Рязань_20.04.2012

В текущие два-три десятилетия явно прослеживается стягивание населения в крупные СНП, как правило, в центры СА и стремительное обезлюдение малых деревень, которых в районе насчитывается подавляющее большинство (таблица 1).

Таблица 1. Группировка сельских населенных пунктов Городецкого района по численности

населения

Группировка	Число сельских			Число жителей в них,			Число жителей в %
сельских	населенных пунктов				человек			к итогу
населенных	1989	2002	2010	1989	2002	2010	1989	2002		2010
пунктов	г.	г.	г.	г.	г.	г.	г.	г.		г.
Всего СНП с
населением	441	434	434	23004	19624	18989	100	100		100
из них с числом
жителей (человек):
0	36	57	72	x	x	x	x	x		x
1-50	340	327	316	5659	3867	3638	24,6	19,7		19,2
51-100	34	20	14	2481	1353	996	10,8	6,9		5,2
101-500	19	17	18	4181	3163	3181	18,1	16,1		16,8
501-1000	10	10	10	8351	7075	6806	36,3	36,1		35,8
1001-2000	2	4	4	2333	4166	4368	10,2	21,2		23,0

Источник: составлено автором на основе данных Нижегородского отдела государственного комитета статистики

Больше всего мелких поселений насчитывается в юго-восточной и центральной частях района, особенно в Зиняковской СА, где исторически средняя людность СНП составляла менее 20-30 жителей, в отличие от поселений, расположенных на севере района, где до недавнего времени преобладали деревни с населением около 50 человек.

Причинами исчезновения небольших СНП являются следующие:

-подавляющее большинство проблемных деревень находится на периферии района, что при слабом развитии транспортной и социальной инфраструктуры делает их непривлекательными для проживания;

-исторически в районе сложилась мелкоселенность, обусловленная особенностями заселения и природными предпосылками, что в современных условиях рыночной экономики не способствует размещению и развитию в небольших по числу жителей поселениях объектов производственного и социального назначения;

-распад большинства коллективных сельскохозяйственных предприятий привел, особенно в удаленных частях района к сокращению товарного сельскохозяйственного производства, к забрасыванию сельскохозяйственных земель, к вынужденной безработице среди местного населения и оттоку трудоспособной его части.

Таким образом, обширные периферийные территории района оказались в запустении и в обозримой перспективе ситуация вряд ли улучшится. Вместе с тем значительно благополучнее выглядит экистическая ситуация в поселениях, являющихся центрами сельских администраций, а также в крупных сельских поселениях, которые не уступают центрам СА (деревни Серково и Строчково, п. Буревестник), в которых развита производственная и социальная инфраструктура, транспорт, именно они составят опорный каркас расселения (ОКР) района. Особенно четко прослеживается концентрация крупных СНП вокруг г. Городца – семь поселений

счислом жителей свыше 500 человек (а это половина от всех крупных СНП района)

311

расположены примерно в 15-ти или 20-ти километровой доступности от районного центра.

Таким образом, на примере Городецкого района Нижегородской области можно наблюдать весь спектр современных тенденций трансформации сельской поселенческой сети и депопуляции сельской местности, характерных для большинства регионов Нечерноземной зоны России.

Литература

1.Материалы Нижегородского областного комитета государственной статистки.

2.Пациорковский, В. В. Сельская Россия: проблемы и перспективы //Социологические исследования, 2007. - № 1. - С. 90-99.

Бельченко И.А., студентка (Батраченко Е.А. , доцент кафедры физической географии и геоэкологии, кандидат с.-х. н.)

ФГБОУ ВПО «Курский государственный университет»

Особенности и факторы формирования культурных ландшафтов Суджанского района

Проблемы сохранения ценных природных и историко-культурных территориальных комплексов остаются актуальными на протяжении многих лет. Сохранение таких территорий становится альтернативой активным хозяйственным преобразованиям окружающей среды и процессам урбанизации, которые далеко не всегда учитывают историко-культурные и экологические приоритеты.

Культурный ландшафт – это природно-культурный территориальный комплекс, сформировавшийся в результате эволюционного взаимодействия природы и человека, его социокультурной и хозяйственной деятельности и состоящий из характерных сочетаний природных и культурных компонентов, находящихся в устойчивой взаимосвязи и взаимообусловленность [1, с.16].

