- •Міністерство транспорту та зв’язку україни Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка в. Лазаряна
- •Залізничні станції та вузли
- •1. Вихідні дані
- •2. Визначення маси брутто вантажного поїзда, кількості поїздів і передач, які розформовуються та формуються на сортувальній станції, обсягу переробки та загальних розмірів руху.
- •Характеристики вантажних локомотивів
- •Добовий вагонообіг вузла, що підлягає переробці на сортувальній станції. Кількість поїздів, що розформовуються та формуються на сортувальній станції
- •Добові розміри руху пасажирських і приміських поїздів
- •Добові розміри руху транзитних вантажних поїздів
- •Загальні розміри руху поїздів на підходах до вузла
- •3. Побудова діаграм вагоно- та поїздопотоків вузла
- •4. Визначення необхідної пропускної спроможності підходів, кількості головних колій та засобів сигналізації
- •Кількість головних колій на лінії та її технічна оснащеність
- •5. Визначення типу та розробка принципової схеми сортувальної станції. Обґрунтування розміщення інших станцій вузла на місцевості
- •6. Розробка генеральної схеми залізничного вузла
- •10. Різниця рівнів головок рейок верхньої та нижньої колій у шляхопроводі 7,5 м при куті перетинання колій 60 і більше, 8,5 м при меншому куті.
- •7. Проектування плану та профілю (м 1:10000) варіантів однієї з розв’язок
- •Вихідні дані
- •8. Техніко-економічні розрахунки з визначення доцільного варіанта розв’язки
- •8.1. Розрахунок капітальних вкладень
- •Обсяг земляних робіт (тис. М3) і площа земель, що займаються (км2), у варіанті 1
- •8.2. Розрахунок річних експлуатаційних витрат
- •Капітальні вкладення
- •8.2.1. Річні експлуатаційні витрати на утримання постійних пристроїв
- •Річні експлуатаційні витрати на утримання постійних пристроїв
- •8.2.2. Річні експлуатаційні витрати, що пов’язані з пробігом поїздів
- •Добові експлуатаційні витрати, що пов’язані з пробігом вантажних поїздів у варіанті 1 (локомотив вл8, т)
- •8.2.3. Річні експлуатаційні витрати, що пов’язані з затримками поїздів
- •Тривалість заняття перетинання поїздом
- •Кількість та тривалість затримок у варіанті 2
- •8.3. Визначення доцільного варіанту розв’язки залізничних колій
- •Норми експлуатаційних витрат на утримання постійних пристроїв
- •Вартість пробігу 1 км вантажним поїздом за повної тяги на підйомах, у. Г. О
- •Середня швидкість руху вантажного поїзда на підйомах, км/год
- •Вартість пробігу 1 км вантажним поїздом на спусках та наступних за ними площадках за швидкості 80 км/год, у. Г. О
- •Вартість пробігу 1 км пасажирським поїздом за повної тяги на підйомах, у. Г. О
- •Вартість пробігу 1 км пасажирським поїздом на спусках за швидкості 100 км/год, у. Г. О
Міністерство транспорту та зв’язку україни Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка в. Лазаряна
Кафедра «Станції та вузли»
Залізничні станції та вузли
Методичні вказівки для виконання контрольних робіт на тему:
№ 1 «Розробка генеральної схеми залізничного вузла».
№ 2 «Визначення доцільного варіанта розв’язки залізничних колій».
Укладачі: Журавель В. В.
Божко М. П.
для студентів 5 курсу заочної форми навчання спеціальності 7.100403 «Організація перевезень та управління на залізничному транспорті»
Дніпропетровськ
1. Вихідні дані
Карта місцевості та підходи ліній до вузла (див. додаток до завдання).
Розрахункові розміри руху пасажирських і приміських поїздів (табл.1.1).
Розміри руху транзитних вантажних поїздів (табл. 1.2).
Добовий вагонообіг вузла, що підлягає переробці на сортувальній станції (табл. 1.3).
Серії локомотивів: пасажирських – ЧС2, вантажних – ВЛ8.
Керівний ухил 9,2 ‰.
Корисна довжина станційних колій 850 м.
Маса передаточних поїздів 2000 т.
Середня маса брутто вантажного вагона 65 т.
Таблиця 1.1
Розміри руху пасажирських і приміських поїздів
Із |
На |
Розрахунковий варіантний коефіцієнт 0,7. | |||||
Пасажирські |
Приміські | ||||||
А |
Б |
В |
Г |
К | |||
Пасажирські |
А |
Х |
8 |
2 |
4 |
10 | |
Б |
8 |
Х |
4 |
4 |
8 | ||
В |
2 |
4 |
Х |
4 |
6 | ||
Г |
4 |
4 |
4 |
Х |
4 | ||
Приміські |
К |
10 |
8 |
6 |
4 |
Х |
Таблиця 1.2
Розміри руху транзитних вантажних поїздів
Із |
На |
Розрахунковий варіантний коефіцієнт 0,6. | |||
А |
Б |
В |
Г | ||
А |
Х |
24 |
4 |
12 | |
Б |
30 |
Х |
6 |
4 | |
В |
2 |
6 |
Х |
8 | |
Г |
14 |
3 |
10 |
Х |
Таблиця 1.3
Вагонообіг вузла, що підлягає переробці на сортувальній станції
Із |
На | |||||||
А |
Б |
В |
Г |
Вузол К | ||||
вантажна |
промислова |
портова | ||||||
А |
Х |
1600 |
200 |
620 |
20 |
25 |
15 | |
Б |
1350 |
Х |
350 |
100 |
20 |
20 |
10 | |
В |
210 |
300 |
Х |
400 |
10 |
20 |
10 | |
Г |
400 |
80 |
370 |
Х |
10 |
15 |
5 | |
Вузол К |
вантажна |
25 |
15 |
5 |
15 |
Розрахунковий варіантний коефіцієнт 0,92. | ||
промислова |
35 |
20 |
10 |
15 | ||||
портова |
10 |
15 |
5 |
10 |
2. Визначення маси брутто вантажного поїзда, кількості поїздів і передач, які розформовуються та формуються на сортувальній станції, обсягу переробки та загальних розмірів руху.
Маса брутто вантажного поїзда визначається за формулою:
, (2.1)
де – середня маса брутто вантажного вагона, згідно завданнят.
–кількість вагонів у складі вантажного поїзда, яка визначається за формулою:
, (2.2)
де а – відстань, яка враховує неточність встановлення состава на колії, приймається а=10 м;
–корисна довжина станційних колій, згідно завдання м;
–довжина локомотива ВЛ8, згідно табл. 2.1 м;
–довжина вагону, 15 м.
Отримане за формулою (2.2) значення слід округлити до найближчого цілого в меншу сторону.
Для приклада, що розглядається, кількість вагонів у складі поїзда
вагони. Прийнято вагони.
Тоді
т.
Таблиця 2.1