- •27 Сентября 1973 г.
- •Летная эксплуатация
- •Раздел I эксплуатационные ограничения и указания
- •Порядок пользования указателем угла атаки ууа-1 и сигнализатором суа-1 в полете
- •Полет в зоне, зараженной отравляющими, радиоактивными веществами и бактериальными средствами, и в зоне «облаков» дипольных отражателей
- •Раздел II подготовка к полету
- •Особенности проверки исправности систем, приборов, агрегатов и оборудования самолета инструктором из задней кабины
- •Раздел III выполнение полета
- •Руление
- •Расчет на посадку
- •Посадка
- •Взлет и посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Уход на второй круг
- •Выключение двигателя на стоянке
- •Полет с подвесным топливным баком
- •Полет с металлической, грунтовой, заснеженной впп и грунтовой впп со старто-финишными площадками
- •Общие указания
- •Боевой разворот
- •Переворот
- •Петля Нестерова
- •Полупетля Нестерова
- •Косая петля и косая полупетля
- •Пикирование
- •Переворот на горке
- •Спираль
- •Нормальный штопор
- •Перевернутый штопор
- •Влияние выпуска тормозного парашюта на режимы сваливания, штопора и вывод самолета из них
- •Признаки инерционного вращения
- •Действия летчика при попадании в инерционное вращение
- •Раздел IV полет на боевое применение
- •Полет на пуск управляемых ракет
- •Полет на пуск неуправляемых ракет
- •Полет на стрельбу из пулемета а-12,7
- •Полет на бомбометание
- •Аварийное сбрасывание подвесок вооружения
- •Раздел V полеты в сложных метеорологических условиях и ночью
- •Подготовка к полету
- •Пробивание облаков вверх и полет за облаками (в облаках на заданном эшелоне)
- •Заход и расчет на посадку с прямой
- •Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа
- •Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180°
- •Заход и расчет на посадку по большой или малой коробочке
- •Запуск и руление
- •Особенности ночного полета
- •Заход и расчет на посадку, посадка
- •Особенности посадки с фарами на полосу, не освещенную прожекторами
- •Особенности выполнения ночного полета с узкой металлической, грунтовой впп и грунтовой впп со старто-финишными площадками
- •Раздел VI самолетовождение. Расчет дальности и продолжительности полета
- •Раздел VII действия летчика при отказах авиационной техники и в особых случаях в полете
- •Невыход конуса при разгоне самолета
- •Неуборка конуса при торможении самолета
- •Общие указания
- •Катапультирование
- •Действия при приземлении
- •Действия при приводнении
- •Аварийное покидание самолета без катапультирования
- •Аварийное покидание самолета на земле
- •Краткое описание вновь установленных на самолете систем и оборудования
- •Порядок проверки работы радиовысотомера
- •Проверка внутрикабинного освещения перед полетом
- •Работа комплекта кко-5
- •Принцип действия системы
- •Работа системы при различных условиях катапультирования
Порядок проверки работы радиовысотомера
Порядок проверки работы радиовысотомера при включенном источнике постоянного тока следующий:
— включить питание радиовысотомера автоматом защиты РВ-УМ МРП;
— переключатель сигнализируемой высоты (ПСВ-УМ) установить в положение К, а затем в положение «50» или любое другое, кроме ВЫКЛ. (положение ВЫКЛ. используется в полете при определении запаса чувствительности РВ-УМ по высоте);
— через 2—3 мин после включения стрелка указателя высоты УВ-57 должна установиться на нулевой риске шкалы с точностью ±5 м, одновременно должна сработать звуковая сигнализация (в телефоны летчика поступает звуковой сигнал частотой 400 Гц в течение 3—10 с) а загореться сигнальная лампа ОПАСНАЯ ВЫСОТА;
— установить переключатель ПСВ-УМ на требуемую высоту сигнализации.
СИСТЕМА ВНУТРИКАБИННОГО ОСВЕЩЕНИЯ
Система освещения кабин самолета красным светом включает основное и аварийное освещение.
Основное освещение приборов выполнено с помощью индивидуальных светильников типа С и СВ с раздельными цепями питания ламп СМ-37 подсвета каждого прибора.
Освещение надписей на пультах и электрощитках при основном освещении осуществляется светильниками АПМ с помощью светопровода.
Питание основного освещения переменным током осуществляется от преобразователя ПО-750А, а в случае выхода его из строя — от преобразователя ПО-1500 ВТ-3И (при переключении потребителей на ПО-1500 ВТ-3И выключателем АВАР. ПЕРЕКЛ. ПРЕОБР.).
Электросхемы освещения передней и задней кабин выполнены раздельно и не зависят друг от друга.
Включается основное освещение в каждой кабине (при работающем преобразователе) выключателем КРАСН. СВЕТ.
В каждой кабине на правом пульте установлено по два регулировочных трансформатора ТР-35, предназначенных для регулировки напряжения питания ламп. Трансформаторы имеют трафареты с надписями ПРИБОРН. ДОСКА, ПУЛЬТЫ.
Аварийное освещение кабин осуществляется с помощью четырех (в каждой кабине) светильников заливающего красного света СМ-1К с лампами СМ-28-4,8.
Два светильника, установленные на правом и левом борту кабины, предназначены для освещения приборной доски. Два других, установленные над приборной доской в передней кабине и над передним верхним щитком в задней кабине, предназначены для освещения бортов и пультов кабины.
Светильники СМ-1К получают питание от шины постоянного тока через два предохранителя ИП-5, установленных в энергоузле (при установке переключателя в положение АВТОМАТ) или через автоматы защиты: в передней кабине АГД БЕЛЫЙ СВЕТ ДА-200 СИГН. ПОЖ., в задней — БЕЛЫЙ СВЕТ АГД ДА-200 (при установке переключателя в положение РУЧНОЕ). Включение светильников производится или автоматически (при отказе основного освещения приборной доски) при установленном выключателе ЗАЛИВАЮЩИЙ КРАСНЫЙ СВЕТ в положение АВТОМАТ, или вручную при установке этого выключателя в положение РУЧНОЕ.
Яркость заливающего красного света регулируется реостатом ЗАЛИВ. СВЕТ ЯРЧЕ.
Для освещения кабин при посадке летчиков в кабины и чтения карты в полете установлены светильники заливающего белого света СМ-1Б (по одному в каждой кабине). Светильники включаются потенциометром БЕЛЫЙ СВЕТ.