Задача 2 тягові розрахунки. Визначення маси та довжини вантажного поїзда

Вихідні дані для задачі 2 наведені в таблицях 4, 5.

Потрібно:

1. Визначити масу складу вантажного поїзда.

2. Визначити довжину поїзда.

3. Вибрати стандартну довжину приймально-відправних колій.

4. Описати сили, що діють на поїзд, і навести схему їх прикладання.

Таблиця 4 – Характеристика вагонів і дільниці

Показники	Остання цифра шифру залікової книжки
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Доля вагонів:
4 – вісних	0,99	0,98	0,97	0,96	0,95	0,94	0,93	0,92	0,91	0,90
8 – вісних	0,01	0,02	0,03	0,04	0,05	0,06	0,07	0,08	0,09	0,1
Маса брутто, т:
4 – вісних	69	68	67	66	75	74	73	72	71	70
8 – вісних	125	130	135	140	150	140	145	140	135	130
Основний питомий опір вагонів при розрахунковій швидкості, кгс/т	1,9	1,8	1,7	1,6	1,5	1,4	1,3	1,2	1,1	1,0
Основний питомий опір поїзда при зрушенні з місця, кгс/т	4,9	4,8	4,7	4,6	4,5	4,4	4,3	4,2	4,1	4,0
Керівний ухил дільниці, ‰	9,0	8,0	7,5	7,0	6,5	6,0	5,5	5,0	4,5	4,0
Максимальний ухил колії на перегоні при зрушенні поїзда з місця після зупинки, ‰	12,5	12,0	10,5	10,0	9,5	9,0	8,5	8,0	7,0	6,0

Таблиця 5 – Характеристика локомотивів

Показники	Передостання цифра шифру залікової книжки
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Серія локомотива	ВЛ80К	ВЛ60К	ВЛ10	ВЛ8	ВЛ23	2ТЕ10Л	2ТЕ10В	3ТЕ10М	ТЕ3	2М62
Розрахункова маса локомотива, т	184	138	184	184	138	258	276	414	254	240
Довжина локомотива, м	33	21	33	28	17	34	34	51	34	36
Розрахункова сила тяги, кгс	49000	36800	46000	46500	34900	50600	50600	75900	40400	40000
Сила тяги при зрушенні з місця, кгс	66200	49680	62600	60700	45500	76500	81360	96000	58200	71400
Основний питомий опір локомотива, кгс/т	2,92	2,9	3,02	2,89	2,89	2,29	2,29	2,29	2,23	2,22

Методичні рекомендації щодо виконання задачі 2

Маса складу поїзда визначається, виходячи з умов руху його з постійною швидкістю по розрахунковому (керівному) ухилі дільниці за формулою

,

(9)

де – сила тяги локомотива при розрахунковій швидкості, кгс;

–маса локомотива, т;

–основний питомий опір локомотива і вагонів при розрахунковій швидкості, кгс/т;

–величина керівного (розрахункового) ухилу, ‰.

Розрахувавши масу складу поїзда, необхідно виконати перевірку на умову зрушення з місця такого поїзда на роздільних пунктах.

Маса поїзда, який може бути зрушеним з місця на роздільному пункті з максимальним ухилом , визначається за формулою:

,

(10)

де – сила тяги локомотива при зрушенні поїзда з місця, кгс;

–питомий опір поїзда при зрушенні з місця (на майданчику), кгс/т;

–ухил колії на перегоні (мають на увазі, що зрушення проводиться в напрямку підйому).

Повинна виконуватись наступна умова .

У в тому разі, коли , за норму маси приймається маса складу. Розрахункова маса складу поїзда округлюється до 50 т і приймається в подальших розрахунках.

Потім необхідно визначити довжину приймально-відправних колій, на яких може розміститись поїзд розрахованої маси.

Довжина поїзда визначається за формулою:

,

(11)

де – середня маса вагона, т;

–довжина локомотива, м;

–частка відповідно восьми-, шести-, чотиривісних вагонів у складі поїзда;

–довжина відповідно восьми-, шести-, чотиривісних вагонів ().

Середня маса вагона розраховується таким чином:

,

(12)

де – маса відповідно восьми-, шести-, чотиривісних вагонів,т.

В формулах (11), (12) доданками таможна знехтувати, оскільки. Це пов’язано з моральною застарілістю шестивісних вагонів, які практично не використовуються.

Необхідна довжина колій , де 10 м додається на неточність зупинки поїзда. Визначивши довжину колії, необхідно вибрати стандартну довжину приймально-відправних колій. Стандартна корисна довжина приймально-відправних колій складає 850, 1050, 1250, 1550 м. Закінчивши розв’язання задачі, необхідно описати сили, що діють на поїзд, а також пояснити, з чого складається гальмівний тиск у поїзді.