3.3.8 Устройство, принцип работы конвейерных весов фирмы sautelma rotolok

Предназначены для транспортировки и взвешивания семян.

Состоят из следующих основных составляющих:

1. Ленточный транспортёр.

2. Взвешивающие ролики.

3. Измеритель скорости ленты.

4. Датчики смещения ленты.

5. Тросовый стоп (аварийный).

6. Щит управления.

Принцип взвешивания основан на измерении ленточной нагрузки на датчиках веса и измерения скорости ленты.

На щите управления есть ключ выбора режима работы, который имеет два положения: местное (Local) и дистанционное (Remote).

При местном управлении транспортёр запускается кнопкой Start, которая находится на щите. В этом случае транспортёр выведен из блокировочной схемы. В положении дистанционном, транспортёр запускается с пульта управления. Запрещается переводить ключ из положения «дистанционное» в «ручное» при работающем транспортёре.

В экстренном случае для остановки транспортёра можно использовать аварийный стоп, путём нажатия на трос. При этом транспортёр будет заблокирован и повторный пуск будет не возможен до тех пор, пока, не будет нажата кнопка деблокировки на щите управления.

При сходе ленты с барабана автоматически отключается транспортёр.

При подаче питания на экране дисплея будут следующие обозначения:

FLOW: означает мгновенный расход.

TOT: означает частичное суммирование.

SPD: означает скорость ленты и процент по отношению к номинальной скорости.

При нажатии клавиши F1 получим следующие изображения:

• TOT P: означает частичное суммирование.

• TOT G: означает общее суммирование.

• P/J: все зоны взвешивания на датчике. Процент означает уровень веса по сравнению с заданным максимальным весом.

• отображение даты и времени.

Ленточный транспортёр состоит из станины, ведущего и натяжного барабанов,

приводной станины, состоящей из редуктора и электродвигателя, рабочих и направляющих роликов.

Рабочим элементом является бесконечная лента, огибающая барабаны.

Во время работы ленточного транспортёра необходимо:

• проверять вращение роликов, особенно роликов взвешивания;

• следить за натяжением ленты, лента должна работать равномерно, без торможения;

• следить за наличием смазки в моторедукторе привода.

3.3.9 Конструктивные особенности шнеков, норий и скребковых транспортеров.

В процессе производства растительных масел приходится перемещать в соответствии с технологической схемой большие количества сыпучих материалов. Перемещение осуществляется при помощи подъемно-транспортныхустройств непрерывного действия. Для горизонтального и наклонного перемещения применяются шнеки, ленточные и скребковые транспортеры. Для вертикального перемещения применяются нории.

Шнек. Принцип действия основан на напрерывном перемещении продукта вращающимся винтом в неподвижном желобе, причем продукт движется вдоль винта подобно чайке.

Состоит из:

• вала с витками, расположенными по винтовой линии;

• желоба с выпускными патрубками;

• промежуточных (подвесных) и концевых подшипников скольжения, один из которых упорный;

• привода.

Вал шнека собирается из отдельных секций длиной от 2.0 до 4.0 метра. Соединение секций производится с помощью втулок и отрезков валика, скрепленных сквозными болтами.

Шнек во вращение приводится от электродвигателя через редуктор, соединенный с валом шнека муфтой.

Витки шнека делаются правого (по часовой стрелке) и левого вращения со сплошными фасонными перьями.

В процессе эксплуатации необходимо следить за:

• наличием крышек на желобах, плотном их закрытии и надежной фиксации;

• за отсутствием нагрева концевых подшипников скольжения, наличия в них смазки;

• за отсутствием скрипа и скрежета в промежуточных подшипниках, отсутствие их нагрева;

• за отсутствием повреждения желоба по всей длине;

• за чистотой привода, не допуская скопления продуктов транспортировки, масла на его элементах.