Территория Суджанского района, расположенная на юго – западе Курской области в центре Восточно – Европейской равнины и обладающая благоприятными условиями, издавна привлекала человека. Современный облик Суджанского района, а также самого города Суджи имеют свои особенности функциональной структуры, территориального планирования и разнообразия ландшафтных территорий.

Ландшафты Суджанского района можно разделить по степени сформированности (естественно развивающиеся ландшафты, целенаправленно созданные ландшафты, ассоциативные ландшафты) по степени исторической деятельности (сельские, селитебные, сакральные, рекреационные, особо охраняемые природные территории), по индивидуальной специализации (городские, монастырские, усадебные ландшафты), по степени изменения (коренные, измененные) (рис.1).

312

Рис.1 Типы культурных ландшафтов Суджанского района

Формирование естественно развивающихся ландшафтов в большей степени обусловлено физико-географическими факторами. Территория Суджанского района находится в подзоне типичной лесостепи, с характерной зональной растительностью и типичном почвенном покрове с преобладанием черноземов.

313

Для всех категорий культурных ландшафтов характерна адаптация природных компонентов к антропогенным изменениям, в результате чего формируется геокультурное пространство, где сложным образом переплетаются процессы природной эволюции и социально-экономические факторы.

Следует также отметить роль геологического строения в ландшафтной дифференциации района. Ярким примером может служить наличие меловых ландшафтов на территории Суджанского района. В целом территория города сложена рыхлыми отложениями меловой системы. Так как породы рыхлые, то легко подвергаются эрозии, что характеризуется наличием оврагов и балок на территории города Суджа.

Прямую связь природного фактора и образования определенного типа ландшафта можно увидеть и на примере памятников природы. В Суджанском районе к памятникам природы относятся урочище Великое и озеро Клюквенник. Урочище представляет собой разнообразный по составу пород и полноте лиственный лес с очень большой примесью сосны по берегам р. Псел. Клюквенное озеро расположено на территории лесопитомника Малаховская дача в Суджанском районе. Название такое озеро получило потому, что только тут, в его окрестностях и нигде больше в области растет совсем не характерная для Центрального Черноземья северная ягода.

Особый интерес представляют целенаправленно созданные ландшафты, которые в Суджанском районе представлены городскими парками. Доминирующим является социокультурный фактор, в меньшей степени исторический.

Как правило – это объекты ландшафтной архитектуры, они характеризуются наличием искусственных объектов, созданных на основе преобразования или замены природных комплексов. Целенаправленно созданные ландшафты представляют наибольший интерес в культурологическом аспекте, поскольку их облик максимально подчинен творческому замыслу их создателей. Функциональное предназначение отдельных элементов культурного ландшафта всегда сообразуется с их эстетическими качествами.

К ассоциативным ландшафтам относятся сакральные, монастырские и усадебные. В ассоциативных ландшафтах культурная составляющая часто представлена не в материальной, а в ментальной форме, по ассоциации объекта с каким-либо феноменом культуры. Здесь ландшафты связаны с социокультурными и историческими факторами формирования.

Примером монастырского ландшафта – Горнальский Свято – Николаевский белогорский монастырь. Культурные ландшафты района на протяжении своего развития претерпевают многочисленные изменения, которые порой приводят к деградации ландшафта.

Поэтому в настоящее время актуальным становится вопрос о сохранении ценностей культурно – исторического наследия нашего района. Для их сохранения необходимо проводить систему мероприятий, направленных на охрану, планирование и управление культурных ландшафтов.

Таким образом, культурные ландшафты – неотъемлемая часть окружающей среды, и большинство проблем окружающей природной и историко-культурной среды сводится к сохранению качества ландшафтов.

Литература

1. Веденин Ю.А., Кулешова М.Е. Культурный ландшафт как объект культурного наследия // Изв. РАН. Сер. геогр. — 2004. – 620с.

314

2.Елецкий В. Б., Постричев М. В., Пространственная организация Суджанского района, 2007 – 350с.

3.Саушкин Ю.Г. Культурный ландшафт // Вопросы географии. — 1946. — № 1.

Жилина Е.Д., студентка (Сотова Л.В., к.г.н., доцент кафедры экономической и социальной географии) НИ МГУ им.Н. П. Огарева

Лесохозяйственная функция сельской местности Республики Мордовия

Сельская местность занимает большую часть территории Республики Мордовия, поэтому еѐ изучение является важным для социально-экономического развития республики в целом. Она выполняет множество различных функций. В числе главных – лесохозяйственная. Территории, с преобладающим развитием лесохозяйственной деятельности, характерны для сельской местности западных районов Республики Мордовия.

