Назначение, устройство, принцип действия специального оборудования арс-15.

Цистерна.

Предназначена для перевозки жидкостей и их кратковременного хранения (показать на машине).

Она представляет собой резервуар овального сечения. Толщина обечайки 4 мм. Емкость цистерны - 2700 л. Внутри цистерны приварены два угольника жесткости, к которым клиньями крепятся два волнореза, предназначенных для предотвращения гидравлических ударов в случае резкого торможения машины. Для снятия волнорезов клинья выбиваются ударами снизу.

В верхней передней части цистерны вварены два фланца для присоединения труб. К одному из них внутри цистерны приварена всасывающая труба, не доходящая до дна на 20 мм.

Горловина цистерны (предназначена для очистки и ремонта внутренних поверхностей цистерны) закрывается диском, в котором, в центре есть круглое отверстие, называемое люком.

Люк предназначен для повседневных осмотров и заполнения цистерны. Он закрывается крышкой люка. С помощью траверсы и зажимного винта крышка люка прижимается к прокладке из асбестового графитового промасленного шнура, уложенного в паз, проходящий в диске вокруг люка.

Снизу цистерна имеет грязеотстойник с фланцем для соединения с трубопроводом грязеспуска.

Ко дну цистерны приварено шесть опор, предназначенных для установки цистерны на шасси автомобиля. К правой передней опоре приваривается кронштейн для установки механического насоса.

Для подъема цистерны при снятии ее с шасси на верхней поверхностей цистерны приварены две скобы.

В переднее днище вваривается втулка для оси поплавка дистанционного указателя уровня жидкости в цистерне.

Сверху вдоль цистерны приварены две полосы, между которыми укладываются резинотканевые рукава и резинометалолорукава.

На передней части левой боковой поверхности цистерны имеются скобы для крепления ручного насоса БКФ-4.

Привод к вихревому самовсасывающему насосу 2,5 вс-За.

Предназначен для приведения в действие насоса 2,5 ВС-За от автомобильного двигателя через коробку передач, коробку отбора мощности и карданный вал.

Коробка отбора мощности имеет ведущую шестерню, находящуюся в постоянном сцеплении с одной из шестерней коробки передач автомобиля, промежуточную шестерню в каретку, перемещающуюся вдоль шлицевого вала. Для передвижения каретки вдоль него, включения и выключения ее из сцепления служит валик переключения, на котором закреплена вилка переключения. Валик удерживается в двух положениях (насос включен, насос выключен) шариковым фиксатором с пружиной. Ведущая и промежуточная шестерни установлены в коробке отбора мощности на жестко закрепленных осях. Управление коробкой отбора мощности осуществляется рычагом из кабины водителя. При движении рычага назад (по ходу автомобиля), валик переключения перемешается вперед, а вилка, закрепленная на валике, перемещает каретку по шлицам шлицевого вала и вводит ее в зацепление с промежуточной шестерней коробки. В результате этого вращение начинает передаваться на шлицевой вал, а от него - на карданный вал и вал насоса.

При перемещении рычага вперед каретка выходит из зацепления с промежуточной шестерней и насос выключается.

Карданный вал состоит из вала, имеющего на концах вилку и шлицевой конец, скользящей вилки, двух крестовин и двух присоединительных фланцев.