Скребковый транспортер. Принцип действия основан на сплошном волочении сыпучего продукта, высота слоя которого в 4-6 раз больше высоты цепи и скребков, благодаря силе его сцепления с ними и внутреннему трению, превышающим силы трения материала о желоб.

Состоит из:

• тягового органа;

• короба с выпускными отверстиями;

• приводной станции;

• натяжной станции;

• привод.

Станция приводная предназначена для передачи тягового усилия тяговому органу. На общей раме станции установлены двигатель, редуктор и приводная секция. Соединение двигателя с быстроходным валом редуктора осуществляется клиноременной передачей. Клиноременная передача закрыта ограждением. Натяжение клиноременной передачи осуществляется перемещением двигателя в пазах рамы винтами, упирающимися в основание двигателя.

Секция приводная представляет собой желоб прямоугольного сечения. Внутри секции расположены две приводные звездочки, которые насажены на выходной вал редуктора.

Для остановки тягового органа при его обрыве или ослаблении, а также для предотвращения завала приводной станции транспортирующим продуктом предусмотрена система отключения двигателя, состоящия из конечного выключателя, заслонки и стального каната, проходящего под холостыми ветвями тягового органа.

Станция натяжная предназначена для натяжения цепи в процессе его эксплуатации. Станция натяжная состоит из рамы и натяжной секции. Внутри натяжной секции на двух подвижных рамах установлены подпружиненные оси с натяжными катками, смонтированными на двух шарикоподшипниках.

Для предотвращения завала транспортируемым продуктом и предотвращения забивания натяжной станции этим продуктом за катками установлена поворотная заслонка, закрепленная на оси, сблокированной через насаженный на нее рычаг с наружной стороны боковой стенки желоба с конечным выключателем, электрически связанным с управлением привода.

На каждом катке ввинчена пресс-масленка для смазки подшипников.

Тяговый орган предназначен для транспортирования продукта и зачистки желоба от этого продукта при окончании процесса транспортирования.

Тяговый орган проходит через все секции, огибая звездочки и натяжные катки.

Тяговый орган состоит из двух бесконечных цепей, не связанных друг с другом и представляющих собой цепи со скребками.

Бесконечный контур цепи образуется стыковкой одинаковых отрезков этой цепи.

Привод скребкового транспортера состоит из электродвигателя и редуктора. Электродвигатель установлен на приводной станции. Конечный выключатель останавливает привод транспортера при ослаблении или обрыве цепи или при завале его продуктом.

В процессе эксплуатации необходимо следить за:

• за наличием крышек на желобах, плотном их закрытии и надежной фиксацией;

• за отсутствием нагрева подшипников на валах звездочек приводного и натяжного устройства;

• за отсутствием повреждения желоба;

• за чистотой транспортера и привода;

Нория фирмы «STOLZ» представляет собой подъемное устройство для непрерывного вертикального перемещения сыпучего продукта.

Состоит из следующих основных узлов:

• Головки

• Башмака

• Ленты с ковшами;

• Натяжная и приводная станции, моторедуктор со сплошным валом;

• Ведущий и ведомый барабан.

  Техническая характеристика:
  Нория № 24
  Производительность	54 т/час
  Скорость ленты	2 м/с
  Высота	20 м
  Мощность привода	5,5 кВт
  Нория № 5, № 8
  Производительность	63 т/час
  Скорость ленты	2,5 м/с
  Высота	20 м
  Мощность привода	5,5 кВт

• Нория № 27
  Производительность	10 т/час
  Скорость ленты	2,35 м/с
  Высота	19 м
  Мощность привода	5,5 кВт

• На этих нориях установлены 4 датчика смещения ленты. Стоят в верхней и нижней части нории.

• При смещении ленты через 20 секунд происходит остановка нории.

• Установлен датчик скорости на ведомом барабане.

• При обрыве ленты или пробуксовке привод нории будет останавливаться.