Лесопромышленный комплекс Республики Мордовия является важным звеном, определяющим социально-экономическое развитие республики, и включает в себя лесозаготовительные, деревообрабатывающие, мебельные производства и др. Территория Мордовии имеет достаточные запасы леса, однако на долю предприятий лесопромышленного комплекса приходится 0,8 % общего объема произведенной промышленной продукции.

Общая площадь лесов Республики Мордовия составляет 750 тыс. га. Это составляет примерно 29 % всех земель Мордовии, что позволяет ее относить к малолесным территориям. Леса республики отнесены к 1 и 2 группам: леса 1 группы составляют 285,9 тыс. га (38,2 %), выполняющие в основном санитарно-гигиенические и рекреационные функции; леса 2 группы — 463,5 тыс. га (61,8 %) , однако 28 % из них исключены из расчета лесопользования. Общий запас древесины в лесах республики 111,08 млн. куб. м, в том числе спелых и перестойных - 27,68 млн. куб. м, из них в древостоях с преобладанием хвойных древесных пород - 2,46 млн. куб. метров [2]. Основные лесообразующие породы: сосна, ель, лиственница, дуб черешчатый, ясень, клѐн платановидный, вяз, берѐза бородавчатая и пушистая, ольха, липа мелколиственная, тополь чѐрный. Древесные ресурсы, возможные для эксплуатации лесов в целом по республике, составляют 99,26 млн. куб. м, из них 58,8 % мягколиственные насаждения, из которых 25,9 % приходятся на малоценную, низкосортную древесину осины. Запас сосновых насаждений составляет 38,44 млн. куб. м, или 34,6 % [2].

Леса по территории республики распределены весьма неравномерно. Они отдельными массивами приурочены к бассейнам рек. Наиболее крупный лесной массив

– западный, находится в междуречье Парцы и Вада. Далее идут примокшанский, присурский и приалатырский лесные массивы. В отдельных районах Мордовии лесистость составляет свыше 50 % (Зубово-Полянский, Теньгушевский). В центральной части - в таких районах как Ромодановский, Атяшевский, Лямбирский, она едва достигает 8-12 %.

Лесной комплекс Республики Мордовия представлен 63 предприятиями всех форм собственности, в том числе лесозаготовительными - 13, деревообрабатывающими - 50. Основные виды товарной продукции: деловая древесина, пиломатериалы в

315

ассортименте, фанера клееная, паркет, столярные и погонажные изделия, дома стандартные, мебель (шкафы, диваны, кровати, столы, стулья). Малый бизнес, в основном, представлен продукцией лесозаготовок, лесопиления, мебельного производства.

Деревообрабатывающая промышленность размещена преимущественно в западной части республики (Зубово-Полянский, Ковылкинский, Ельниковский муниципальные районы), где значительные затраты приходятся на лесопильные рамы, станочное оборудование, инструменты. На эффективность развития и размещения отрасли влияют не только лесосырьевая база, ее количественная и качественная характеристики, но и совокупность экономических условий, определяющих рациональность и эффективность варианта размещения предприятия.

Ряд деревообрабатывающих производств имеют между собой производственные связи, основанные на использовании единых исходных и часто взаимозаменяемых материалов, прежде всего древесных плит, клееной фанеры и пиломатериалов. Таким образом, лесная промышленность как потребитель и поставщик продукции других видов деятельности, практически связана со всеми отраслями народного хозяйства.

Леса Мордовии – это экологический каркас республики. Важную роль в формировании каркаса в республике играют национальный парк «Смольный», заповедник им. П. Г. Смидовича, заказники и памятники природы.

Национальный парк «Смольный» расположен в зоне широколиственных и хвойно-широколиственных лесов в Ичалковском районе поселка Смольный. Он является не только заповедной зоной, но и зоной для развития туризма. Здесь выделены места для отдыха на природе, они оборудованы беседками и кострищами, на отдельных участках парка разрешен сбор ягод и грибов. Есть несколько небольших баз отдыха и два санатория.

Важную экологическую роль играет и заповедник им. П. Г. Смидовича, где сохранилось еще много ненарушенных участков леса в естественном состоянии.

