Список використаних джерел:

 

1. Бараш Ю.С. Управління залізничним транспортом країни: Монографія/ Ю.С. Бараш. – Д.:Вид-во Дніпропетр. Нац.ун-ту залізн. Трансп. ім. акад. В Лазаряна, 2006. -252 с.

2. Данько М.І. Економіка міжнародних транспортних перевезень. / М.І. Данько, В.Л. Дикань, О.Г.Дейнека, Л.О. Позднякова, Ю.М. Юрченко – Х.: ТОВ «Олант», ЧП Чиженко, 2004. – 352 с.

3. Дикань В.Л. Социально-ориентированная рыночная экономика Украины в условиях глобализации / В.Л. Дикань //Вісник економіки транспорту  і промисловості. – 2011. – №35. – С.15-19.

4. Кірпа Г.М. Інтеграція залізничноготранспортуУкраїни у європейську транспортнусистему. Монографія. / Г.М.Кірпа –2-е видання. «ДІІТ» - 2004.

5. Проблеми і основні напрямки реформування залізничного транспортуУкраїни / Ю.М. Цветов, М.В. Макаренко, М.Ю. Цветов та ін. К.: КУЕТТ, 2007. – 222с.

6.  Позднякова Л.А. Моделирование социальной транспортной системы./ Л.А. Позднякова - Харьков: Бизнес – Информ, 1998 - №23-24, 54-59 с.

7. Ейтутіс Г.Д. Міжнародний досвід і практика реформування залізничного транспорту /Ейтутіс Г.Д. , Кривопішин О.М., Мукмінова Т.А. // Залізничний транспортУкраїни. -2007. -№2. – С.31.

8. Токмакова І.В. Дослідження сутності стійкого розвитку залізничного транспорту / І.В. Токмакова // Вісник економіки транспорту  і промисловості. – 2010. – №29. – С.227-229.

9. Чеховська М.М. Напрями інноваційного розвитку залізничного транспорту в умовах реформування / М.М. Чеховська // Вісник економіки транспорту  і промисловості. – 2010. – №32. – С.281-283.

10. Зоріна О.І. Модель стійкого соціально-економічного розвитку залізничного комплексу України / О.І. Зоріна // Вісник економіки транспорту  і промисловості. – 2012. – №38. – С.117-124.

11. Кірдіна О.Г. Інноваційно-інвестиційний потенціал залізничного транспорту та особливості його структури / О.Г. Кірдіна // Вісник економіки транспорту  і промисловості. – 2010. – №31. – С.176-180.

12. Механізм забезпечення розвитку підприємства: екологічно-економічний аспект: Монографія / В.М. Хобта, У.В. Лаврик, О.Ю. Попова, О.Ю. Шилова; ДВНЗ «Донецький національний технічний університет». ННІ «Вища школа економіки та менеджменту». – Донецьк, 2009. – 270с.

13. Козирєва О.В. Соціально-економічна спрямованість інноваційного розвитку підприємства: Автореф. дис... канд. екон. наук / О.В. Козирєва; Харк. нац. екон. ун-т. — Х., 2005. — 19 с.

Стаття надійшла до редакції 20.03.2012 р.

УДК 330.341:656.135

 

Н. О. Щербакова,

асистент кафедри «менеджменту і туризму» Національного транспортного університету

 

Дослідження чинників, що впливають на рівень використання виробничого потенціалу вантажного автотранспортного підприємства

В статті проаналізовано ефективність використання виробничий потенціал середнього вантажного автотранспортного підприємства та виявлено ступінь впливу чинників, що впливають на ефективність його використання

Вступ. Виробничий потенціал, як і будь-яка економічна категорія потребує вимірювання та оцінки. В ході аналізу існуючих методів оцінювання [1-6], було розроблено методики оцінювання рівня та ефективності використання виробничого потенціалу підприємства [7, 8]. Однак, перш ніж визначити доцільність застосування методики оцінювання ефективності використання виробничого потенціалу підприємства необхідно провести експериментальне дослідження, яке дозволить перевірити справедливість гіпотези та виявити властивості досліджуваних параметрів.

Постановка задачі. Метою статті є оцінювання виробничого потенціалу середнього вантажного автотранспортного підприємства та виявлення ступеню впливу чинників що впливають на рівень ефективності його використання.

Результати.

Об’єктом оцінювання ефективності використання виробничого потенціалу обрано “Київське автотранспортне підприємство 13056”, яке здійснює вантажні міські, міжміські та міжнародні перевезення. Воно відноситься до середніх автотранспортних  підприємств, загальна кількість яких в Україні є найвищою.

Оцінювання виробничого потенціалу доцільно почати з його складових елементів [9, с.55]: матеріально-технічного, трудового,  фінансового потенціалів.

Розглядаючи структуру основних засобів підприємства, слід зазначити, що найбільшу частку (43,1%)  в ній займають будинки, споруди та передавальні пристрої. Транспортні засоби посідають друге місце (41,7%), машини та обладнання складають 14,6% від загальної структури основних фондів. Частки інструментів, приладів, інвентарю та інших необоротних матеріальних активів незначні і становлять 0,4% та 0,1% відповідно. Ця структура основних засобів є несприятливою, оскільки визначальне місце на автотранспортних підприємствах в ній повинні займати саме транспортні засоби.

Оцінку оборотних активів ПАТ «КАТП-13056» доцільно почати з визначення їх частки в загальній структурі активів підприємства, яку наведено в (табл. 2).