• Нории оборудованы системой водяного пожаротушения и взрывными клапанами. Мембрана нужна для сброса избыточного давления при взрыве:

• Гребёнка пожаротушения находится на 3-м этаже РВО.

• Нория фирмы «Черкассыэлеватормаш»

• Нория состоит из следующих основных узлов:

• Головка;

• Башмак;

• Отводного ролика;

• Труб прямых гладких;

• Тягового органа с ковшами;

• Задвижек башмака;

• Привода.

Техническая характеристика:
Нория № 19
Производительность	100т/час
Скорость ленты	1-3 м/с
Длина ленты	37 м
Ширина ленты	300 мм
Диаметр барабана головки	750 мм
Ширина барабана головки и башмака	320 мм
Шаг ковшей	185 мм
Количество ковшей	199 шт
Емкость ковша	3.71 дм^3
Высота	60 м
Мощность привода	30 кВт
Нория № 14
Производительность	175 т/час
Скорость ленты	1-3 м/с
Длина ленты	42 м
Ширина ленты	450 мм
Диаметр барабана головки	1120 мм
Ширина барабана головки и башмака	500 мм
Шаг ковшей	215 мм
Количество ковшей	196 шт
Емкость ковша	8дм^3
Высота	60 м
Мощность привода	40 кВт

Головка нории состоит из разборного кожуха, ведущего вала с барабаном. Ведущий вал через муфту соединяется с тихоходным валом редуктора привода. Быстроходный вал редуктора имеет два выходных конца, на одном из которых установлен шариковый тормоз, предохраняющий обратный ход ленты при внезапных остановках нории.

Для устранения обратной сыпи материала в выпускном патрубке смонтирован регулировочный козырек.

Башмак нории состоит из кожуха, вала барабана с подшипниками, натяжного устройства и двух приемных носков с шиберами.

В нижней части башмака имеются два люка для выпуска продукта при завале. Для предотвращения завала башмака продуктом на приемном носке установлен датчик уровня, сигнализирующий об аварийном накоплении продукта в приемном носке и подводящих самотеках.

Для контроля скорости пробуксовки и порыва ленты нория комплектуется магнитоиндуктивным датчиком и реле скорости. Кожух датчика крепится к крышке кожуха. Напряжение, развиваемое датчиком при пересечении его магнитного поля крыльчаткой, укрепленной на валу башмака, попадает на реле скорости.

В случае обрыва или робуксовки ленты прекращается подача напряжения на реле скорости, реле срабатывает и электродвигатель автоматически отключается. Зазор между сердечником датчика и крыльчаткой регулируется с помощью прокладок и не должен превышать 4.0 мм.

Вал барабана башмака вращается в радикальных сферических шарикоподшипниках. Корпуса подшипников крепятся к ползунам, которые перемещаются по направляющим башмака с помощью натяжного устройства. Натяжное устройство служит для сообщения тяговому органу ленте постоянного натяжения. По мере вытягивания ленты барабан башмака с валом под действием грузов опускается, обеспечивая постоянное натяжение ленты. Регулировка горизонтального положения вала производится установочными болтами. Величина натяжного усилия регулируется количеством грузов.

Тяговым органом нории является лента, огибающая верхний (приводной) и нижний (натяжной) барабаны. Ковши – рабочий элемент прикреплены к ленте болтами. Ковши должны быть прикреплены к ленте таким образом, чтобы между боковыми стенками ковша и лентой после ее вытяжки, были защитные кромки шириной не менее 20 мм.

Работа нории происходит следующим образом: транспортируемый продукт, через премный носок башмака нории загружается в движущиеся к верху ковши и, огибая приводной барабан, разгружается в выпускной патрубок под действием центробежной силы.

Привод нории состоит из рамы и смонтированных на ней электродвигателя, редуктора, муфт, тормозного устройства, установленного на быстроходном валу редуктора и ограждений.

Нории оборудованы системой водяного пожаротушения и взрывными клапанами. Мембрана нужна для сброса избыточного давления при взрыве