Для того чтобы обеспечить улучшение использования лесосырьевых ресурсов, прежде всего, необходимо создавать предприятия по воспроизводству лесов, осуществлять комплексную переработку древесного сырья, повышать качество выпускаемой продукции и некоторые другие. Для этого необходимо внедрение новых машин и новых мало- и безотходных, экологически чистых, ресурсосберегающих и других технологий. А для того чтобы вырастить высокопродуктивные лесные насаждения ценных древесных пород и улучшить санитарное состояние, необходимо проводить выборочные рубки.

В 2010 г. в лесах Мордовии выборочные рубки были проведены на площади более 5 тыс. га, на площади более 2 тыс. га был выполнен уход за молодняками, на площади более 1 тыс. га было проведено лесовосстановление [1].

Литература

1.Лесная промышленность Республики Мордовия/Природно-социально- производственные системы регионов компактного проживания финно-угорских народов: межвуз. сб. науч. тр.-Саранск.:Изд-во Мордов.ун-та, 2011.- с.271-275.

2.Республиканская целевая программа «Развитие лесного хозяйства и лесоперабатывающего комплекса Республики Мордовия на 2009-2013 годы».

316

Крылов П. М.

Транспортные проблемы в генплане малого города (на примере города Благодарный Ставропольского края)

Город Благодарный Ставропольского края – один из типичных малых городов России, расположенный в центре региона. Его население около 33 тыс. жителей и он является центром одного из районов края.

1. Анализ реализации генплана 1993 г.

Генплан г. Благодарный 1993 года предусматривал увеличение протяженности улично-дорожной сети города, развитие элементов транспортно-дорожной инфраструктуры. В целом, многие из проектных мероприятий к 2012 году были реализованы. За рассматриваемый период транспортная подвижность населения почти не изменилась. Однако генплан г. Благодарный 1993 года не предусматривал роста автомобилизации населения (более чем 100% в 2011 г. к уровню 1993 года). Также за период с 1993 по 2012 год существенно ухудшилось техническое состояние дорожной сети города, почти всех его улиц, проездов и переулков. Низкое качество уличнодорожной сети города является важным ограничителем социально-экономического развития города Благодарный.

2.Основные транспортные характеристики и проблемы города.

Город Благодарный, как центр Благодарненского района, является основным транспортным узлом в обслуживании всей территории муниципального района и одним из транспортных узлов центральной части Ставропольского края.

Город осуществляет внешние связи с краевым центром – г. Ставрополем и населенными пунктами края по автодороге краевого значения Р–266 «Светлоград – Благодарный – Буденновск» и межмуниципальным автодорогам, а также по однопутной железной дороге (участок Ставрополь – Светлоград – Буденновск). Город Благодарный удален примерно на одинаковые расстояния (около 140 км) от аэропортов г. Ставрополя и г. Минеральные Воды. Преобладающее значение для внешних транспортных пассажирских связей имеет автобусный транспорт.

По территории города в северном направлении проходит участок однопутной железной дороги «Ставрополь – Светлоград – Буденновск» СКЖД. Данный участок является транзитным, но не выполняет большого объема транспортной работы; а также в силу отсутствия регулярного пригородного сообщения не обеспечивает внешние связи города с муниципальными образованиями Благодарненского района.

Город Благодарный обслуживается сетью внешних автомобильных дорог, которые обеспечивают автомобильные связи города в сообщении с центрами других областей и центрами муниципальных районов Благодарненского района. Внешние транспортные связи города обеспечиваются в первую очередь автомобильным и автобусным транспортом:

пригородными маршрутами Благодарный связан со многими населенными пунктами Благодарненского района;

междугородними маршрутами г. Благодарный связан с краевым центром – г. Ставрополь, а также городами: Буденновск, Светлоград, Нефтекумск, а также со многими городами Кавказских Минеральных Вод;

межсубъектными маршрутами г. Благодарный связан с городами Ростовской области, Краснодарского края, Дагестана, Волгоградской области, Астраханской области, а также с рядом регионов Центрального федерального округа.

Дорожная сеть города представлена дорогами общегородского, муниципального значения и внутригородского значения. Через город проходит две автотрассы краевого

317

значения: «Светлоград - Благодарный – Буденновск», пересекающая территорию с запада на восток и «Александровское – Благодарный – Летняя Ставка», пересекающая территорию с юга на север. Качество автодорог общего пользования удовлетворительное, либо неудовлетворительное. Большинство улиц города нуждается в срочном текущем и капитальном ремонте.

