2 л и одном баллоне емкостью 4 л. Контроль за запасом кислорода в системе и за подачей кислорода осуществляется с помощью индикатора ИК-52.
В комплект ККО-5 входят:
— кислородный прибор КП-52М (крепится на месте РСД);
— объединенный разъем ОРК-11;
— регулятор подачи кислорода РПК-52;
— вентиляционное устройство шлема ВУШ-6;
— кран вентиляции шлема КВШ-6;
— редуктор КР-26А, вентиль КВ-2МС и приборы контроля (ИК-52, М-2000);
— высотно-компенсирующий костюм ВКК-6;
— гермошлем ГШ-6 или кислородная маска КМ-32 с защитным шлемом ЗШ-3;
— парашютный кислородный прибор КП-27М;
— вентилируемый костюм ВК-3;
— изделия обогрева стекла гермошлема (автомат РТСС-2, реостат РГ-10 и кнопки быстрого обогрева);
— изделия связи, установленные в шлемофоне (гермошлеме);
— изделия противоперегрузочного устройства ВКК (автомат АД-6Е, фильтр АД-5);
— изделия системы вентиляции пододежного пространства летчика (эжектор, кран вентиляции).
Комплект ККО-5 предназначен для питания летчика кислородом в следующих условиях:
— длительно — при полетах в загерметизированной кабине во всем диапазоне высот полета и в разгерметизированной — на «высотах» до 12 км;
— кратковременно (до 10 мин) — при полете в разгерметизированной кабине во всем диапазоне высот полета (используется для аварийного снижения на высоту 12 км и ниже);
— кратковременно — при катапультировании летчиков с любой высоты с одновременным автоматическим переключением на питание кислородом от парашютного прибора КП-27М.
Компенсирующий костюм ВКК-6 с противоперегрузо-чным устройством и автоматом давления АД-6Е позволяет переносить перегрузки до 10 ед.
Гермошлем ГШ-6 защищает голову от воздушного потока в момент катапультирования до скорости 1200 км/ч (кислородная маска КМ-32 и защитный шлем ЗШ-3 с опущенным светофильтром — до 900 км/ч). Принципиально-монтажная схема комплекта прибора КП-52М показана на рис. 49 и 50.