Проходимость части улиц города (Зеленая, Урожайная, Полевая, Красноармейская, Свердлова, Восточная и др.) не позволяет использовать их для проезда автотранспорта при неблагоприятных погодно-климатических условиях. Также большую опасность представляют мосты на улицах города, нормативный срок эксплуатации большинства из которых истек более 10 лет назад.

Основу транспортной сети города Благодарный составляет улично-дорожная сеть, имеющая регулярную, «шахматную» планировку.

Как и во многих малых городах России одна из частей города (север) изолирована от основной части города железнодорожной линией, имеющей лишь один действующий железнодорожный переезд.

Улично-дорожная сеть города представлена следующими элементами: улицами (75 ед.), площадями (17 ед.), 1 проездом, 35 переулками.

Основные транспортные потоки сконцентрированы на улицах Первомайская, Московская, Завокзальная, пер. Кочубея.

Парк автотранспорта г. Благодарный (вместе с Благодарненским районом) составляют (на 1.03.2012): легковой автотранспорт (13446 ед.); грузовой транспорт

(2896 ед.); автобусы (464 ед.).

Вг. Благодарном имеется автовокзал, от которого ежедневно происходит более 70 отправлений маршрутных автобусов, в том числе более 30 междугороднего сообщения и 40 – пригородного.

Вчерте города Благодарный функционирует пять автобусных маршрутов, обслуживаемых микроавтобусами малой

Вышеперечисленные автобусные маршруты охватывают в настоящее время большую часть города. Транспортную обслуженность города (с учетом территориального охвата, времени работы и интервалов движения автобусов по отдельным маршрутам) можно считать достаточной.

Незначительная часть территории города (крайний север и окраинные территории, имеющие низкую плотность населения) почти не обслуживается внутригородским транспортом общего пользования. В целом, более 80% площади города находится в пятиминутной пешеходной доступности от остановок внутригородского общественного транспорта (автобусных маршрутов).

Автосервисная инфраструктура в г. Благодарный представлена (часть нижеперечисленных объектов, включая АЗС и АГЗС представлены на картосхеме транспортной инфраструктуре): сетью АЗС и АГЗС; станциями технического обслуживания; автомойками.

Всилу преобладания частной малоэтажной застройки в Благодарный почти нет гаражной инфраструктуры. Однако в перспективе необходимо строительство гаражных комплексов в районах перспективной многоэтажной застройки.

Характерной проблемой многих малых городов в России является несоответствие полномочий и возможностей муниципальных органов власти в управлении и развитии транспортного комплекса, а также разделенность транспортной инфраструктуры (в первую очередь, путей сообщения) между федеральными, региональными и муниципальными органами власти.

318

Шигапова К.Г., магистрант 1 курса Оренбург, ОГУ

Маркетинг мест: специфика и тенденции

В современном мире имеет место конкуренция территорий (городов, стран, регионов) между собой, главной целью, которой является привлечение потребителей в виде населения (трудовых ресурсов), инвесторов, туристов и т.п.

Все больше стран и городов целенаправленно занимаются маркетингом своих территорий, формированием своего территориального бренда, которые обуславливают инвестиционную и туристическую привлекательность местности. Таким образом, особенно в условиях глобализации, постоянного роста конкуренции, уравнения условий хозяйствования на различных территориях, наличие сильного маркетинга данной территории, ее имидж и бренд выходят на первый план для выигрыша в конкурентной борьбе.

Английское слово «бренд» (brand, [brænd]) в переводе означает товарный знак, торговая марка, набор восприятий в воображении потребителя [1].

Термин "брендинг территорий" появился лишь в XXI столетии, однако явление существовало веками. С давних времен люди интуитивно занимались тем, что теперь мы можем назвать территориальным маркетингом и брендингом. Стремясь создать благоприятные условия для привлечения ресурсов, они интуитивно использовали те или иные приѐмы продвижения.

Например, продвижение города через создание религиозного центра позволяло привлечь паломников, а увеличение числа церковных служащих сопровождалось созданием соответствующей инфраструктуры. Так и происходило, например, в XI веке в ничем не примечательное местечко в Монако устремились паломники, когда там появились мощи святой Девоты, после гибели младшего сына Ивана Грозного царевича Димитрия в 1591 году к месту его захоронения в угличском храме в честь Преображения Господня устремились паломники. Считалось, что у его гробницы совершается множество исцелений [2].

Другим приѐмом можно назвать «социально-светскую» направленность городов, прежде всего, торговлю. В средние века ярмарки не только привлекали купцов, но и служили центрами развлечений – на них стекались уличные артисты и гадалки. На Руси ярмарки устраивали в местах, наиболее посещаемых окрестным населением, то есть возле церквей и монастырей. Все это вело к тому, что торговцы селились возле монастырей, возникали города. Можно сказать, что в XVI-XVIII века была заложена основа маркетингового позиционирования регионов, определившая нынешний образ территорий. Например, в 18 веке началась история фарфорового производства в немецком Мейсене и британском Веджвуде. К 16–17 векам восходит вологодское кружевоплетение, к 18 веку – история ивановских ситцев и гжельской керамики [3].

Маркетинг территории – понятие хоть и модное, но пока не всем понятное. В немногочисленной литературе по территориальному маркетингу существуют различные трактовки этого понятия. Так, одни авторы, разрабатывающие региональные проблемы, считают, что региональный маркетинг – это маркетинг, осуществляющийся на уровне региона, отражающий и впитывающий в себя специфику и особенности того или иного региона. Другие акцентируют внимание на том, что маркетинг территории призван улучшить ее имидж, привлечь промышленников, заставить говорить о себе [4].

Можно предложить следующее его определение: территориальный маркетинг (в частности маркетинг региона) – это социально-экономическая политика региона,

319

направленная на продвижение интересов региона, а брендинг региона – один из инструментов маркетинга.

Брендинг региона – это в первую очередь сильная идея, имидж. У бренда региона пять слагаемых: экономика, культура, традиционные продукты и известные марки для экспорта, туризм, люди. Главное, на чем основан выбор бренда, – подчеркнуть уникальность региона.

Основными факторами, определяющими способность конкурировать, можно назвать:

-ресурсы территории;

-состояние и перспективы развития инфраструктуры;

-сильные и слабые стороны экономических агентов;

-качество жизни населения;

-благоприятные экономические условия;

-другие условия, которые ассоциируются с ценностью территории как места для проживания населения, так и размещения бизнеса.

Зарубежный опыт показывает, как далеко продвинулся брендинг на международном уровне. Например, город Йоханнесбург, во всех рыночных коммуникациях представляется как Joburg. Еще дальше продвинулся Эйндховен. Этот

–исторический центр инновационных технологий в Нидерландах называется Brainport, что в переводе означает ни много ни мало «мозговой центр». Маленький приграничный городок называется «клевый регион». Исторически сложилось, что в нем сосредоточено большое количество креативных агентств, вузов. Своим новым названием городок пытается привлечь людей творческих специальностей [5].

Огромное разнообразие нашей страны, ее богатейшая история и культура, традиции, особенности развития экономики предполагают широчайшее поле для формирования городских брендов. Уже существуют, развиваются или потенциально просматриваются города – символы известных всему миру регионов – Сибири, Поволжья, Черноземья, Урала, Дальнего Востока, а также города, связанные с именами писателей и композиторов, художников и исторических деятелей, с историческими и современными событиями.

Вот лишь несколько «напрашивающихся» примеров российских городов – брендов:

1.Москва. Бренд уже состоявшийся. Однако есть масса возможных перспективных вариантов его модернизации и «достройки»: 1) «Москва – символ передовой, процветающей России»; 2) «Москва – Третий Рим», столица православного мира; 3) «Москва – театральная столица мира»; 4) «Москва – музыкальная столица мира» (Международный конкурс имени Чайковского – сильный мировой бренд, консерватория, концертные залы); 5) «Москва – мировой город» (в качестве лозунга с ориентацией на повышение качества жизни).

2.Санкт-Петербург. Бренд уже состоявшийся: «Культурная столица России», «Самый европейский из всех российских городов». Максимальный рейтинговый имидж среди зарубежных аудиторий.

3.Казань. Важнейший для международной репутации «скреп» России с исламским миром. Экономический лидер среди мусульманских регионов России. Город

сбогатейшей тысячелетней историей. По демографическим прогнозам, к 2025 г. Казань выйдет на третье место по численности населения среди российских городов.

4.Новгород, Владимир. «Колыбели русской государственности, духовности, собиратели земель». В настоящее время – лидеры по туристической привлекательности после Москвы и Санкт-Петербурга.

320